Plusieurs grandes entreprises se sont alliées pour réfléchir sur le futur des camions électriques : comment recharger ces mastodontes aux batteries XXL ? Ce n’est pas gagné.
Les géants se rassemblent
Les poids lourds électriques deviendront une réalité à partir de 2024.© Volvo
Caractéristiques | Pallier 1 (2025) | Pallier 2 (à partir de 2030) |
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CaractéristiquesCapacité utile batterie | Pallier 1 (2025)580 kWh | Pallier 2 (à partir de 2030)580 kWh |
CaractéristiquesConsommation | Pallier 1 (2025)1,3 kWh/km | Pallier 2 (à partir de 2030)1,2 kWh/km |
CaractéristiquesImpact consommation : charge à vide | Pallier 1 (2025)- 30 % | Pallier 2 (à partir de 2030)- 30 % |
CaractéristiquesImpact consommation : delta hiver-été | Pallier 1 (2025)+ 10% | Pallier 2 (à partir de 2030)+ 10 % |
CaractéristiquesPuissance moyenne de charge pause courte durée | Pallier 1 (2025)620 kW | Pallier 2 (à partir de 2030)800 kW |
CaractéristiquesPuissance moyenne de charge pause longue durée | Pallier 1 (2025)100 kW | Pallier 2 (à partir de 2030)100 kW |
Mission impossible ?
Les plus gros pics de consommation électrique continueront de venir des véhicules légers© Ionity
“Une estimation optimale des travaux à réaliser sur le réseau électrique est donc établie à partir des besoins de puissance mutualisés des poids lourds et des véhicules légers sur chaque aire : une soixantaine de postes de transformation HTB/HTA seront à renforcer ou à créer, et environ 630 millions d’euros d’investissements seront nécessaires d’ici à 2035, dont 91 % pour les besoins de la mobilité légère. Ce programme ne présente pas de difficulté technique, mais doit être planifié dès maintenant compte tenu des délais de réalisation de plusieurs années.”
Toujours est-il que le rapport préconise d’investir dans le réseau rapidement : il faudrait 10 000 bornes “lentes” et 2200 rapides (plus de 600 kW) d’ici 2035 sur les 519 aires d’autoroute françaises, pour un montant évalué à 630 millions d’euros. Le pic de consommation des camions pourrait atteindre 1,1 GW. Le réseau électrique va-t-il s’écrouler ? “D’ici à 2035, les besoins d’infrastructures de recharge en itinérance pour la mobilité lourde pourraient représenter une consommation d’énergie et un appel de puissance significatifs, mais intégrables sans difficulté majeure par le réseau sous condition”, dit le rapport. Les entreprises signataires du rapport rajoutent que s’il doit y avoir des tensions sur le réseau, elles viendront surtout de la recharge des véhicules légers.
Notez cet article Publié le 15/03/2024 à 15:05 Véhicules d’occasion