En comptant le bonus que toutes les électriques n’auront pas l’an prochain, voici les modèles les moins chers que vous pourrez acheter en 2024.
Avec son nouveau système de bonus basé sur un score environnemental, le gouvernement rebat quelque peu les cartes sur le marché du véhicule électrique toujours très artificiellement tiré vers le haut par les aides publiques. Il n’y a qu’à voir les meilleures ventes en 2023 pour s’en convaincre : Tesla Model Y, Dacia Spring, MG4, Peugeot e-208 et autre Fiat 500e ont toutes bénéficié du bonus. Sauf que l’année prochaine, certaines d’entre elles comme la MG4 ou la Tesla Model 3 n’y auront plus droit. Pour autant, cela va-t-il réellement entraver leur dynamique positive ? Voici un tour d’horizon des véhicules électriques les moins chers à venir l’an prochain.
Dacia Spring
La Dacia Spring aura-t-elle encore le succès sans bonus ?© Dacia
Citroën e-C3
Le look de SUV urbain est manifeste et la personnalisation appréciable.© DR
Avec un prix d’attaque à moins de 24 000 € hors bonus, la nouvelle Citroën C3 deviendra officiellement la voiture électrique la moins chère de France. Un sacré coup réalisé par Citroën qui semblait presque devenir l’enfant oublié de Stellantis. Ce sera par ailleurs la seule voiture sous les 20 000 € en comptant l’aide de l’Etat qui s’élèverait à 5000 €, et même 7000 € pour les foyers modestes. N’oublions pas non plus que la marque aux chevrons prépare une e-C3 dotée d’un plus petit pack de batterie, qui sera à moins de 20 000 €… hors bonus !
Renault 5
La R5 sera dévoilée fin février puis commercialisée dans le courant de l’année© Renault
BYD Dolphin
La BYD Dolphin n’est pas la plus rigoureuse sur la route… mais son prix reste agressif© BYD
La Dolphin ne va pas perdre le bonus… puisqu’elle ne l’a jamais vraiment eu ! La petite compacte chinoise a en effet tout récemment débarqué sur le marché français. Mais avec son prix de base de 28 990 €, elle reste malgré tout très compétitive. Avec ses 44,9 kWh, elle n’est pas la plus “autonome” des électriques, mais elle présente tout de même quelques arguments comme la bonne habitabilité malgré le format réduit, ou encore les performances largement suffisante avec plus de 300 Nm et 204 ch.
Fiat 500
La Fiat 500 plaît, mais pour combien de temps encore avec un tel prix pour une si petite batterie ?© Fiat
Renault Twingo E-Tech
La Twingo E-Tech est une des moins chères du marché© Etienne Rovillé
Vous l’aviez probablement oubliée, mais pas Renault qui a même sauté sur l’occasion du “leasing social” pour proposer une Twingo électrique à 40 €/mois sans apport pour les ménages les moins aisés. C’est moins que certains forfaits Internet ou téléphoniques ! Il n’y a donc quasiment plus d’excuse à ne pas passer à l’électrique avec un tel tarif même si la Twingo restera adaptée seulement aux petits trajets du quotidien avec seulement 190 km d’autonomie sur cycle WLTP et une recharge rapide limitée. Une toute petite batterie qui présente l’avantage de ne pas alourdir la Twingo qui reste une électrique recommandable pour ses déplacements courts et moyenne distance.
MG4
La MG4 reste compétitive même sans bonus© MG
MG ne s’est même pas embêté à remplir le dossier pour l’Ademe afin de tenter le coup : la marque n’aura pas droit au bonus. En tout cas pas tant que les véhicules seront produits en Chine par le groupe SAIC. En attendant que la première usine europénne voit le jour, MG se contentera donc de vendre ses véhicules hors bonus. D’ailleurs, le site officiel a déjà été mis à jour avec la disparition des options “bonus”, ne restant alors que la prime à la conversion de 2500 € en cas de reprise de vieux véhicule thermique. Mais avec un ticket d’entrée à 29 990 € sur la batterie de 51 kWh, la MG4 est toujours intéressante. Cela reste un rapport prix/autonomie très convaincant, qui prouve que MG a frappé si fort que la marque sino-britannique peut se permettre de ne pas compter sur le bonus…
Notez cet article Publié le 19/12/2023 Mis à jour le 19/12/2023