Nissan Qashqai e-Power 2024 : essai la version restylée du SUV compact hybride japonais

Nissan Qashqai e-Power 2024 : essai la version restylée du SUV compact hybride japonais. © Nissan

Le Nissan Qashqai e-Power 2024. © Nissan

Le Nissan Qashqai a été restylé. © Nissan

Le Nissan Qashqai mesure toujours 4,43 m de long. © Nissan

Le Nissan Qashqai s’offre un toit bi-ton. © Nissan

Le Nissan Qashqai fait toujours un bon SUV compact. © Nissan

Le Nissan Qashqai a progressé en dynamique. © Nissan

Habitacle du Nissan Qashqai. © Nissan

Le Nissan Qashqai propose toujours un moteur hybride. © Nissan

Coffre du Nissan Qashqai. © Nissan

Banquette arrière du Nissan Qashqai. © Nissan

Console centrale du Nissan Qashqai. © Nissan

Nissan Qashqai e-Power 2024 : essai la version restylée du SUV compact hybride japonais. © Nissan

Fer de lance de la gamme Nissan en Europe, le Qashqai troisième du nom bénéficie d’un lifting qui touche davantage la forme que le fond. Tant mieux !

Avant le Juke, dont la bouille inimitable plaît ou agace depuis son apparition en 2010, Nissan a tenté un autre pari sur lequel peu auraient misé. En effet, lorsque le constructeur japonais lance le Qashqai en 2007, la vague des SUV et crossovers n’a pas encore frappé avec la force qu’on lui connaît aujourd’hui, et beaucoup se demandent à qui est dédié ce véhicule d’un nouveau genre. Cela sera pour Nissan, le jackpot avec un tsunami de commandes. Si la deuxième génération du Qashqai et l’actuelle doivent partager un gâteau qui a aiguisé les appétits de la concurrence, force est de constater que le label reste un best-seller en France (360 000 exemplaires vendus depuis le début) mais aussi dans le monde avec des ventes qui, au gré des années, ne sont jamais descendues sous les 110 000 exemplaires par an et ayant souvent réalisé le double pour les meilleures années pour un total de quatre millions d’exemplaires écoulés. Bref, le Qashqai, c’est une pièce maîtresse sur l’échiquier du constructeur nippon. Il est donc logique que pour le restylage de cette troisième génération, Nissan ait soigné son plan…

Un bon gros coup de frais esthético-technologique

Le Nissan Qashqai e-Power 2024.© Nissan

S’il est parfois difficile de voir la différence entre l’avant et l’après retouches, vous n’aurez pas besoin d’une loupe pour distinguer le cru 2024 du Qashqai. Plus encore que les nouveaux phares et, à l’arrière, des feux jouant d’effets de rouge et de transparence, c’est la nouvelle calandre qui attire les regards avec, à certains égards, des petits airs de celle du dernier Peugeot 3008 ou, selon Nissan, d’armure de samouraï. En tout cas, le plus important est que cette transformation se voit !

Habitacle du Nissan Qashqai.© Nissan

Autre aide dédiée à la visibilité, le Qashqai peut disposer d’un “capot invisible”, technologie déjà vue chez Land Rover et qui, par captation des images et transformation et reconstitution sans le capot de ces dernières, permet d’améliorer la visibilité vers l’avant pour repérer des obstacles très proches. Ce dispositif permet aussi, à un croisement, de repérer les voitures qui arrivent des côtés et l’on peut, selon Nissan, enregistrer les coordonnées GPS du carrefour pour que, lors de son trajet quotidien, la zone soit détectée par le système qui se met alors automatiquement en route. Enfin, le Qashqai adopte, dès le deuxième niveau de finition, un système multimédia intégré signé Google, capable de répondre à des demandes précises sur la température de clim’, la navigation ou encore le choix d’un restaurant à la façon d’un bon smartphone grâce à une commande vocale évoluée.

Moteur hybride : aucun changement, aucun problème

Si le Juke hybride fait technique commune avec les Renault Captur et autres Dacia Duster, la technologie e-Power du Qashqai est maison. Cette dernière a pour particularité de faire du SUV nippon une électrique qui utilise un moteur thermique uniquement pour produire, en faisant tourner un générateur, de l’énergie. Dans le détail, cela donne un bloc watté de 190 ch alimenté par une petite batterie de 1,8 kWh elle-même alimentée en électricité produite grâce à un trois cylindres turbo à taux de compression variable de 158 ch. Mais contrairement à Honda, dont le système hybride permet de faire évoluer aux allures routières (au-delà de 70 km/h) ses modèles avec le thermique qui offre dans ce cas un meilleur rendement que l’électrique, Nissan non. De fait, comme nos mesures l’ont confirmé, le Qashqai n’est pas hyper sobre sur les grands axes. Mais en dehors, il excelle.

Le Nissan Qashqai a progressé en dynamique.© Nissan

Tout d’abord en donnant souvent la sensation d’être une voiture électrique avec un couple omniprésent et un duo silence/transparence de fonctionnement plaisants. Et si on entend le moteur thermique se mettre en route voire parfois monter dans les tours en cas de gros besoin de puissance (il doit tourner vite pour alimenter le générateur qui recharge la batterie), c’est toujours plus discrètement qu’à bord d’une Toyota hybride. D’autant que Nissan a, pour ce cru 2024, amélioré l’insonorisation avec des joints de portes et des vitres latérales plus épais.

Seul défaut commun avec la technologie du rival nippon, l’e-Power n’aime pas la montagne avec, dans ce cas, un moteur thermique plus présent à l’oreille. Enfin, Nissan a reconduit deux atouts pour conforter le conducteur qu’il est aux commandes d’une hybride à part avec un bouton EV qui permet de forcer la conduite en électrique (sous réserve que le niveau de la batterie le permette) et également une fonction e-Pedal permettant d’aller – presque – jusqu’à l’arrêt comme avec une vraie électrique, une fonction qui rend toutefois la gestion de la pédale de frein plus complexe en fin de course.

Conduite : toujours un bon compromis

Le Nissan Qashqai fait toujours un bon SUV compact.© Nissan

Voués à être conduits souvent en famille, les SUV des constructeurs généralistes n’incarnent pas, sur le papier, l’idée du plaisir au volant. Mais entre les ennuyeux et les sympathiques, Nissan a choisi son camp, le deuxième, pour le Qashqai. Direction communicative et d’ailleurs légèrement retravaillée dans ce sens à l’occasion du restylage, agilité réjouissante tout en proposant un comportement prévisible, le Nippon ne fixe aucune référence mais offre un compromis séduisant. C’est d’autant plus vrai que le confort de suspension est d’un bon niveau même si, comme toujours avec nos voitures modernes, le choix de grandes jantes optionnelles représente le meilleur moyen de dégrader les prestations. Dernier motif de satisfaction pour le conducteur, Nissan n’a pas cédé, à l’occasion de son restylage, au tactile. En clair, hormis l’écran central par ailleurs assez simple d’utilisation, le SUV nippon reste fidèle aux bons vieux boutons, certes nombreux notamment sur le volant mais si simples à utiliser.

Qashqai 2024 : le bilan de notre essai

Plaisant à vivre comme à conduire, doux et sobre à l’usage à condition de ne pas passer son temps sur autoroute ou en haute montagne, le Qashqai demeure une valeur sûre et recommandable. Si la gamme démarre à un alléchant 34 700 €, le convaincant hybride e-Power frôle les 40 000 € en version de base et s’approche des 50 000 € pour les hauts de gammes dont la nouvelle finition à connotation sportive N-Design+.

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Notez cet article Publié le 13/06/2024 à 13:10 Véhicules d’occasion