Essai nouvelle Mini Cooper S 2024 : est-ce vraiment le bon choix ? © Mini
La nouvelle Mini Cooper S développe 204 ch. © Mini
La nouvelle Mini Cooper S reste thermique pour ceux qui le veulent. © Mini
La nouvelle Mini Cooper S demeure reconnaissable entre mille. © Mini
La nouvelle Mini Cooper S mesure moins de 3,90 m de long. © Mini
La nouvelle Mini Cooper S ne masque ses sorties d’échappements, dommage ! © Mini
Intérieur de la nouvelle Mini Cooper S. © Mini
Sièges de la nouvelle Mini Cooper S. © Mini
Parmi les Mini de l’ère moderne, la Cooper S a toujours été celle qui file la banane à qui en prend le volant. Mais depuis son changement de génération, l’anglaise n’est plus aussi espiègle qu’avant.
- Habitacle original
- Système d’infodivertissement
- Style inimitable
- Performances
Les moins
- Amortissement caricatural
- Palettes au volant uniquement sur finition JCW
- Look similaire aux autres motorisations
“C’est bien une Cooper S ? Tu es sûr ?”. Et oui ! Fini les peintures de guerre et le kit carrosserie suggestif, la nouvelle Cooper S veut se fondre dans la masse. Choisir les 204 ch de la motorisation la plus puissante est désormais décorrélé de tout aspect visuel, ce qui est bien dommage. Ainsi, hormis un discret S rouge sur la calandre et le bandeau noir à l’arrière, impossible de distinguer notre jouet du jour de la plus modeste Cooper C, qui affiche tout de même déjà 156 ch. Pire, l’emblématique double sortie d’échappement centrale, qui suggérait immédiatement la sportivité, appartient désormais au passé, puisque plus aucune Mini n’a désormais d’échappement apparent. Pour disposer d’un peu de look, il faut obligatoirement en passer par la finition haute JCW (John Cooper Works), qui se montre enfin un peu plus suggestive avec des pare-chocs spécifiques et un double becquet de toit. Il reste tout de même à la Mini la possibilité de personnaliser un peu son extérieur via des teintes de carrosseries, de toit et de rétroviseurs colorées, ainsi que différents sets de jantes.
Performante, mais pas marrante
La nouvelle Mini Cooper S développe 204 ch.© Mini
Avant de prendre la route, on démarre grâce au sympathique bouton tournant et on passe la boite automatique en Drive grâce au petit switch adjacent. Mais au moment d’empoigner la jante (trop) épaisse du volant, c’est la stupeur : où sont passées les palettes ?! Envolées, comme l’échappement, car ce n’est qu’avec la finition haute JCW que l’on a droit à cette attention. Ce qui fait que sur toutes les autres finitions, la nôtre comprise, on ne peut tout simplement jamais prendre la main sur la boîte, qui est forcément gérée automatiquement. Pas gênant en ville et en conduite coulée, mais particulièrement frustrant sur une voiture à vocation sportive quand on veut plus d’implication au volant. Au mieux peut-on utiliser le mode L de la boîte, qui lui octroie un soupçon de réactivité, mais le fait de ne jamais pouvoir choisir quand passer les rapports ou rétrograder rend la conduite assez passive et moins intéressante.
La nouvelle Mini Cooper S reste thermique pour ceux qui le veulent.© Mini
Le moteur s’en trouve ainsi un peu muselé, alors que sa fiche technique est pourtant réjouissante : 204 ch et 300 Nm de couple tirés d’un 4-cylindres 2.0 turbo, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,6 s, ça fait envie ! Mais dans les faits, si la Cooper S pousse très convenablement, elle le fait de façon très linéaire et sans particulièrement donner de la voix, donc le grand frisson n’est pas là.
Un cocon singulier
Intérieur de la nouvelle Mini Cooper S.© Mini
Aux formes rondes de la carrosserie, l’habitacle répond avec une planche de bord sur laquelle trône un bel écran circulaire de 24 cm de diamètre. Fluide, réactif, coloré et lumineux, il est de très bonne facture et ses nombreuses animations le rendent plaisant à utiliser. Les commodos de la console centrale, la lanière en guise de troisième branche du volant et le tissu recouvrant la planche de bord et les contre-portes sont autant de détails qui rendent l’intérieur de la Mini 2024 cosy et agréable, peu importe la motorisation choisie. Encore une fois, choisir la Cooper S plutôt que la C ne se voit pas et c’est en fonction de la finition que vous aurez droit à plus ou moins d’équipement. Quant aux options, c’est par pack qu’il faudra les choisir. L’habitabilité n’est évidemment pas la priorité de la Mini, surtout ici en carrosserie 3 portes, une rareté sur un segment qui ne compte quasiment plus que des 5 portes. Pour autant, les places arrière ne sont pas ridicules pour les gabarits moyens, et les 210 dm3 annoncés du coffre sont suffisant pour les courses du quotidien.
Sièges de la nouvelle Mini Cooper S.© Mini
Tout ou rien
La nouvelle Mini Cooper S mesure moins de 3,90 m de long.© Mini
Finalement, difficile de tomber vraiment amoureux de cette Cooper S qui se distingue trop peu de ces sœurs pour faire vraiment envie. Quitte à la choisir elle plutôt qu’une autre, autant sortir le grand jeu et viser directement la finition JCW, qui amuse avec son look et permet un peu plus de fun au volant avec les palettes. Mais pour une finition intermédiaire, la Cooper C agrémentée de quelques options sera largement suffisante. Et quitte à se balader tranquillement, les cabriolets qui arriveront un peu plus tard au catalogue devraient séduire plus facilement ! Enfin, pour ceux que l’électrique n’effraient pas, les Cooper E et SE ne sont pas moins sympas que les Cooper thermiques, le côté très ferme assumé de l’amortissement étant aussi de la partie sur les modèles à batterie.
Notez cet article 3.4/5 ( 11 votes) Publié le 11/09/2024 à 12:00 Véhicules d’occasion
