- Modularité perfectible
- Présentation soignée
- Dynamique mais pas trop
- Des prix salés !
- Notre avis :
- Fiche technique (Cupra Terramar 1.5 eHybrid 272)
“Terre et mer” ? Oui, c’est bien le nom du nouveau SUV familial de Cupra, qui roule mais ne flotte pas. Essai de ce nouveau rival du Peugeot 3008, ici en version hybride rechargeable.
La recette est connue : on sélectionne divers ingrédients dans la cuisine centrale, badgée Volkswagen, avant de mélanger le tout à la sauce hybride, saupoudrée d’une pincée d’épices espagnoles. Puis on fabrique le plat dans une cuisine Audi et ça donne ça : le Cupra Terramar. C’est l’avantage des grandes maisons ou, plutôt, des grands groupes industriels : la plate-forme du Terramar n’est autre que celle du nouveau VW Tiguan, sur laquelle s’implantent des mécaniques étrennées par d’autres modèles du groupe, le tout sur des chaînes d’assemblage hongroises, d’où sort également l’Audi Q3. Sur le papier, c’est “facile”. Reste à assaisonner cette recette “Terre et Mer”, telle que la traduction en français le voudrait, une appellation qui tire son origine d’un site historique : l’autodrome de Terramar, érigé en 1923 juste à côté de Barcelone.
Modularité perfectible
A l’heure où l’on commence à douter du potentiel commercial à court terme des familiales 100 % électriques, et donc du Cupra Tavascan, le Terramar apparaît comme le plat du jour ; celui qui devrait attirer les papilles. Il s’étend sur 4,52 mètres, un gabarit similaire à ceux des Peugeot 3008, Renault Austral, Hyundai Tucson et consorts. Et pour répondre aux exigences familiales, l’espagnol embarque en série une banquette coulissante. Une bonne idée ? Oui, mais pas exploitable ici : selon nos mesures, banquette reculée au maximum, l’espace aux jambes apparaît moins généreux qu’à bord d’un Formentor récemment remodelé, pourtant 7 cm plus court. Pour l’avancer à fond, il ne faudra donc personne aux places arrière ; un point décevant. Si la nouveauté se démarque du petit frère, c’est en largeur aux coudes aux places arrière (+ 6 cm) et côté coffre : le Terramar cube entre 508 et 642 litres, en fonction de la position de la banquette et grâce à un rangement sous plancher. C’est moins impressionnant en hybride rechargeable, avec une capacité réduite par l’implantation de la batterie, qui demeure toutefois très convenable (de 400 à 490 litres), et bien supérieure au volume offert par un Formentor doté du même moteur : 345 litres.
Présentation soignée
Dynamique mais pas trop
La firme catalane se veut sportive. Au moins par l’esprit. Cela se voit avec une face avant racée, affichant sans aucun doute possible la nouvelle identité Cupra. Cela se ressent également à la lecture de la fiche technique, avec une puissance cumulée de 272 ch et des performances très intéressantes. Mais au volant, ce n’est pas tout à fait la même soupe. Pourtant, les reprises sont franches et la tenue de route inspire confiance, tandis que l’on ressent dans le volant une relative lourdeur, une consistance plaisante partiellement due à la direction progressive. Le système d’amortissement piloté, en série avec cette motorisation, jouit d’une grande amplitude de réglage, pour laisser au pilote le choix entre confort et fermeté. Et tout roule parfaitement, sans défaut majeur. Tout, sauf le freinage, difficile à doser, d’abord spongieux à l’attaque de la pédale, et plus consistant après.
Des prix salés !
Il ne manque cependant pas de sel : 59 800 € ! A ce tarif, on profite d’une garantie étendue à cinq ans et, surtout, d’une motorisation hybride rechargeable apte à parcourir un peu plus de 100 kilomètres en mode électrique, grâce à la batterie de 19,7 kWh de capacité nette, qui par ailleurs peut être rechargée en moins de 30 minutes depuis une borne DC de 50 kW. Pour une hybride ayant plutôt vocation à être rechargée à domicile, on peut s’interroger sur l’utilité d’une telle puissance de charge, mais cela pourrait devenir appréciable si la tarification des bornes rapides venait à changer. Cupra propose une alternative plus accessible, avec une motorisation micro-hybride 1.5 eTSI, incapable de circuler en mode électrique, affichée 47 500 €. Une autre version hybride rechargeable de 204 ch devrait rapidement intégrer le catalogue et faire redescendre le tarif à des niveaux un petit peu plus acceptables.
Notre avis :
Pas aussi sportif que son allure le laisse entendre, le Tarramar s’avère richement équipé, confortable et joliment présenté, avec en version PHEV une très belle autonomie électrique. Mais qu’il semble cher…
On aime :
- Equipement riche
- Confort avec la suspension pilotée
- Présentation
On aime moins
- Espace aux jambes à l’arrière
- Tarif très élevé
- Gestion de la transmission en dynamique
Fiche technique (Cupra Terramar 1.5 eHybrid 272)
Acheter Cupra Terramar Version essayée : eHybrid 272 À partir de 59 800 € Conso durant l’essai (l/100 km) : 5 Conso mixte WLTP (l/100 km) : 0,4 à 0,5 CO2 (g/km)/malus : 9 à 12/0 € Puissance fiscale : 9 CV Pays de fabrication : Hongrie Garantie : 5 ans/100 000 km GAMME PROPOSÉE (Cupra Terramar) Essence, 150 ch, 47 500 € Hybride rechargeable, 272 ch, 59 800 € Conduire Moteur thermique : avant, transversal, essence, 4-cylindres, turbo, 16 soupapes, 1 498 cm3, injection directe, 177 ch/250 Nm directe Moteur électrique : synchrone, 116 ch/330 Nm Transmission : traction, robotisée 6 vitesses Puissance cumulée (ch) : 272 Coupe cumulé (Nm) : 400 Réservoir (l) : 45 Batterie (kWh) : 25,8/19,7 (brut/net) Autonomie mixte électrique (km) : 112 à 121 Poids en ordre de marche (kg) : 1 904 (avec chauffeur) Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,52×1,87×1,58 Empattement (m) : 2,68 Diamètre de braquage (m) : 11,5 Vitesse maxi (km/h) : 215 0 à 100 km/h (s) : 7,3 Pneus de série : 255/45 R 19 Pneus de l’essai : 255/40 R 20 – Continental SportContact 6 Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 151/150 Espace jambes AR (cm) : 55 à 70 Coffre à 5 (l) : 400 à 490 Potentielles concurrentes
- Peugeot 3008, PHEV 195 ch, à partir de 42 990 €
- Hyundai Tucson, PHEV 253 ch, à partir de 47 200 €
- BMW X1, PHEV 245 ch, à partir de 57 800 €
