Essai Toyota Proace Max diesel 2024 : que vaut le nouveau fourgon de la marque japonaise ? © Toyota
Le Toyota Proace Max diesel 2024. © Toyota
Le Toyota Proace Max diesel 2024 est un clone de Stellantis. © Toyota
Le Toyota Proace Max diesel 2024. © Toyota
Le Toyota Proace Max diesel 2024 de profil. © Toyota
Porte coulissante du Toyota Proace Max diesel 2024. © Toyota
Le Toyota Proace Max est le nouveau fourgon de la marque japonaise. Clone des utilitaires Stellantis, le Proace Max bénéficie tout de même d’un coup de patte de son constructeur. Mais surtout d’un prix placé par rapport à la concurrence !
Les plus
- Prix malin
- Boite auto réussie
- Gros volume par rapport à la concurrence
Les moins
- Système multimédia de série
- Ligne datée…
Le poids des années est surtout visible de l’extérieur. En dépit d’un pare-choc avant peint et de petits détails qui ont évolué au fil du temps, impossible de se tromper : le Toyota Proace Max est une énième refonte d’un utilitaire sorti sous les logos Peugeot, Citroën et Fiat… en 2006 ! Pour ses presque 20 ans, le grand utilitaire fabriqué en Pologne se voit donc affublé d’un logo Toyota et d’une remise au goût du jour bienvenue. Mais en attendant, les fondamentaux demeurent.
Un diesel bien là
Dans la version L2H2 (3,5 t de PTAC) de notre essai, le Proace Max propose un volume utile de 12 m3 pour une charge utile de 1 400 kg. Soit autant qu’un Renault Master L2H2 en matière de masse, mais plus que ce dernier concernant le volume, qui s’avère supérieur de 1,2 m3 sur le fourgon au logo japonais. Treize crochets d’arrimage sont présents dans le compartiment et surtout un plancher en polypropylène de série, quel que soit le niveau de finition. Les panneaux latéraux se parent eux aussi de plastique à partir du moment où un pack optionnel est choisi. Sur le Master, le plancher est une option… Il convient aussi de noter les pratiques rangements en capucines sur le Proace Max, aussi bien dans le compartiment que la cabine.
Le Toyota Proace Max diesel 2024 de trois quarts arrière.© Toyota
Un intérieur accueillant
Le Toyota Proace Max diesel 2024 de profil.© Toyota
La vie n’est pas difficile à bord de “l’utilitaire japonais”. De bonne facture, la sellerie porte bien les lombaires du conducteur. Une tablette basculante qui fait office de bureau se loge dans la place centrale, là encore de série lorsque la concurrence la propose en option. La caméra de recul est aussi de série, tout comme les prises USB ou celle de 12 V. La planche de bord, dans l’air du temps, regorge de rangements. Deux boîtes à gants sont situées face au passager (l’une ferme), tandis qu’un rangement doté d’un couvercle surplombe l’ensemble. Les portières aussi regorgent de petits espaces de rangement : 8 au total par ouvrant ! Le volant est revêtu de cuir si un pack optionnel est choisi, ce qui constitue un vrai bienfait à l’usage. Seule la tablette numérique laisse à désirer : le système multimédia et son écran de 5 pouces semblent appartenir à une autre époque. Les plus à cheval sur la technologie devront opter pour le système optionnel qui fournit un écran de 10 pouces tout à fait correct. Il leur sera alors possible de fouiller dans les menus pour désactiver les fastidieuses aides à la conduite, qui doivent malheureusement être sélectionnées une à une pour cesser de donner de la voix.
Le Proace Max se veut l’engin de choix pour qui a besoin d’un véhicule transformé. Toyota promet de réaliser directement en usine les carrosseries les plus communes, comme les bennes basculantes par exemple. Toyota précise en outre que l’ouverture de “centres de conversion Proace” est imminente, des lieux où il devrait être possible de faire modifier l’utilitaire selon l’envie.
Un prix pertinent
Intérieur du Toyota Proace Max diesel 2024.© Toyota
Le Proace Max doté du 2,2 l diesel de 140 ch et d’une boîte de vitesses automatique est affiché à partir de 41 400 € HT. Afin d’y rajouter quelques équipements indispensables, il conviendra de sélectionner au moins un pack, comme le pack confort, à 2 200 € HT : climatisation automatique, système multimédia à 10 pouces, habillage latéral et volant cuir se rendent ainsi disponibles. La facture totale s’élèverait donc à 43 600 €. Un prix qui demeure tout à fait en rapport avec ceux de la concurrence : Ford propose par exemple un Transit 2T L2H2 diesel de 130 ch à 41 670 € en finition “Ambiente”, sachant que celui-ci offre 2m3 de volume utile en moins mais aussi un moteur moins puissant et une unique boîte de vitesses manuelle.
Notez cet article 4.3/5 ( 8 votes) Publié le 19/09/2024 à 08:30 Véhicules d’occasion
