Essai du nouveau BMW X3 20 xDrive : les vertus de l’expérience

Le nouveau BMW X3 est dans la droite ligne de celui qu’il remplace. © BMW

Grâce à la grande amplitude de réglages, on trouve facilement une bonne position de conduite au volant du nouveau BMW X3. © BMW

Le nouveau BMW X3 existe en essence, diesel et hybride rechargeable. © BMW

Le nouveau BMW X3 peut recevoir en option une suspension pilotée efficace. © BMW

Le nouveau BMW X3 mesure 4,76 m de long. © BMW

Le nouveau BMW X3 d’entrée de gamme dispose d’un 4-cylindres turbo essence micro-hybride de 208 ch. © BMW

L’habitacle du nouveau BMW X3 est sans surprise, mais bien réalisé. © BMW

Dans le nouveau BMW X3, il faut obligatoirement en passer par l’écran tactile pour toutes les fonctions de la voiture. © BMW

Avec 570 dm3 annoncés, le coffre du nouveau BMW X3 est 20 dm3 plus grand que celui de son prédécesseur. © BMW

Le nouveau BMW X3 est dans la droite ligne de celui qu’il remplace. © BMW

Pour sa quatrième génération, le X3 ne casse pas les codes mais continue de peaufiner une recette qui fonctionne bien. Aussi intéressant pour les familles que ceux qui cherchent un SUV plaisant à emmener, il peut en outre compter sur une qualité de finition enviable.

Les plus

• Habitacle bien fini
• Polyvalence avec la suspension pilotée
• Habitabilité et coffre

Les moins

• Moteur 20 essence un peu juste
• Options nombreuses et chères

Voilà vingt ans que le SUV taille M de la marque à l’hélice arpente nos routes. Vingt ans pendant lesquels il a grandit pour atteindre désormais 4,76 m de long, avec aujourd’hui un design plus osé et inspiré de son grand frère électrique iX. Ce coup de crayon, que BMW qualifie de « monolithique », se caractérise par des flancs assez plats, avec peu de relief et des poignées de portes affleurantes, mais la grande calandre ne laisse planer aucun doute quant à sa paternité. Mais si le X3 joue les fashionistas il n’en oublie pas l’essentiel : recevoir dignement ses passagers. L’ambiance à bord n’a rien de très originale, puisque BMW mets désormais un point d’honneur à faire se ressembler quasi tous ses modèles. On retrouve donc deux belles dalles incurvées et juxtaposées pour habiller la planche de bord rectiligne, tandis que très peu de commandes physiques sont présentes. On les trouve principalement au niveau du volant et des commodos, mais aussi sur le tunnel central à côté du sélecteur de vitesse. Que la marque ait choisi de garder quelques raccourcis pour son très fourni système d’exploitation et une molette de contrôle est à saluer, car pianoter sur l’écran tactile en roulant n’est jamais une bonne idée, aussi réactif soit-il.

Grâce à la grande amplitude de réglages, on trouve facilement une bonne position de conduite au volant du nouveau BMW X3.© BMW

Agréable à vivre

La qualité de finition est pile ce que l’on attend d’une voiture premium allemande : au cordeau, avec des ajustements globalement précis et des matériaux valorisants partout où on l’est susceptible de poser les mains… Ou presque : la pièce de plastique qui entoure la commanda de vitre, sur la contreporte, détonne un peu dans un univers autrement bien construit. Si l’on chipote sur les détails, c’est signe que les ingénieurs en charge de l’habitacle ont fait du bon boulot ! Idem pour les quelques incrustations de LED dans la console centrale, qui sont un peu la solution facile pour habiller l’ensemble plutôt que de proposer un dessin plus travaillé. Quant à l’habitabilité, elle est appréciable à l’avant comme à l’arrière, grâce au généreux empattement de 2,87 m. Deux adultes peuvent prendre place confortablement sur la banquette, mais l’imposant tunnel de transmission et la fermeté de l’assise et du dossier se transformant en accoudoir font de la place du milieu un strapontin qu’on n’utilisera qu’en cas de nécessité. Le coffre est généreux avec ses 570 dm3 annoncés, soit 20 de plus que la génération précédente.

Les places arrière du nouveau BMW X3 sont assez généreuses.© BMW

Toujours sympa à conduire

Vous l’aurez compris, en dehors de l’aspect cosmétique qui donne l’impression d’avoir affaire à une auto totalement différente, le X3 est dans la droite ligne de son prédécesseur. Un constat valable aussi sur la route, avec des prestations toujours convaincantes et un compromis confort/dynamisme intéressant avec la suspension pilotée optionnelle. Cette dernière laisse le choix entre deux positions, Confort ou Sport, avec à la clé une auto conciliante ou au contraire plus raide et engageante à conduire. L’amplitude de la dureté de l’amortissement entre les deux modes est d’ailleurs surprenante, offrant une vraie polyvalence au X3. En confort, le châssis absorbe la plupart des aspérités efficacement, bien que l’on ne puisse pas éradiquer des trépidations en raison de la taille généreuse des jantes, 20 pouces sur notre modèle d’essai. De même, en transversal (lors du franchissement d’un passage à niveau par exemple), les barres antiroulis chahutent sans ménagement les occupants. Mais globalement, le X3 invite au voyage. Et en mode Sport, la précision de conduite fait un bond en avant, bien qu’il faille composer avec une direction un peu trop assistée et surtout très directe, obligeant parfois à débraquer au milieu du virage tant le train avant veut alors fondre sur la corde. Les pneus Continental SportContact 7 de notre modèle d’essai, qui représentent la monte sportive, sont développés spécifiquement avec BMW et permettent de repousser un peu les limites du sous-virage, mais il ne faut pas prendre le X3 pour ce qu’il n’est pas, à savoir un SUV réellement sportif.

Le nouveau BMW X3 peut recevoir en option une suspension pilotée efficace. © BMW

208 ch pour 1930 kg : le bon ratio ?

Notre choix s’est porté sur la motorisation d’entrée de gamme, déjà facturée 63 900 € avant options et malus (compris entre 3 331 et 5 404 €). Le 4-cylindres 2.0 turbo bénéficie d’un coup de boost bienvenu de la part de la micro-hybridation (208 ch cumulés), car il a tout de même 1 930 kg à déplacer. Les 330 Nm de couple ne sont donc pas de trop lors des accélérations et si le X3 20 s’est montré suffisamment performant avec deux personnes à bord, rouler à quatre et/ou avec beaucoup de bagages imposera d’anticiper un peu les manœuvres d’insertion et de dépassement sur voie rapide. La boîte automatique à 8 rapports s’est pour sa part montrée très bien gérée, tandis que les moins de 7 l/100 km affichés à l’ordinateur de bord pendant l’essai ont de quoi confirmer que BMW et l’efficience sont toujours en bons termes. Bien d’autres motorisations sont également au catalogue : un 20d diesel pour ceux qui font des longs trajets, un 30e hybride rechargeable mais aussi un M50 essence, fort d’un 6-cylindres de près de 400 ch. Notez que toutes sont forcément attelées à l’efficace transmission intégrale xDrive ! Enfin, l’année prochaine arrivera aussi un 6-cylindres diesel, une architecture moteur qui a toujours particulièrement collée avec la philosophie du X3. Et comme c’est dans les vieux pots que l’on fait les meilleures confitures, il nous tarde de l’essayer !

Le nouveau BMW X3 d’entrée de gamme dispose d’un 4-cylindres turbo essence micro-hybride de 208 ch.© BMW

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Notez cet article 4.6/5 ( 15 votes) Publié le 23/09/2024 à 06:00 Véhicules d’occasion