Cette 4ème et précédente génération du SUV familial de Toyota fut le premier à adopter une motorisation hybride. Il associe performances et habitabilité.
De 2016 à 2019, à partir de 19 000 €
Ce “Recreational Active Vehicle” qui fut, en 1994, l’un des tous premiers crossovers du marché n’a cessé d’évoluer au fil de ses 5 générations. Ce 4ème opus a été le premier à recevoir une motorisation hybride à l’occasion de son restylage de janvier 2016. Identique à celle de son cousin le Lexus NX300h, sa chaîne cinématique associe 4-cylindres 2.5 essence – cycle Atkinson – et moteur électrique offrant une puissance cumulée de 197 ch. Lesquels sont transmis aux roues avant, ou aux 4 roues, via une transmission par train épicycloïdal qui a, toujours, tendance à emballer quelque peu la mécanique en cas de forte sollicitation, d’autant que ses 1 600 kg, minimum, n’en font pas une ballerine. Réelles aptitudes familiales avec une habitabilité généreuse, y compris en espace aux jambes arrière, un vaste coffre (de 516 à 1 700 litres) et une modularité aboutie malgré l’absence de banquette coulissante. Reste à composer avec un amortissement manquant de moelleux, quelques bruits de roulements et des plastiques de qualité quelconque.
Fiabilité 5/5
Excellente fiabilité, aucune panne sur la chaîne cinématique ; les rares défaillances ayant été éradiquées avant le lancement de la version hybride.
- Train avant : des claquements.
- Essuie-glaces : défaillances de l’intermittence.
- Habitacle : support du siège conducteur pouvant se déboîter ; quelques rossignols.
- Carrosserie : peinture fragile.
Exemples d’annonces
Hybride 2WD Tendance 2017 110 000 km 19 500 €
Hybride AWD Lounge 2016 118 000 km 20 500 €
