Essai et vraies autonomies de l’immense SUV électrique Kia EV9

Essai et vraies autonomies de l’immense SUV électrique Kia EV9. © Kia

Le Kia EV9 affiche une vraie personnalité. © Kia

Le Kia EV9 mesure 5,02 m de long. © Kia

Le Kia EV9 est en fait un monospace déguisé. © Kia

Poste de conduite du Kia EV9. © Kia

Le Kia EV9 n’est pas maladroit sur la route. © Kia

Le Kia EV9 possède un solide sens de l’accueil. © Kia

Le Kia EV9 peut parcourir un peu plus de 300 km sur autoroute. © Kia

Essai et vraies autonomies de l’immense SUV électrique Kia EV9. © Kia

Aussi spectaculaire qu’encombrant, l’EV9 est un monospace déguisé en SUV. Les familles apprécieront d’autant plus qu’avec sa grosse batterie de 99,8 kWh en 800 V, cet électrique voyage assez loin et se recharge vite.

Les plus

• Habitabilité de géant
• Comportement routier
• Modularité et confort général

Les moins

• Budget XXL
• Encombrement
• Finition pas toujours flatteuse

Grand n’est pas forcément synonyme d’intimidant. Démonstration avec le Kia EV9, dont la carrosserie spectaculaire, proche du concept car présenté fin 2021, attire les regards avec son physique rassurant. Seul son gabarit XXL pourra en effrayer certains : avec ses 5,02 m de long, 1,98 m de large hors rétroviseur et 1,78 m de haut au niveau des barres de toit, le SUV coréen est davantage calibré pour les highways et centres urbains nord-américains que les nôtres. Dans la série “J’ai testé pour vous”, le stationner en ville est autant une épreuve de patience – trop rares sont les places assez grandes pour lui ! – que de précision au moment du créneau. C’est là qu’on apprécie l’efficacité des radars de stationnement, ainsi que de la caméra 360°, livrée de série à partir de la finition intermédiaire Earth.

Ce gabarit hors normes permet à l’EV9 d’offrir un habitacle géant. Et là, pas besoin de sortir le mètre ruban pour s’en convaincre, tellement le cube coréen tient du minibus. Derrière son empattement géant de 3,10 m, il affiche des cotes exceptionnelles, que l’on parle d’espace pour les jambes des passagers du deuxième rang (24 à 50 cm), du troisième rang (14 à 40 cm) ou de largeur aux épaules au milieu (152 cm). Pour situer ce dernier chiffre, sachez qu’un Peugeot 3008 de 2016 – qu’on croise à tous les coins de rue – ne propose que 141 cm. Autant dire que trois occupants sont bien reçus au deuxième rang de l’EV9.

Le Kia EV9 affiche une vraie personnalité.© Kia

Finition sérieuse sans plus

On peut dire que l’EV9 chouchoute ses occupants dans cette finition Earth – il est vrai facturé au tarif copieux de 78 000 €. On a droit à des raffinements peu courants, tel le toit arrière vitré (en plus de l’avant), les prises USB-C au troisième rang, les sièges du deuxième rang ventilés et chauffants ou encore la prise 220 V et la clim’ trois zones. La finition, sérieuse à défaut d’être toujours flatteuse à l’œil en fonction des couleurs choisies, s’accompagne de nombreux rangements et d’une ergonomie correcte, grâce aux commandes physiques et aux raccourcis sous l’écran assez accessibles. Côté coffre, l’EV9 impressionne aussi, lui qui, avec cinq occupants à bord, propose un volume mesuré par nos soins variant de 420 à 610 dm3 sous la tablette, en fonction de la position de la banquette coulissante. En deux places, en chargeant jusqu’au toit, on dispose de deux mètres cubes ! C’est davantage que dans la dernière Skoda Super Combi, où la soute accueille déjà, au maxi, 1 550 dm3.

Intérieur du Kia EV9.© Kia

Forcément, à afficher un tel gabarit et un équipement de voiture de luxe, l’EV9 est lourd, très lourd même. Puisque comme les autres “EV” de Kia (la 6 et bientôt la 3, prévue pour octobre), le 9 propose uniquement des versions 100 % électriques, toutes dotées d’une batterie de 99,8 kWh utiles. Sur notre balance certifiée, l’engin avoue 2 479 kg, quasiment le poids de deux citadines !

Au volant, ceux qui aiment dominer la route apprécieront la position de conduite haute. Les autres moins, forcément, d’autant que le réglage en profondeur du volant manque d’amplitude. Mais, derrière ces critiques, il faut reconnaître à l’EV9 qu’il est plus sympa à mener ­qu’attendu. D’un SUV familial aussi lourd et haut, on attend facilité de conduite et équilibre rassurant, qui sont bien au rendez-vous. En revanche, une fois les irritantes aides à la conduite désactivées – c’est possible via une touche sur le volant –, on ne s’attendait pas à ce que la conduite de ce SUV coréen donne le sourire. L’ensemble n’a rien de sportif, la direction isole un peu trop de la route et il faut bien garder en tête que le poids sera un problème sur le mouillé. Mais quand la route est sèche, l’EV9 étonne par son train avant incisif, ses mouvements de caisse maîtrisés et son attitude si on a été trop optimiste en entrée de virage : l’arrière accepte alors très progressivement d’aider l’avant à tourner, si on lui demande en levant le pied de l’accélérateur !

Filtration correcte

Le Kia EV9 n’est pas maladroit sur la route.© Kia

Une attitude surprenante de la part de ce gentil géant, qui freine bien par ailleurs, et que l’on attend davantage sur le terrain du confort. Avec les 19 pouces aux flancs hauts (de série, 60, c’est-à-dire que le flanc représente 60 % de la largeur, pour rappel), la filtration est honnête sur les ralentisseurs et variable sur les défauts de la chaussée, mais globalement très correcte. L’EV9 s’avère d’autant plus agréable sur les longs parcours que les sièges des deux premiers rangs sont plutôt moelleux et que l’insonorisation est digne d’une limousine – seulement 66 dBA relevés à 130 km/h.

En digne électrique, cette variante de 204 ch déplace ses 2,5 t avec conviction lors des relances, tandis que cinq modes de régénération sont disponibles : de rien du tout à la fonction iPedal, qui permet de s’arrêter sans toucher aux freins. L’énorme batterie de 99,8 kWh assure 428 km d’autonomie selon nos mesures indépendantes sur la route et 306 km sur autoroute. Ce qui est respectable, vu la surface frontale d’armoire normande. Et cet EV9 se recharge rapidement sur les bornes rapides, grâce à son fonctionnement en 800 V, avec une puissance maxi de 210 kW (11 kW pour le chargeur embarqué). Beaucoup d’atouts, donc, pour ce Kia des familles, même si son gabarit et son budget hors normes devraient limiter sa diffusion.

Fiches techniques

Notez cet article 3.9/5 ( 22 votes) Publié le 22/09/2024 à 16:00 Véhicules d’occasion