En Cupra Terramar la famille a du swag

Note

de la rédaction

14,2/20

En brefSUV familialPremière génération
À partir de 47 500 €

Cupra est en pleine forme. La jeune marque a livré environ 700 000 véhicules depuis sa création en 2018. Et 2024 s’annonce sous des auspices tout aussi favorables puisque les piliers de la gamme, la Born, la Leon et le Formentor, viennent tout juste d’être restylés. Cupra renforcer aujourd’hui son offre de SUV avec le Terramar.

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Long de 4,52 m, le nouveau venu se positionne entre le Formentor et le Tavascan (100 % électrique). Il vient remplacer l’Ateca, qui disparaît du catalogue, pour répondre à une offre « familiale ». Le Terramar partage ses moteurs et sa plateforme (MQB Evo) avec plusieurs modèles du groupe Volkswagen dont l’Audi Q3. Les deux autos sortent d’ailleurs des mêmes chaînes de Györ, en Hongrie.

Le nouveau Cupra Terramar remplace l’Ateca au catalogue de la marque.

Le SUV long de 4, 52 m reprend de nombreux éléments du Tiguan : plateforme, motorisations et modularité intérieure.

La nouvelle proposition de Cupra reprend le design expressif de la marque caractérisé par un de lignes tendues, limite agressif. On retrouve ainsi le regard perçant souligné par un capot plongeant sur un nez de requin, habillé d’optiques Matrix Led triangulaires.

Le design est un élément important pour Cupra. Le Terramar se distingue par sa face avant agressive et des optiques LED triangulaires.

La nuit le logo éclairé fait son petit effet. Un élément de style apparu sur le Tavascan. Cupra est précurseur sur ce genre de gadget.

A l’arrière la ligne de toit est un peu plus haute que celle du Formentor. Elle se termine sur un hayon où les feux sont rejoints par un bandeau lumineux qui éclaire le logo de la marque. Effet wahou garanti la nuit tombée. L’ensemble repose sur des grosses roues allant de 18 à 20 pouces. Une petite dizaine de coloris sont disponibles dont 2 versions mates et ce violet inauguré par le Cupra Dark Rebel.

L’intérieur est plus sobre mais il présente bien. On note le dessin inédit du pied de la console centrale. Il recèle un rangement avec chargeur à induction réfrigéré.

L’intérieur est bien plus sobre. Sobre mais bien fini. Les plastiques sont moussés sur les parties hautes et la planche de bord est habillée d’inserts en carbone ou en plastique cuivré de bonne facture. Au milieu d’une planche de bord dirigée vers le conducteur, trône un énorme écran de 12,9 pouces. Moderne et entièrement connecté, ce dernier est toujours aussi peu ergonomique à utiliser. Hormis les « skins » de présentation il s’agit du même système multimédia utilisé à bord du Volkswagen Tiguan. Vous retrouverez également les mêmes fonctionnalités dont un planificateur d’itinéraires plutot efficace.

Des volumes intéressants neutralisés par l’hybridation

Un affichage tête haute optionnel vient compléter une instrumentation numérique 10,5 pouces personnalisable. Le pied de la console centrale affiche un design original. Elle recèle un gadget futé : une recharge de smartphone par induction climatisée qui permet au téléphone de redescendre en température.

L’espace aux places arrière est vaste. Il peut accueillir 3 enfants ou deux grands adultes sans difficulté.

Le volume de coffre chute à 400 litres sur la version hybride rechargeable. Trop juste pour une famille. De plus, le logement sous plancher est occupé par le réservoir.

L’objectif du Terramar au sein de la gamme Cupra est de répondre aux besoins d’une famille et de ce point de vue, les passagers arrière seront conquis. Même les grands gabarits seront bien installés aux places arrière. Le Terramar se distingue par sa banquette 60/40 coulissante. Malheureusement, une fois cette dernière avancée, il n’est plus possible d’y passer les jambes. Elle permet uniquement de faire varier la taille du coffre qui, passe de 540 l à 630 l en fonction de sa position. Pas mal, sauf si l’on choisit la version PHEV dont la batterie réduit ces volumes à 400 litres (banquette reculée) et 490 litres (banquette avancée). C’est bien trop peu pour un usage familial, sachant que le double fond est occupé par le réservoir d’essence, la batterie étant logée sous le châssis. Il n’y a donc aucun rangement de prévu pour les câbles.

Au lancement en France, le Terramar débarquera avec une motorisation d’entrée de gamme dotée d’une hybridation légère de 48v. Ainsi équipé, le 1.5 eTSI développe 150 ch. Ensuite, le SUV espagnol, est proposé avec deux incontournables (rapport à la fiscalité) versions hybrides rechargeables de 204 et 272 ch, basées sur le moteur thermique 1,5 TSI conçu par le groupe Volkswagen. La version la plus light dispose d’une batterie de 12,8 kWh. La seconde, plus costaude, équipée d’une batterie de 19,7 kWh nets, offre 272 ch. Celle de notre essai

En adossant une batterie de si grosse capacité, le Terramar est, en thérorie, capable de rouler près de 120 km sans brûler une goutte d’essence, ou presque. L’objectif étant d’espacer les pleins de carburant et d’offrir une plus grande polyvalence à ses clients. En filigrane, cette technologie permet d’échapper au double malus écologique et poids (abattement de 200 kg pour 2025).

Grâce à une grosse batterie de 19,7 kWh, le Terramar passe la barre des 100 km en tout électrique sans difficulté.

Le moteur synchrone installé dans la boîte de vitesses voit son couple passer à 400 Nm et sa puissance s’établir à 116 ch. La partie thermique est confiée au 1.5 TSI (EA211 Evo) qui adopte notamment un catalyseur et un filtre à particules plus proches du collecteur d’échappement, un radiateur d’huile plus grand et un turbo refroidi par eau. À noter que la désactivation des cylindres disparaît. Ce bloc développe 177 ch et 250 Nm de couple, mais l’ensemble revendique au cumul 272 ch et un couple de 400 Nm.

Comme toutes les productions hybrides rechargeables du groupe Volkswagen, le Terramar est paramétré par défaut en 100% électrique. En cas de forte accélération ou d’un besoin d’énergie important comme pour la climatisation, le moteur thermique vient alors en renfort. Pour engager la conduite hybride, il convient de sélectionner le mode dans un menu de l’écran tactile.

Nous avons volontairement rouler comme un conducteur lambda. Laissant le Terramar avec le mode électrique par défaut. Ainsi vous apprécierez le silence de fonctionnement, le peps au décollage et les accélérations vives. Nous avons pu parcourir près 101 km précisément au volant de l’imposant SUV espagnol sur un parcours varié et sans pratiquer l’éco-conduite. Le pari est rempli. A savoir dépasser les 100 km, ce qui permet aussi de diminuer le nombre de recharges hebdomadaires. Ensuite, une fois les batteries à plat, le système bascule en hybride simple, pour schématiser, un peu comme une Prius. La consommation en carburant grimpe, plafonnant à 6,8 l/100 km sur notre parcours (vallonné ne reflétant pas un usage classique) ce qui reste correct pour un SUV d’environ 1 900 kg. Par manque de temps (il aurait fallu recharger complètement) nous n’avons pas testé la conduite en mode hybride forcé (avec les batteries pleines). La consommation en carburant aurait vraisemblablement été proches de celles du Tiguan aux alentours de 3 l/100 km.

Le placement des batteries sous les sièges a décalé le réservoir à essence sous le plancher de coffre ce qui réduit le volume de ce dernier.

Le Terramar PHEV peut être rechargé sur une borne rapide (DC) avec une puissance maximum 50 kW.

Cette batterie peut être rechargée en 2h30 sur une prise de 11 kW (un bon point pour la recharge à domicile) ou en 25 minutes (de 10 à 80 %) grâce à une puissance de 50 kW en courant continu. Au regard du prix d’une recharge rapide, l’intérêt économique est quasi-nul. Il est aussi possible de sauvegarder le niveau de batterie pour entrer dans une ZFE (zone à faibles émissions) par exemple.

S’il porte le nom d’un circuit, Terramar, le nouveau SUV de Cupra n’a pas vraiment d’ADN sportif. La mécanique se caractérise par des accélérations et des relances vigoureuses mais mieux vaut rouler sur le couple plutôt qu’écraser l’accélérateur. Dans ce cas vous entendrez le moteur thermique crier au secours.

Le châssis est un peu plus en lien avec le pédigrée de la marque. Il est équipé de série de suspensions sport (MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière), de la direction progressive et peut bénéficier de freins performance Akebono à six pistons (Option uniquement disponible sur la version VZ de 272 ch) et d’un châssis piloté (DCC).

Le nouveau SUV de Cupra est un bon voyageur, confortable et bien insonorisé. Malgré ses réglages un peu plus sportifs, il n’incite pas à une conduite dynamique.

Techniquement tout est réuni pour offrir une conduite ludique et dynamique, un peu à la manière du Formentor. C’est dans l’ensemble réussi. L’imposant SUV colle au bitume sans trop se montrer inconfortable. L’anti-roulis verrouillé, les jantes larges et le centre de gravité un poil plus bas contribuent à offrir une tenue de route engageante, engageante mais pas sportive pour un sou.

Le Terramar ne peut faire oublier son poids et son gabarit. Il reste un « gros » véhicule (1 900 kg) qui nécessite une certaine anticipation sur les petites routes sinueuses. Qu’importe car son dada, ce sont les voyages et le confort. Deux arguments massue pour les familles. A vitesse stabilisée, l’insonorisation soignée et les suspensions plus indulgentes délivrent alors un très bon niveau de confort qui mettra tout le monde d’accord.

Le Terramar est disponible en France en deux finitions. Une par version.

L’entrée de gamme V, à partir de 47 500 €, est uniquement proposée avec la motorisation e-Tsi 150. Elle embarque comme principaux équipements de série la climatisation tri-zones, le régulateur adaptatif, l’écran central tactile de 12,9 pouces et le combiné d’instrumentation numérique, le volant multifonction (et chauffant) en cuir, les radars au stationnement avant et arrière, les chargeurs à induction, le régulateur de vitesse adaptatif prédictif (ACC), la Travel Assist, Side & Exit Assist, l’Emergency Assist, le système d’aide à l’attention et à la somnolence.

La finition VZ, à partir de 59 800 € est quant à elle disponible pour le moment uniquement avec la version hybride rechargeable de 272 ch. Elle reprend les équipements de la finition V en y ajoutant les jantes alliage 19’’ et les feux Matrix LED.

Le point techno : freins en or

Cupra laisse la possibilité d’opte pour les freins hautes performances Akebono. Un système composé de disques de 375 mm à l’avant avec 
étriers fixes à 6 pistons cuivrés et disques perforés. Prix de l’opération : 2 365 €

Equipements et options

Version : 1.5 EHYBRID 272 VZ DSG6

Equipements de confort

• Design Intérieur Deep Ocean (sièges baquets TEP + textile Bleu Acier)

Esthétique / Carrosserie

• Jantes 19'' Cosmic usinées

Options disponibles

• Crochet d’attelage escamotable électriquement

  845 €

• Peinture Gris Graphene

  1100 €

• Toit ouvrant panoramique

  1100 €

• Peinture Blanc Nevada

  760 €

• Peinture métallisée Noir Minuit

  760 €

• CUPRA Connect Plus 5 ans

  75 €

• Peinture Bleu Fjord

  0 €

• Peinture Gris Timanfaya

  760 €

• Peinture Bleu Cosmos

  760 €

• Peinture Violet Intersidéral

  1100 €

• Jantes 19” Spectrum usinées

  300 €

• Jantes 19” Cosmic cuivrées

  300 €

• Jantes 20” Gravity usinées

  600 €

• Jantes 20” Hadron usinées

  690 €

• Jantes 20” Vortex cuivrées

  990 €

• Design Intérieur Moon Light (sièges baquets suédine + TEP Noir Asphalte)

  1000 €

• Design Intérieur High Canyon (sièges baquets cuir Rouge Bordeaux)

  1400 €

• Freins hautes performances AKEBONO

  2365 €

• Câble de recharge Mode 3 type 2

  200 €

• Pneu Performance

  300 €

• CUPRA Connect Plus 3 ans

  0 €

• Jantes 20” Hadron cuivrées

  990 €

La concurrence : entre deux eaux

Le nouveau Cupra Terramar vient se frotter à un éventail assez large de concurrents. Sur le marché des généralistes on retrouve des rivaux comme le Peugeot 3008, le Volkswagen Tiguan ou encore le Hyundai Tucson. Tous proposent des versions hybrides rechargeables. En matière de positionnement marketing, et donc de prix, l’Espagnol cible des modèles comme le BMW X1, l’Audi Q3 ou encore Mercedes GLA.

A retenir : peu de valeur ajoutée face au Formentor

Le Terramar se place désormais comme l’offre familiale de Cupra. Le SUV reprend beaucoup du dernier Tiguan hybride : modularité, volumes, coffre, motorisations, etc. Il s’en distingue par son habillage extérieur et intérieur. La version micro-hybridée, moins chère et offrant des volumes supérieurs nous semble la pls recommandable et si la technologie hybride rechargeable est un critère indispensable pour vous, le Formentor, son petit frère est tout aussi capable.

Caradisiac a aimé

• Les places arrière vastes
• Le volume de coffre XXL sur la version 150 ch
• La qualité de présentation
• Le bon niveau de confort
• L’autonomie en 100% électrique
• L’absence de malus

Caradisiac n’a pas aimé

• Le volume de coffre décevant sur les versions hybrides rechargeables
• L’absence de rangements pour les câbles sur les versions hybrides rechargeables
• L’espace aux jambes ridicule une fois la banquette arrière avancée
• L’ergonomie passable du système multimédia

Les prix

Le Cupra Terramar, à partir de 150 ch et 47 500 €, est évalué dans la catégorie des SUV compacts qui comprend notamment

Le BMW X1, à partir de 136 ch et 45 550 €

Le Hyundai Tucson (hybride), à partir de 215 ch et 37 100 €

Le Peugeot 3008, à partir de 136 ch et 38 490 €

Les chiffres clés