L’essai et les vraies consommations du BMW X2 diesel xDrive 20d

Lancée au printemps 2024, la deuxième génération du BMW X2 est proposée en électrique, essence et diesel. © Alexandre Krassovsky

Cette 2e génération du BMW X2 a pris des centimètres : + 19 cm en longeur (4,56 m), + 2 cm en largeur (1,85 m) et +5 cm en hauteur (1,59 m). © Alexandre Krassovsky

Le BMW X2 partage sa planche de bord avec le X1. L’ensemble présente bien, affiche une finition sérieuse et propose de nombreux rangements. © Alexandre Krassovsky

A l’originalité de la première génération du BMW X2, ce 2e opus préfère un style plus consensuel, dans la veine des SUV-coupé actuels. © Alexandre Krassovsky

En dépit de son gabarit revu à la hausse, cette 2e génération du BMW X2 n’est pas plus spacieuse qu’avant. © Alexandre Krassovsky

Le coffre du BMW X2 affiche la contenance mesurée par nos soins de 390 dm3 sous tablette et de 470 dm3 en la laissant au garage. © Alexandre Krassovsky

Lancée au printemps 2024, la deuxième génération du BMW X2 est proposée en électrique, essence et diesel. © Alexandre Krassovsky

X1 en tenue de sport, le X2 n’en néglige pas le diesel pour autant. Mais si nos mesures confirment que sobriété et silence de fonctionnement sont au rendez-vous, la fermeté de ses suspensions détonne dans cet univers cosy.

Les plus

• Diesel sobre et bien élevé
• Présentation intérieure de qualité
• Coffre spacieux
• Position de conduite

Les moins

• Raideur de suspension inutile
• Direction trop “filtrante”
• Le gabarit en hausse ne profite pas à l’habitabilité

Chez BMW, c’est une tradition : les “X” impairs désignent des SUV à vocation familiale, et ceux badgés d’un chiffre pair dégainent une ligne plus sportive et les réglages de suspension qui vont avec. La nouvelle génération du X2 tout juste sortie perpétue la tradition. Même si à l’originalité des formes de sa devancière, elle préfère une carrosserie de SUV-coupé plus à la mode. Si les traits de cette deuxième génération n’ont pas forcément gagné en élégance, en revanche, le gabarit a subi une sévère augmentation, avec une longueur accrue de 19 cm à 4,56 m. Le X2 a pris aussi 2 cm en largeur (1,85 m) et 5 cm en hauteur (1,59 m). Mais cette inflation de centimètres n’est pas gage de plus de place à bord. Comme le confirme notre impartial mètre-ruban lors de son passage à Montlhéry pour une séance de mesures en bonne et due forme. L’espace en largeur n’a pas progressé, et on note même une petite régression au niveau de l’espace dévolu aux jambes des occupants de la banquette.

Un SUV qui a du coffre

Non, le vrai vainqueur du gabarit en hausse, c’est le coffre. S’il n’est pas plus grand en hauteur sous tablette ni en largeur mini, il gagne 14 cm en longueur banquette arrière en place (92 cm au lieu de 78 cm). À la clé, un volume mini mesuré de 390 dm3, contre seulement 270 dm3 avant. Voilà qui plaira aux familles et lui permet de concurrencer son petit frère X1 sur ce point (380 dm3). Et ce n’est pas la seule bonne surprise que révèle le passage à Montlhéry du X2. Au menu du jour, la variante diesel 20d en version xDrive à quatre roues motrices – le SUV BMW est aussi proposé en variante 18d (150 ch) et 20d, à roues avant motrices. Si le 2 l de la nouvelle 20d n’affiche plus “que” 163 ch, contre 190 ch avant, le couple reste à 400 Nm, gage d’accélérations et, surtout, de relances toniques. Pour preuve, les seulement 6,4 s relevées pour passer de 80 à 120 km/h en Drive, la voiture étant livrée d’office avec une boîte de vitesse automatique à double-embrayage et 7 vitesses.

Un diesel sobre et très bien élevé

L’autre bonne nouvelle, c’est que malgré un poids conséquent, pesé ici à 1 775 kg dans cette version M Sport, “notre” X2 fait des miracles en sobriété. Le 2 l, assisté par une micro-hybridation, se contente, en effet, de 6,2 l de gazole en ville et de 5,9 l en moyenne. Ce chiffre de 5,9 l, on le retrouve aussi en usage autoroute, ce qui, conjugué à un réservoir de 54 l, assure au SUV BMW une autonomie de plus de 900 km. Voilà une excellente nouvelle pour partir en week-end ou en vacances, sachant que la sobriété n’est pas la seule qualité du 2 l diesel BMW. En effet, le quatre-cylindres, s’il avoue parfois quelques vibrations autour du ralenti associé à quelques hésitations de fonctionnement de la transmission, s’avère très bien insonorisé. Même à froid, il maîtrise son timbre diesel, que l’on perçoit seulement en poussant le 1 995 cm3 haut dans les tours. Pour un diesel s’entend, c’est-à-dire au-delà des 3 500 tr/min. Voilà qui participe à la tranquillité qui règne à bord, pour preuve les seulement 63 dBA relevés par le sonomètre à 90 km/h et les 68 dBA mesurés à 130 km/h.

Pourquoi une suspension si ferme ?

© Alexandre Krassovsky

Ce X2 aurait tout de la familiale recommandable s’il n’était victime de son positionnement “sportif”. Notre version M Sport affublée de roues de 20 pouces (700 € en option) impose, en effet, une raideur de suspension incongrue eu égard aux prestations de sa mécanique orientée vers la sobriété et le confort. Ainsi, mieux vaut aborder lentement les ralentisseurs sous peine de vous fâcher avec vos occupants, sachant qu’on n’est jamais à l’abri d’un coup de raquette sur un défaut du bitume. Cette fermeté inutile n’est même pas synonyme d’une efficacité routière hors norme. Certes, à bien maîtriser ses mouvements de caisse, ce X2 s’avère plus dynamique à mener que la plupart des SUV. Mais sa direction isole trop de la route pour être pleinement en confiance, phénomène qui s’accentue sur le mouillé, où les grosses barres antiroulis se traduisent par un train avant vite débordé.

Un habitacle plutôt séduisant

© Alexandre Krassovsky

Pour le reste, le X2 supporte désormais d’autant plus la comparaison avec le X1 que les deux BMW partagent le même aménagement intérieur… à la banquette coulissante près, dont se passe le X2. La planche de bord marie modernité, esprit pratique et qualité. La finition apparaît, en effet, de bon niveau, avec des matériaux flatteurs et un assemblage rigoureux. Quant à l’ergonomie, elle alterne l’excellent (position de conduite), le bon (boutons à portée de la main sur la console) et le moyen (gestion des menus de l’écran). Bref, ce X2 s’avère des plus fréquentables pour qui fait fi de la raideur de suspensions. Mais affiché à partir de 52 500 € dans cette variante 20d xDrive, il subit de plein fouet la concurrence du X1, facturé 2 000 € de moins à version équivalente… sachant que ce dernier propose le diesel 20d uniquement en version à deux roues motrices (sDrive).

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Notez cet article 4.4/5 ( 12 votes) Publié le 01/10/2024 à 12:15 Véhicules d’occasion