La moins chère des Kia Stinger est une très bonne surprise !
À une époque où les SUV sont rois, les pauvres berlines restantes sont obligées de faire leur révolution. Une remise en question instiguée il y a déjà plusieurs années par les constructeurs premiums allemands et leur fameuses “berline coupé”, en 4 et 5 portes. Longtemps restés seuls sur leur créneau, ils ont vu débouler au fur et à mesure les constructeurs généralistes. On peut citer la Volkswagen Passat CC, devenue depuis peu Arteon, la nouvelle Peugeot 508… Et la toute dernière Kia Stinger !
Si ces berlines qui se prennent pour des coupés se veulent plus attirantes que jamais, aucune ne pousse l’audace dans le design comme le constructeur coréen. Et rares aussi sont ceux qui offrent une motorisation en adéquation avec le physique sportif. En l’occurence, la Stinger GT propose un V6 bi-turbo de 370 ch. Mais la version qui sera la plus vendue chez nous sera équipée d’un sacro-saint moteur diesel. En l’espèce, celui emprunté au SUV, encore un, le Sorento. Un 2.2 CRDi de 200 chevaux que nous avons essayé.
De l’audace et du style !
Il n’y a qu’à voir les têtes se retourner sur le passage de la Stinger, les automobilistes se déboiter le cou ou lever le pouce en doublant, cette berline détonne vraiment dans le paysage automobile actuel. Surtout que notre modèle d’essai ressemble à s’y méprendre à la Stinger de 370 ch. La berline coréenne n’est disponible chez nous qu’en GT Line, avec jantes de 18 pouces de série, éclairage Full LED, le kit carrosserie avec prises d’air dans le bouclier ou sur le capot (factices), les pièces de carrosserie (prises d’air, coques de rétroviseurs) en finition chrome fumé… Seuls l’absence des étriers de freins Brembo, de jantes de 19 pouces et d’une seconde double sortie d’échappement côté gauche à l’arrière trahissent notre modèle diesel.
Côté dimensions, la Stinger affiche 4,83 mètres de long, c’est identique aux Peugeot 508 (1ère génération, pas le millésime 2018) et Renault Talisman. La Volkswagen Arteon reste aussi très proche avec 3 cm de plus seulement, mais avec une garde au toi plus haute aussi, ce qui profite au dynamisme du dessin de la Stinger.
Qualité pas au niveau des allemandes… mais très bien équipée !
Mention spéciale sur les équipements, cette Stinger a tout ou presque. Sièges chauffants et ventilés, volant chauffant, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un excellent système audio Harman Kardon 720 watts avec 15 haut-parleurs… Soulignons également le confort de la voiture avec ces sièges enveloppants, quoi qu’un peu ferme d’assise.
En revanche, au niveau des petites remarques, il reste encore quelques plastiques un peu trop voyants, qui tranchent avec les efforts de matières de l’habitacle. Niveau coffre aussi, c’est un peu décevant : sous le hayon (électrique) qui s’ouvre en très grand et s’avère très pratique, un espace peu profond de seulement 405 litres contre 608 litres sur une Talisman de taille identique, ou même 480 litres dans une A5 Sportback, pourtant 10 cm moins longue.
Un diesel bien suffisant
Véritable porte-étendard, la Kia Stinger n’hésite à faire valoir des moteurs puissants. C’est ainsi que les deux blocs essence proposent respectivement 255 ch (2.0 T-GDi) et 370 ch pour le V6 T-GDi 3.3. Pour le diesel en revanche, il faut se “contenter” d’un bloc 2.2 CRDi développant 200 ch tout pile. Proposé en transmission intégrale en option (1500 euros), c’est en version deux roues motrices que nous avons essayé ce dernier bloc.
Et force est de constater que dès les premiers tours de roues, le 4 cylindres de cette Kia Stinger, malgré un gabarit relativement imposant, est très agréable à rouler. Bien aidé par la douceur de la boîte automatique à 8 rapports, elle ferait presque oublier son poids conséquent de plus d’1,7 tonne. Le constructeur coréen annonce 440 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. En ville cette Stinger ne fait pas trop entendre son moteur diesel, et son amortissement offre un bon confort. Pour certains démarrages un peu plus appuyés, il ne faudra pas hésiter à oublier le mode Eco, carrément anémique et qui risque de vous surprendre en cas de besoin de relance.
De même d’ailleurs sur route où le mode Sport apporte plus de dynamisme en jouant sur la réponse à l’accélérateur, les passages de rapports ou le touché de direction. Et la Stinger de s’avérer plutôt dynamique, sans jamais se montrer inconfortable. Sauf peut-être au bruit du moteur qui se fait un peu plus présent. La propulsion quant à elle ne s’est jamais révélée piégeuse, et ce malgré une légère tendance même à vouloir jouer un peu. En revanche oubliez le mode Sport+, qui fait hurler le 4 cylindres et dégrade le confort général. Qui a besoin de ça sur une berline familiale comme ça ?
Conclusion
Cette Kia Stinger, dans cette version diesel, la motorisation la moins puissante de la gamme, et en version deux roues motrices, nous a laissé une très belle impression. Aussi bien au moment de la découverte esthétique qu’à l’intérieur avec l’équipement plus que complet. Et la dernière vient évidemment du prix de vente : cette version 2.2 CRDi débute à 44’400 €. Alors c’est sûr, bien que restant en deçà, on se rapproche de tarifs des premiums. Sauf qu’ici, la Stinger est bien mieux équipée dès la finition de base GT Line. Notamment avec des aides à la conduite complètes, et sans oublier la garantie de 7 ans ou 150’000 km inhérente au constructeur coréen. La Stinger tire donc son épingle du jeu, et mériterait que les acheteurs s’y penchent avec sérieux. Sauf qu’une auto qui tend vers le premium, aussi proche soit-elle d’y arriver, ne bénéficiera jamais de la même aura auprès des acheteurs. Un déficit d’image que ne mérite vraiment pas cette Kia Stinger au look ravageur. Alors oui la Kia Stinger est un “véhicule image” pour le constructeur coréen, une vitrine… Mais elle mérite d’en sortir !
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
| Look qui ne laisse personne indifférent… | … mais qui manque un peu de discrétion ! |
| Rapport entre le prix et les équipements | Bruit du 4 cylindres quand on hausse le rythme |
| Comportement sain | Poids |
Kia Stinger 2.2 CRDi 200 chevaux
- Motorisation: 4 cylindres en ligne, turbo, 2199 cm3
- Puissance: 200 chevaux à 3800 tr/min
- Transmission: Boîte automatique à 8 rapports
- Couple maximum: 440 Nm à 1 750-2 750 tr/min
- Vitesse maximum: 225 km/h
- 0-100 km/h: 7,7 secondes
- Economie de carburant: Urbain : 6,6 l/100 km / Extra-urbain : 4,9 l/100 km / Mixte : 5,6 l/100 km
- Émissions: 147 g/km de CO2
- Longueur: 4830 mm
- Largeur: 1870 mm
- Hauteur: 1400 mm
- Poids: 1770 kg
- Volume de coffre: 406 à 1114 litres
- Places: 5 places
- Prix de base: 44’400 €
