L'e-Tron GT restylée devient le modèle Audi le plus puissant jamais commercialisé

Note

de la rédaction

13,7/20

EN BREF

Grande berline électrique

Restyling

Moteur : 679, 856 et 925 ch

Autonomie : entre 592 et  609 km

Commercialisée à partir du printemps 2021, l’Audi e-Tron GT est la seule berline électrique de chez Audi dans une gamme composée pour l’instant majoritairement de SUV (Q4 e-Tron, Q6 e-Tron et Q8 e-Tron) – en attendant la nouvelle A6 e-Tron. Cousine technique avec la Porsche Taycan avec laquelle elle partage de nombreux éléments techniques dont notamment la plateforme PPE, elle reçoit aujourd’hui comme ce fut le cas de la berline de Porsche des évolutions à l’occasion d’un restyling.

Partant du constat que l’Audi E-tron Gt affichait des lignes très séduisantes, les ingénieurs n’y ont donc apporté que de très légères modifications stylistiques. La principale nouveauté réside dans le fait que cette e-Tron va désormais être disponible en trois déclinaisons dénommées : S e-Tron GT, RS e-Tron GT et e-Tron GT Performance et chacune disposera de quelques détails spécifiques.

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Les retouches sont légères mais portent sur les aérations, le panneau central et l’apparition d’un carbone façon camouflage.

À l’arrière, le nouveau diffuseur reçoit aussi ce traitement

Ainsi, c’est l’ensemble de la face avant qui a été repensée avec notamment de nouveaux projecteurs, mais aussi l’apparition d’ouïes d’aération verticales et un panneau central redessiné. La version S est équipée de lames horizontales en nid d’abeilles et d’un diffuseur inédit. Enfin, la RS Performance possède des bas de caisse, coques de rétroviseurs et panneau central en fibre de verre avec motifs façon camouflage que certains appellent carbone forgé.

Quelques retouches intérieures

Mis à part quelques placages inédits, la planche de bord ne change pas.

Peu de changements également dans l’habitacle. Le style demeure globalement similaire si ce n’est l’adoption d’un volant à double méplat. La présentation de l’instrumentation a été revue avec de nouvelles informations sur la batterie et un fond d’écran blanc rendant hommage aux anciennes Audi RS2. Enfin, des garnitures inédites en bouleau et en carbone façon camouflage sont désormais au catalogue. L’ensemble qui se compose d’une instrumentation numérique de 12,3 pouvant être relayée par un affichage tête haute et d’un écran multimédia de 10,3 pouces se caractérise par une vraie personnalité et la qualité des matériaux ne prête à aucune critique.

Des aspects pratiques en deçà des attentes

Si l’espace aux genoux ne manque pas, on n’en dira pas de même de la garde au toit limite.

350 litres, c’est vraiment pour une voiture mesurant 5 mètres.

Bilan plus mitigé en revanche pour les aspects pratiques : l’habitabilité arrière est correcte en étant très bonne pour l’espace aux jambes et plus limitée pour la garde au toit en raison de la chute de pavillon. Situation beaucoup moins élogieuse pour le coffre avec une contenance de 350 litres. C’est peu vu le gabarit de la voiture, et ce, malgré la présence d’un petit coffre à l’avant. Même constat pour les rangements intérieurs peu nombreux.

Dès l’ouverture de la portière, la suspension se relève afin de faciliter l’accès.

En revanche, Audi a amélioré l’accessibilité à sa berline avec un système qui rehausse la hauteur de caisse de 22 mm lors de l’ouverture de la portière. Celle-ci se rebaisse après que la porte soit refermée. Un dispositif rendu possible grâce à la suspension pneumatique.

De nombreux éléments mécaniques repensés

Finalement, les principales transformations sont invisibles puisqu’elles portent sur l’introduction de nouveaux moteurs et batteries. Toutes les versions de l’e-Tron restylée profitent d’une batterie de 105 kWh brute soit 97 kWh précédemment. On note aussi l’apparition de trois déclinaisons aux puissances croissantes. La S-Tron GT développe 679 ch, la RS e-Tron GT 856 ch à la place de 598 et la gamme est chapeautée par la version RS Performance forte de 925 ch, qui devient ainsi le modèle le plus puissant jamais produit par la marque aux anneaux. Les « RS » ont droit aussi à un boost de 95 ch pendant 10 secondes. Tout cela s’accompagne de couple camionesque avec respectivement 740, 865 et 1 027 Nm.

Avec ses 925 ch, l’e-Tron GT rejoint le club des marques sportives, qui s’approche de la barre mythique des 1 000 ch comme c’est déjà le cas de Tesla avec sa Model S Plaid (1 020 ch) ou de Porsche avec son Taycan Turbo S (1 050 ch). On exclue bien évidemment les constructeurs exclusifs comme Rimac aux tarifs délirants et caractéristiques stratosphériques. Toutefois, on peut s’interroger sur la pertinence de cette course à la puissance, qui, avouons-le, ne sert à rien et ressemble plus “à un concours de celui qui a la plus grosse” qu’à autre chose de plus concret. Alors certes, le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 s, mais on ne comprend pas d’ailleurs pourquoi la vitesse maximale est bridée à 250 km/h.

Si on met de côté cet aspect et sans surprise, le plus déboussolant est la poussée immédiate et ultra-violente notamment quand on enclenche le launch-control. Âme et estomac sensibles s’abstenir. Mais au-delà de l’augmentation des puissances, c’est surtout au niveau du comportement que cette e-Tron GT progresse. En effet, lors de son début de carrière, la comparaison avec sa cousine la Porsche Taycan n’était pas en faveur de la berline aux anneaux, car celle-ci souffrait de l’absence de roues arrière directrices présentes sur le modèle de Stuttgart. Cette lacune est comblée puisque la technologie est désormais disponible. Parallèlement à cela, la nouvelle e-Tron GT hérite d’une nouvelle génération de suspension pneumatique dotée de capteurs sur chaque roue.

L’introduction de ces deux technologies transforme de façon significative le comportement de cette grande berline. Ainsi, grâce aux roues directrices, elle gagne en agilité que ce soit au ralenti lors des manœuvres, mais surtout en conduite rapide avec virages avalés avec une grande facilité et vitesse quel que soit leur rayon, faisant même oublier le gabarit et surtout le poids de l’auto, qui avoisine les 2 400 kg. Les suspensions annihilent pour leur part tous les mouvements de caisse. L’e-Tron vire littéralement à plat et semble river à la route. Le nouveau calibrage de la direction et le freinage carbone céramique à 10 pistons continuent de rassurer, mais attention, il ne faut jamais oublier les lois de la physique, qui vous rappellent rapidement à l’ordre en cas d’excès d’optimisme, même si la débauche de technologie rattrape beaucoup de choses.

L’autre domaine de progression concerne la recharge. Désormais en courant continu, notre e-Tron GT peut accepter des charges allant jusqu’à 320 kW, mais au-delà de la puissance, c’est surtout la courbe qui évolue. Moins de pics et plus de palier. Audi annonce ainsi que sa berline est plus performante que celle avant le restyling, bien évidemment, mais aussi que les Tesla Model S et Mercedes EQS. De quoi passer de 10 à 80% de la batterie en 18 min. Un travail a aussi été effectué pour diminuer la température minimale de la charge afin d’accélérer cette manœuvre. L’autre nouveauté importante est l’arrivée du Plug & Charge si pratique. Plus besoin de sortir une quelconque carte pour charger.  En courant alternatif, le tableau est moins idyllique avec une recharge de série de seulement 11 kW et 22 kW en option.

Enfin, pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé une moyenne mixte de 24,2 kWh soit une autonomie réelle de 400 km.

La gamme de l’Audi E-Tron GT restylée se compose de quatre finitions.

L’entrée le plus accessible « S e-Tron GT » (à partir de 128 500 €) offre la suspension adaptative, les quatre roues motrices, les jantes alliage 20 pouces, le pare-brise athermique et acoustique, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, le toit panoramique, les sièges sport avant électriques et chauffants, la navigation connectée, l’instrumentation numérique 12,3 pouces, l’écran multimédia 10,1 pouces, la recharge des smartphones par induction, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse, le système de précollision, l’aide au stationnement et l’avertissement de changement de ligne.

La S e-Tron GT (à partir de 138 250 €) ajoute les vitres arrière surteintées, l’intérieur cuir, le réglage électrique du volant, les sièges ventilés et à mémoire, le système audio Bang& Olufsen, les projecteurs Matrix LED, la caméra 360° et le chargeur embarqué 22 kW.

La RS e-Tron GT (à partir de 162 400 €) hérite des 4 roues directrices, des jantes 21 pouces, des boucliers avant et arrière spécifiques, des applications en carbone, de l’affichage tête haute, du virtual cockpit et des projecteurs laser.

Enfin, la RS e-Tron GT Performance (à partir de 175 350 €) se distingue seulement par les jantes et le kit carrosserie réservés à ce niveau.

Bien évidemment, tout cela peut être complété par une longue liste d’options à l’image du toit en carbone (4 300 €), des différents packs carbone (5 100 €), les freins carbone céramique (7 100 €) ou le toit opacifiant automatique (3 600 €).

Le point techno : difficile d’en demander plus

Comme tout modèle, qui représente le haut de gamme d’une marque, la e-Tron GT fait la part belle à la technologie. Que ce soit en matière de sécurité, de confort ou de conduite, cette berline frappe fort et même très fort avec les roues directrices, la suspension pneumatique adaptive, les projecteurs laser, etc.

Equipements et options

Version : (2) RS GT PERFORMANCE 843 QUATTRO 105 KWH

Esthétique / Carrosserie

• Jantes style RS à 6 branches doubles tournées brillantes et fraisées brillantes, Noir

• Sellerie combinaison de cuir perforé avec surpiqûres matelassées

Autres équipements

• Set de réparation pour pneus

• Pack design RS performance

Options disponibles

• Sièges AV/AR chauffants

  500 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 80000 km

  1200 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 100000 km

  2250 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 150000 km

  3250 €

• Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en carbone

  1000 €

• Assistant de vision nocturne

  2600 €

• Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en Noir

  125 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 120000 km

  1216 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 150000 km

  1737 €

• Toit en carbone

  4300 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 60000 km

  687 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 90000 km

  861 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 120000 km

  1900 €

• Ciel de pavillon en microfibre Dinamica noire

  2500 €

• Pare-brise en vitrage acoustique et de confort climatique

  550 €

• Câble de recharge de véhicule, long (7,5m)

  100 €

• Freins en céramique avec étriers rouges

  7000 €

• Seuils de porte avec inserts en aluminium AV/AR, éclairés

  800 €

• Fonction massage AV

  1000 €

• Suppression de la désignation du modèle et du monogramme de performance/technologie

  0 €

• Ouvre-porte de garage (système HomeLink)

  300 €

• Volant en cuir multifonction avec palettes en Dinamica noir

  0 €

• Inserts décoratifs en carbone

  0 €

• Toit panoramique intelligent

  3600 €

• Toit en fibre de carbone mat

  4300 €

• Boîtier de rétroviseur extérieur en carbone Camouflage Mat

  1000 €

• Suspension active

  8500 €

• Teinte vernie Blanc Arkona

  0 €

• Teintes Audi Exclusive Audi Exclusive

  7100 €

• Teintes métallisées Bleu Ascari

  2200 €

• Teintes métallisées Gris Nimbus

  2200 €

• Teintes métallisées Argent Fleuret

  1300 €

• Teintes métallisées Noir Mythic

  1300 €

• Teintes métallisées Gris Daytona

  1300 €

• Teintes métallisées Gris Kemora

  1300 €

• Teintes métallisées Rouge Progressif

  1300 €

• Teintes métallisées Vert Bedford

  1300 €

• Sièges AV/AR chauffants

  500 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 80000 km

  1200 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 100000 km

  2250 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 150000 km

  3250 €

• Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en carbone

  1000 €

• Assistant de vision nocturne

  2600 €

• Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en Noir

  125 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 120000 km

  1216 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 150000 km

  1737 €

• Toit en carbone

  4300 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 60000 km

  687 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 90000 km

  861 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 120000 km

  1900 €

• Ciel de pavillon en microfibre Dinamica noire

  2500 €

• Pare-brise en vitrage acoustique et de confort climatique

  550 €

• Câble de recharge de véhicule, long (7,5m)

  100 €

• Freins en céramique avec étriers rouges

  7000 €

• Seuils de porte avec inserts en aluminium AV/AR, éclairés

  800 €

• Fonction massage AV

  1000 €

• Suppression de la désignation du modèle et du monogramme de performance/technologie

  0 €

• Ouvre-porte de garage (système HomeLink)

  300 €

• Volant en cuir multifonction avec palettes en Dinamica noir

  0 €

• Inserts décoratifs en carbone

  0 €

• Toit panoramique intelligent

  3600 €

• Toit en fibre de carbone mat

  4300 €

• Boîtier de rétroviseur extérieur en carbone Camouflage Mat

  1000 €

• Suspension active

  8500 €

• Teinte vernie Blanc Arkona

  0 €

• Teintes Audi Exclusive Audi Exclusive

  7100 €

• Teintes métallisées Bleu Ascari

  2200 €

• Teintes métallisées Gris Nimbus

  2200 €

• Teintes métallisées Argent Fleuret

  1300 €

• Teintes métallisées Noir Mythic

  1300 €

• Teintes métallisées Gris Daytona

  1300 €

• Teintes métallisées Gris Kemora

  1300 €

• Teintes métallisées Rouge Progressif

  1300 €

• Teintes métallisées Vert Bedford

  1300 €

La concurrence : de plus en plus aiguisée

Au moment de sa commercialisation, l’Audi e-Tron GT’avait principalement comme concurrente sa cousine la Porsche Taycan. En l’espace de 3 ans, les choses ont changé puisque les rivaux sont devenus plus nombreux avec les arrivées des Lotus Emaya, de la nouvelle Taycan, mais aussi de la Tesla Model S Plaid ou de la BMW i5 M60.  Les Taycan et Model S sont les deux modèles les plus proches en termes de puissance, mais c’est le grand écart en termes de tarifs puisque l’américaine est facturée près de 110 000 € alors l’allemande demande le double avec un prix de plus de 200 000 €. L’e-Tron GT n’atteint pas de tel sommet, mais s’avère nettement plus onéreuse que d’autres rivales comme les BMW i5 et Lotus Emeya, beaucoup moins puissantes.

À retenir : des améliorations dans tous les sens

Avec ce restyling, Audi corrige les principales lacunes de sa grande berline électrique en lui apportant des technologies qui lui manquaient à l’image des 4 roues directrices ou du plug & charge, en renforçant le côté high-tech avec des suspensions adaptatives pneumatiques dernier-cri et en lui donnant de très forte capacité de recharge. Tout cela lui permet d’améliorer son confort, mais aussi son dynamisme, deux points essentiels pour ce modèle qui représente le porte-drapeau de la marque aux anneaux. Il doit marier ainsi marier plusieurs notions souvent antagonistes : plaisir de conduite, sportivité, confort et exclusivité. Avec ce restyling, l’Audi e-Tron GT réussi ce difficile mariage, mais à quel prix.

Caradisiac a aimé

• Amélioration de l’autonomie

• Charges plus puissantes et introduction du Plug & Charge

• Efficacité de la nouvelle génération de suspension pneumatique adaptative

• La présence des 4 roues directrices de série sur les versions RS

• Meilleure agilité

Caradisiac n’a pas aimé

• Coffre et habitabilité arrière limités vu le gabarit

• Les prix très élevés et en forte augmentation

• Le carbone façon camouflage

• La course à la puissance inutile

Les prix

L’Audi e-Tron GT RS Performance (925 ch, à partir de 173 250 €) est évaluée dans la catégorie des berlines électriques qui comprend notamment

BMW i5 M60 (600 ch, à partir de 107 500 €)

Lotus Emeya (612 ch, à partir de 109 190 €)

Porsche Taycan Turbo S (952 ch, à partir de 215 200 €)

Tesla Model S Plaid (1 020 ch, à partir de 107 990 €)

Les chiffres clés