- V comme variété
- 1. 1950 Lancia Aurelia
- 2. 1951 Lancia Aurelia B20 GT
- 3. 1966 Ford Zephyr
- 4. 1966 Gilbern Genie
- 5. 1967 Fiat Dino
- 6. 1968 Ford Capri
- 7. 1968 Reliant Scimitar GTE
- 8. 1969 Ferrari Dino
- 9. 1969 Fiat 130
- 10. 1970 Citroën SM
- 11. 1971 TVR 3000M
- 12. 1972 Ford Granada
- 13. 1972 Maserati Merak
- 14. 1973 Lancia Stratos
- 15. 1974 Peugeot 504 Coupé et Cabriolet
- 16. 1976 Alpine A310
- 17. 1977 Volvo 262 C
- 18. 1980 Alfa Romeo GTV6
- 19. 1981 De Lorean – 1981
- 20. 1981 Maserati Biturbo
- 21. 1984 MG Metro 6R4
- 22. 1988 Rover 800
- 23. 1989 Alfa Romeo SZ
- 24. 1989 Citroën XM
- 25. 1989 Nissan 300ZX Turbo
- 26. 1990 Honda NSX
- 27. 1990 Mitsubishi 3000GT
- 28. 1991 Volkswagen Corrado VR6
- 29. 1992 Jaguar XJ220
- 30. 1999 Audi RS4
V comme variété
Le moteur V6 existe depuis le début du 20th siècle, mais ce n’est qu’après la Seconde Guerre mondiale qu’il a vraiment pris son essor. Cette configuration a ensuite équipé certains des véhicules classiques les plus intrigants et les plus divers.
Nous célébrons ici le V6 dans ses différentes applications, des voitures de luxe aux supercars. La liste est classée par ordre chronologique.
1. 1950 Lancia Aurelia
Considéré comme le premier moteur V6 de série au monde, le moteur Lancia à 60 degrés a été installé dans l’Aurelia pour donner de la puissance à cette berline compacte et haut de gamme. La conception du V6 offrait une plus grande souplesse que les moteurs V4 de Lancia et il était proposé en 1754 et 1991 cm3.
Conçu par Francesco De Virgilio, il a travaillé dur pour obtenir un moteur sans vibrations. Cependant, les premiers V6 Lancia ne produisaient qu’une faible puissance de 56 ch, en raison de la faible compression nécessaire pour travailler avec le carburant de mauvaise qualité de l’époque. Les versions ultérieures du V6 de 2,2 litres ont permis d’atteindre une puissance plus acceptable de 90 ch.
2. 1951 Lancia Aurelia B20 GT
Si la berline Aurelia a prouvé le concept du moteur V6 pour Lancia, le coupé B20 GT, et le Spider B24 qui a suivi en 1955, ont porté son développement à un niveau beaucoup plus élevé. La B20 partait de la même cylindrée de 1991 cm3 que sa sœur berline, avec une puissance initiale de 75 ch pour animer cette jolie fastback.
La B20 a duré huit ans et a été vendue en six séries. En 1953, elle a été équipée d’un moteur V6 de 2,5 litres développant 120 ch, mais ce moteur a été ramené à 114 ch pour les dernières voitures de la sixième série. Les voitures de la quatrième série, à partir de 1954, ont été dotées d’une suspension arrière de Dion, mieux adaptée aux performances de la B20.
3. 1966 Ford Zephyr
La Zephyr était la dernière des grandes berlines Ford réservées au marché britannique et, à ce titre, utilisait le moteur V6 Essex en 2,5 et 3,0 litres. Le plus petit moteur était destiné à la Zephyr, tandis que le moteur de 3,0 litres était réservé à la version plus haut de gamme Zodiac, qui était équipée de série d’un levier de vitesse au plancher et se distinguait par ses phares quadruples.
Ford utilisait déjà son moteur V6 Cologne de fabrication allemande depuis 1964, mais les deux V6 de part et d’autre de la Manche étaient uniques dans leur conception et ne partageaient même pas les mêmes capacités. Le moteur Essex était réputé offrir un meilleur couple à bas régime que le moteur Cologne, ce qui rendait le moteur britannique bien adapté à son utilisation dans la lourde gamme Zephyr.
4. 1966 Gilbern Genie
Comme de nombreux constructeurs automobiles à faible volume à la recherche d’une puissance fiable et abordable pour leurs voitures de sport, Gilbern s’est tourné vers les moteurs V6 de Ford pour sa Genie. La voiture était proposée avec le V6 Essex de 2,5 litres de Ford, mais la plupart des clients ont opté pour les performances plus musclées du moteur de 3,0 litres, qui a permis à la Genie, dotée d’une carrosserie en fibre de verre, d’atteindre une vitesse de pointe de plus de 193 km/h.
Le moteur V6 3,0 litres de 141 ch de la Genie devait certes propulser un poids relativement léger de 965 kg, mais l’économie de carburant n’était pas des meilleures. Pour donner à la Genie une autonomie décente, Gilbern a équipé sa grande routière de deux réservoirs de 30 litres.
5. 1967 Fiat Dino
Avant que Ferrari ne mette la main sur ce superbe petit V6, Fiat l’utilisait avec brio dans son propre coupé Dino. Les premiers modèles étaient livrés avec une version de 1987 cm3 d’une puissance assez modeste de 160 ch, mais suffisante pour permettre au Dino 2000 d’atteindre 200 km/h et de franchir le 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, ce qui en faisait une voiture rapide pour l’époque. Tous les modèles étaient équipés de série d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
Lorsque Fiat a élargi le moteur à quatre arbres à cames à 2418 cm3 en 1969, il a été accompagné d’une augmentation de la puissance à 180 ch, ce qui a permis au coupé d’atteindre 204 km/h. Le modèle Spider à toit ouvert était encore plus rapide, avec une vitesse de pointe de 209 km/h et un 0-100 km/h en 7,5 secondes.
6. 1968 Ford Capri
L’un des plus grands représentants du moteur V6, la Ford Capri a commencé par utiliser les moteurs V6 Cologne et Essex selon le modèle choisi. Le modèle haut de gamme 3000 était équipé du moteur Essex de 3,0 litres, mais l’homologation pour le sport automobile RS2600 s’est appuyée sur le moteur allemand en 1971.
La RS2600 a été remplacée par la RS3100 en 1973, qui utilisait le V6 Essex comme point de départ et qui, en version sport automobile, pouvait produire jusqu’à 435 ch. La plupart des propriétaires de Capri étaient cependant plus qu’heureux de la puissance de la voiture de route, qui a culminé avec les derniers modèles 2.8i Special de 160 ch.
7. 1968 Reliant Scimitar GTE
Reliant avait déjà abandonné les moteurs Ford à six cylindres en ligne pour le V6 Essex de 3,0 litres avec son modèle Scimitar SE4. Cependant, c’est le modèle SE6 GTE qui est le plus étroitement associé à ce moteur, qui lui a donné les jambes d’une GT, à l’image de son break sportif révolutionnaire.
8. 1969 Ferrari Dino
Ferrari a fait un excellent usage du V6 2,0 litres en alliage de Fiat dans son joli petit coupé. Dans la 206 à moteur central, Ferrari prétendait que le moteur produisait 180 ch, mais c’était de la poudre aux yeux car le moteur était construit par Fiat en même temps que ceux du coupé 2000 qui se contentaient de 160 ch.
Seules 150 Dino 206 ont été fabriquées avant que Ferrari ne passe au moteur 2,4 litres à bloc de fer, développant 195 ch à 7600 tr/mn. Ce moteur est équipé de culasses en alliage et donne à la Dino les performances qu’elle mérite avec une vitesse de pointe de 233 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. Le V6 monté transversalement dans la Ferrari était associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
9. 1969 Fiat 130
Il aurait été simple pour Fiat d’installer son moteur V6 existant dans sa nouvelle grande berline, mais au lieu de cela, il a conçu un nouveau V6 de 2,8 litres pour la 130. Ce moteur utilise notamment des courroies à cames plutôt que les chaînes de son petit frère. Lors de son lancement, le V6 à 60 degrés n’offrait qu’une modeste puissance de 140 ch, mais cette puissance a été portée à 160 ch pour 1970.
En 1971, Fiat a augmenté la taille du moteur à 3,2 litres, avec une augmentation conséquente de la puissance à 165 ch. La berline 130 n’est pas plus attrayante, mais le coupé commercialisé en 1971 séduit par ses lignes épurées signées Pininfarina et sa vitesse de pointe de 198 km/h, grâce au moteur V6 plus puissant de ce modèle.
10. 1970 Citroën SM
Le moteur V6 de la Citroën SM est l’un des rares avantages tangibles que la firme française a tirés de sa courte période de possession de Maserati, de 1968 à 1975. Ce moteur en aluminium léger était inhabituel en raison de son V à 90 degrés, mais cela lui permettait de se loger sous le capot bas et élégant de la SM. Le moteur était également monté de manière inhabituelle derrière la boîte de vitesses qui entraînait les roues avant, faisant de la SM une voiture à moteur central avant.
Une cylindrée de 2,7 litres était imposée par les règles fiscales françaises de l’époque, mais le V6 offrait tout de même 170 ch. Grâce à l’aérodynamisme de la SM, la vitesse de pointe est de 217 km/h et le 0 à 100 km/h est atteint en 8,8 secondes. La plupart des SM étaient équipées d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, mais quelques-unes ont été construites avec une boîte de vitesses automatique à trois rapports. Le V6 a été utilisé sur la Maserati Merak et sur la Ligier JS2.
11. 1971 TVR 3000M
Ford est à nouveau venu en aide à un constructeur de voitures de sport à faible volume lorsque TVR a adopté le V6 de Cologne pour sa 3000M. Le constructeur britannique avait déjà utilisé ce moteur dans sa Tuscan V6 de 1969, mais la 3000M était une machine plus moderne et beaucoup plus vendue – TVR a vendu 654 3000M contre 101 Tuscan V6.
Parallèlement à la 3000M, TVR a vendu la Taimar avec le même moteur V6 mais un hayon ouvrant pour plus de praticité, tandis que la 3000S était une version décapotable de la M. Toutes utilisaient le V6 3,0 litres de 140 ch, ce qui, dans la TVR légère, signifiait une vitesse de pointe de 195 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Il y avait aussi la Turbo qui utilisait le V6 à induction forcée pour offrir 230 ch et permettre de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et à 225 km/h, bien que seulement 33 exemplaires aient été fabriqués au total.
12. 1972 Ford Granada
Lors de son lancement en 1972, Ford a conservé le nom Granada pour la version la plus haut de gamme de son nouveau concurrent exécutif. Les modèles inférieurs de la gamme étaient appelés Consul, bien qu’ils puissent également être achetés avec le V6 3.0 litres en plus du V6 2.5 réservé au Consul.
Pour compliquer encore les choses, Ford a également construit la Granada Mk1 en Allemagne et au Royaume-Uni, bien que la production ait été transférée plus tard uniquement à l’usine de Cologne.
La Granada de première génération la plus désirable était le modèle Ghia de 3,0 litres avec son V6 de 140 ch et sa transmission automatique à trois vitesses.
Outre les versions berline et break, ce modèle pouvait également être proposé en coupé fastback à deux portes. Lorsque Ford a introduit la Granada Mk2 en 1977, tous les modèles V6 utilisaient les moteurs fabriqués à Cologne, la version 2.8i à injection développant jusqu’à 160 ch. Pour la troisième génération, le modèle V6 ultime était le Scorpio 24v qui utilisait un moteur 2.9 litres de 200 ch développé par Cosworth.
13. 1972 Maserati Merak
Le V6 conçu par Alfieri est passé par un chemin détourné de Maserati à Citroën et de nouveau à Maserati lorsque ce moteur est apparu dans la Merak en 1972. Contrairement à la Citroën SM avec sa cylindrée de 2,7 litres, Maserati a opté pour une cylindrée plus importante de 3,0 litres, le V6 de 2965 cm3 produisant 190 ch.
Le Merak a également inversé ce moteur V6 pour le placer au centre de la nouvelle voiture de sport d’entrée de gamme de Maserati, alors que la Citroën avait son moteur à l’avant. Cette formule s’est avérée fructueuse pour les Italiens puisque la Merak a trouvé 1820 acheteurs en 11 ans de production. La SS était une version plus légère avec un V6 de 220 ch, tandis que la 2000 GT utilisait une version de 1999 cm3 du V6 pour contourner les règles fiscales italiennes strictes introduites en 1977.
14. 1973 Lancia Stratos
Sachant que son coupé Fulvia était sur le point de devenir une voiture de rallye de premier plan, Lancia a adopté le concept de Bertone de 1970 et l’a transformé en une Stratos équipée d’un Dino V6. Le moteur de 195 ch et la boîte de vitesses étaient les mêmes que ceux de la Dino 246 GT, mais dans la Stratos trapue, ils constituaient une machine de rallye extrêmement puissante et agile.
Lancée en 1973, Lancia a construit 500 Stratos pour se qualifier pour le Championnat du monde des rallyes et sa voiture spécialement conçue a remporté un triplé de titres entre 1974 et 1976. Ferrari avait initialement hésité à fournir le moteur V6 à Lancia, estimant que la Stratos serait une rivale de la Dino, mais lorsque la production de la Dino s’est arrêtée en 1973, la récalcitrance de Ferrari à vendre des moteurs à Lancia s’est également manifestée.
15. 1974 Peugeot 504 Coupé et Cabriolet
Les lignes fines des Peugeot 504 Coupé et Cabriolet sillonnent les routes depuis 1968, mais ce n’est qu’en 1974 que ces modèles élégants reçoivent un moteur à la hauteur de leur allure. Ce sont les premières voitures de la gamme Peugeot à utiliser le nouveau V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2,7 litres de cylindrée, qui offre 138 ch et une conduite souple, conforme à l’esprit grand-routier de ces voitures.
Au départ, le moteur était légèrement handicapé par une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, qui a été remplacée par une boîte à cinq rapports à partir de 1978. En 1977, le moteur est également passé des carburateurs à l’injection, portant sa puissance à 145 ch pour un 0-100 km/h en 10,2 secondes et une vitesse de pointe de 188 km/h.
16. 1976 Alpine A310
Conscient de la nécessité d’offrir une voiture pour empêcher les acheteurs de choisir une Porsche, Alpine a utilisé le moteur V6 de 2664 cm3 développé conjointement par Renault, Peugeot et Volvo. Avec ses 150 ch, il a donné à l’A310 un coup de fouet qui lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h et de réduire le 0 à 100 km/h à 7,7 secondes.
Le moteur V6 monté à l’arrière sonnait bien et permettait un espace cabine 2+2 confortable, tandis que la tenue de route était excellente. Un modèle Pack GT Boulogne avec un moteur agrandi de 2,9 litres et 190 ch n’a cependant pas suffi à maintenir les ventes à un niveau élevé, et l’A310 V6 a été retirée de la vente en 1985 après avoir été construite à 9276 exemplaires pour être remplacée par la GTA V6. Cette nouvelle génération de voitures a finalement reçu la puissance dont elle avait besoin avec la version Turbo de 200 ch.
17. 1977 Volvo 262 C
Faisant partie du triumvirat qui a développé le moteur V6 PRV, Volvo a utilisé pour la première fois le moteur de 2664 cm3 dans ses voitures de la série 260 en 1974. La puissance souple, quoique légèrement modérée, de ce moteur convenait aux clients de Volvo et se prêtait tout aussi bien au coupé 262C, qui sortait de l’ordinaire.
Conçue et finie par Bertone, la 262C ne ressemblait pas du tout à Volvo au moment de son lancement en 1977, mais le moteur V6 correspondait à son image de croiseur de luxe. Les versions ultérieures utilisaient un dérivé du V6 PRV de 2849 cm3 développant 155 ch et permettant à la suédoise d’atteindre 193 km/h. Malgré cela, les acheteurs se sont fait rares et seuls 6522 exemplaires de ce coupé Volvo ont été vendus au cours de ses quatre années de production.
18. 1980 Alfa Romeo GTV6
Emprunté à l’Alfa 6, il ne semblait pas très prometteur pour le coupé GTV, mais ce V6 de 2,5 litres, récemment introduit, était un véritable bijou. Il développait 160 ch et était entraîné par une boîte de vitesses à cinq rapports, ce qui conférait à la GTV un équilibre parfait. La GTV6 utilisait l’injection Bosch à la place des six carburateurs individuels de l’Alfa 6, ce qui la rendait plus facile à démarrer et beaucoup plus fiable.
Avec une vitesse de pointe de 209 km/h et un 0-100 km/h en 8,8 secondes, l’Alfa Romeo pouvait rivaliser avec des concurrentes aussi variées que la Ford Capri et la Porsche 924. Le moteur de la GTV était de loin le plus bruyant, tandis qu’une version de 3,0 litres était proposée en Afrique du Sud pour homologuer l’Alfa Romeo pour le sport automobile.
19. 1981 De Lorean – 1981
Le coupé aux lignes pimpantes de John De Lorean a été le bénéficiaire inattendu du moteur V6 de la collaboration Peugeot-Renault-Volvo. La DMC-12 montait la version 2849 cm3 du V6 à l’arrière, tout comme l’Alpine A310. Cependant, contrairement à la voiture française, la De Lorean n’avait pas une bonne tenue de route et cette réputation a contribué aux malheurs de la DMC-12.
L’un des principaux problèmes de la De Lorean était ses performances décevantes. Avec seulement 130 ch pour le moteur V6, elle atteignait le 0-100 km/h en 9,6 secondes et 209 km/h, ou pire si vous choisissiez la boîte de vitesses automatique à la place de la boîte manuelle à cinq vitesses. Le poids relativement élevé de la voiture pour l’époque (1244 kg) a également donné au moteur V6 plus de travail qu’il n’aurait dû en avoir.
20. 1981 Maserati Biturbo
Maserati a adopté le moteur V6 pour toutes ses voitures, à l’exception de la berline Quattroporte, qui est restée équipée d’un V8, lorsque la Biturbo a été introduite en 1981. Cette gamme compacte de berlines à deux et quatre portes a démarré avec un moteur V6 de 1996 cm3 auquel ont été adjoints deux turbocompresseurs pour générer 180 ch. Il s’agissait du premier moteur biturbo de série, et il a également commencé avec trois soupapes par cylindre avant de passer à quatre soupapes à la fin de l’année 1988.
Maserati a également proposé des versions 2,5 et 2,8 litres de son V6 dans la carrosserie Biturbo, mais la plus puissante de toutes les V6 était la Ghibli Cup 2,0 litres avec 330 ch. Seuls 60 de ces bolides de course à 270 km/h ont été fabriqués, mais Maserati a cédé à la demande de ses clients et en a produit 15 autres avec le moteur V6 de 2,8 litres en 1997.
21. 1984 MG Metro 6R4
La MG Metro 6R4 a commencé sa vie avec un V6 de 2,5 litres créé en enlevant deux cylindres au Rover V8. Il utilisait un vilebrequin sur mesure et des pièces provenant des moteurs de sport automobile SD1 de Rover pour développer 250 ch. Cependant, pour la série de voitures homologuées, Rover a utilisé un V6 de 3,0 litres à quatre arbres à cames conçu par David Wood, ancien employé de Cosworth.
Les premiers essais du nouveau moteur ont montré qu’il pouvait confortablement produire 250 ch dans les spécifications de base du Clubman qui seraient vendues au public. Cependant, le moteur pouvait facilement être réglé pour produire jusqu’à 410 ch pour les rallyes internationaux afin d’affronter des voitures comme la Peugeot 205 T16 et la Lancia Delta. Lorsque les rallyes du groupe B ont été interdits à la fin de l’année 1986, le moteur central 6R4 a trouvé un nouveau débouché en tant que star du rallycross.
22. 1988 Rover 800
Rover et Honda ont fait bon ménage tout au long des années 1980, ce qui a conduit la firme britannique à utiliser le moteur V6 2,5 litres de la firme japonaise dans la série phare 800. L’idée semblait bonne, mais la puissance du V6 Honda ne convenait pas à une voiture de fonction, même s’il offrait 167 ch, ou 173 ch pour ceux qui choisissaient la boîte de vitesses automatique. Heureusement, un V6 de 2,7 litres a été installé dans la 800 un an et demi après le début de sa production, ce qui a permis de résoudre le problème de la sensation de manque d’énergie du V6 précédent.
D’une puissance de 177 ch, le V6 2.7 était associé à une boîte automatique à quatre rapports de série, avec une boîte manuelle à cinq rapports en option. Cependant, le modèle sportif Vitesse n’a pas reçu de puissance supplémentaire comme c’était le cas pour la SD1, et il a donc le même temps de 0 à 100 km/h de 9,0 secondes et la même vitesse de pointe de 211 km/h que la 827.
23. 1989 Alfa Romeo SZ
L’Alfa Romeo 75 a fourni la plate-forme de base et son moteur V6 de 3,0 litres pour le projet SZ de la firme italienne à la fin des années 1980. Avec son style controversé et sa carrosserie en matériaux composites, le moteur V6 de 2959 cm3 à deux soupapes par cylindre était tout ce qu’il y a de plus normal.
Les performances offertes par le moteur de 210 ch, qui avait été amélioré par rapport aux 192 ch de la 75, ont permis à la SZ de passer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 246 km/h. Une version Trofeo de la SZ a été construite, bien qu’il n’y en ait eu que 13, avec un moteur au réglage standard mais avec des composants internes équilibrés qui lui permettaient de tourner plus vite et plus haut pour la course.
24. 1989 Citroën XM
D’autres voitures utilisaient le même V6 de 3,0 litres que la XM – Lancia Thema, Peugeot 605 et Saab 9000 entre autres – mais la Citroën était la plus intrigante. Son allure et sa suspension hydropneumatique ont toujours distingué la XM et, avec le V6, elle disposait de la puissance et de la souplesse nécessaires à son comportement routier.
La XM était la première Citroën à moteur V6 depuis la SM et elle a commencé avec un V6 3.0 de 167 ch, bien qu’il ait rapidement acquis une réputation de fiabilité médiocre en raison d’un manque d’huile qui provoquait l’usure des arbres à cames. Un V6 dérivé de PSA est arrivé en 1996 avec 200 ch pour donner un aperçu de ce que le vaisseau amiral XM aurait dû être dès le départ.
25. 1989 Nissan 300ZX Turbo
La Nissan 300ZX a pris la relève de la Datsun 280ZX en 1983, avec un moteur V6 3,0 litres turbocompressé à la place du six cylindres en ligne droite de la voiture précédente. Aussi bonne que soit cette première 300ZX, c’est le modèle Z32 de la deuxième génération, en 1989, qui en a fait le successeur spirituel de la 240Z d’origine.
En apparence, la Z32 a été un énorme succès, mais sous le capot se trouvait une version à double arbre à cames en tête du V6 de 2960 cm3, aidée par deux turbos Garrett AiResearch pour développer une puissance revendiquée de 280 ch, contre 222 ch pour la version sans turbo.
Ce chiffre est tout à fait conforme au plafond de puissance théorique du Japon, mais on pense généralement que la 300ZX Turbo développait environ 300 ch. Quoi qu’il en soit, elle était capable de rouler à 250 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
26. 1990 Honda NSX
Honda a créé un moteur V6 de 2977 cm3 sur mesure pour la NSX, ou Acura comme on l’appelle aux États-Unis. Ce n’était pas un moteur ordinaire puisqu’il produisait 274 ch sans avoir recours à des turbocompresseurs, ce qui lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 253 km/h. Il était toutefois aidé par la distribution variable VTEC de Honda, qui permettait au moteur de respirer.
Il était toutefois aidé par la distribution variable VTEC de Honda, qui permettait au moteur de mieux respirer à haut régime en modifiant la durée d’ouverture des soupapes.
Bien que le moteur partage son alésage et sa course avec le moteur V6 utilisé dans la berline exécutive Legend de Honda, le V6 de la NSX était différent dans tous les autres détails. Lorsque Honda a décidé que la NSX avait besoin de plus de puissance, il a proposé un dérivé de 3179 cm3 du V6 3.0 d’origine, avec une puissance de 294 ch et une boîte de vitesses manuelle à six rapports à la place de l’ancienne boîte à cinq rapports.
27. 1990 Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi a tout misé sur la 3000GT, technologiquement avancée, y compris son moteur V6 de 3,0 l. Le V6 de 2972 cm3 à 24 soupapes et quatre arbres à cames était équipé de deux turbocompresseurs pour générer 286 ch. Le V6 de 2972 cm3 à quatre arbres à cames et 24 soupapes était équipé de deux turbocompresseurs pour générer une puissance revendiquée de 286 ch, ce qui, à l’instar de la Nissan 300ZX Turbo, respectait le plafond de puissance en vigueur au Japon à l’époque, mais on pense généralement que la 3000GT développait au moins 300 ch.
Pour les 3000GT destinées à l’Europe, Mitsubishi a opté pour des turbocompresseurs plus gros. Il ne s’agissait pas de gagner en puissance, mais d’abaisser la température de fonctionnement des turbos pour faire face à une conduite prolongée à grande vitesse sur l’autobahn. C’est d’autant plus vrai que la 3000GT était capable d’atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes.
28. 1991 Volkswagen Corrado VR6
Le Volkswagen Corrado était déjà très apprécié pour sa tenue de route et ses performances, mais le modèle VR6 était la cerise sur le gâteau. Lancé à la fin de l’année 1991, le VR6 à 12 soupapes utilisait un angle très étroit de 15 degrés entre les rangées de cylindres, de sorte que les deux étaient desservis par la même culasse. Cette conception astucieuse a permis au V6 de tenir dans l’espace habituellement occupé par un moteur quatre cylindres en ligne.
Le moteur VR6 de 2,9 litres destiné aux acheteurs européens offrait 190 ch, tandis que les propriétaires américains disposaient d’une version de 2,8 litres de 180 ch. Avec le modèle 2.9 V6, le Corrado était capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et de rouler à 233 km/h.
29. 1992 Jaguar XJ220
La Jaguar XJ220 aurait dû être une hypercar à moteur V12 et à quatre roues motrices, mais au moment où elle a atteint une production limitée, elle était un V6 biturbo de 3,5 litres qui rivalisait avec la Ferrari F40. Avec les 550 ch du V6 de 3 498 cm3, la XJ220 était, et reste, la voiture la plus rapide de Jaguar, avec une vitesse de pointe de 343 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
Le passage à un V6 a permis à la XJ220 d’être moins lourde et d’avoir un empattement plus court. Jaguar a chargé TWR de développer le moteur, qui était basé sur celui de la MG Metro 6R4, mais qui a été considérablement remanié pour augmenter sa capacité et fonctionner avec deux turbocompresseurs et des convertisseurs catalytiques. Au final, le V6 compact s’est avéré être le moteur idéal pour la XJ220.
30. 1999 Audi RS4
Audi avait déjà montré un peu de ce dont elle était capable avec la S4 de 1997 qui utilisait un V6 biturbo de 2,7 litres développant 265 ch. Cependant, la RS4 de 1999 a considérablement relevé le défi avec ce moteur développé par Cosworth qui utilisait des refroidisseurs intermédiaires et des échappements plus grands, ainsi qu’un nouveau système de gestion du moteur pour produire 375 ch à partir de 2671 cm3.
Cette première RS4 utilisait un accélérateur à commande électronique et était équipée de quatre roues motrices avec un différentiel central Torsen pour répartir la puissance entre les essieux qui pouvaient l’utiliser au mieux. Le résultat était un temps de 0 à 100 km/h de 4,9 secondes et une vitesse de pointe officiellement limitée à 257 km/h, mais qui dépassait facilement les 282 km/h sur l’autobahn. Disponible uniquement en version break, la RS4 a été commercialisée jusqu’en 2001 et 6030 exemplaires ont été construits.
