Le SUV électrique de BMW, fort de 476 km d’autonomie, profite de grosses remises qui devenir moins cher que le Tesla Model Y.
Un coup à toi, un coup à moi. Les constructeurs se scrutent et adaptent en temps réel leurs stratégies commerciales en fonction de leurs rivaux. Quand Tesla fait le choix de rehausser le tarif de l’intégralité de sa gamme Model Y de 4000 euros, BMW mais aussi Ford, Skoda et consorts choisissent à l’inverse de passer à l’offensive.
La finition contre le coffre
On a à peu près tout dit déjà sur la Tesla Model Y Propulsion. Ses performances (300 chevaux), son autonomie (jusqu’à 455 km), et surtout ses deux coffres gigantesques (plus de 900 litres). Mais aussi sa finition intérieure et extérieure très « américaine », sa gourmandise en pneumatiques et sa forte perte en valeur résiduelle avec des prix qui ne cessent de faire le yoyo. Enfin, son remplacement est imminent.
Et sur ce point, la BMW iX1 eDrive20 n’a pas à rougir de la comparaison avec une consommation très faible (là encore l’expertise de BMW) de 15,4 kWh/100 km en cycle mixte WLTP. Ainsi, avec sa batterie de 64,78 kWh, la munichoise promet jusqu’à 475 kilomètres d’autonomie. Soit plus que la Tesla Model Y.
Sur le plan de la recharge, le pic atteint 130 kW sur bornes rapides (contre 175 kW pour la Tesla), mais avec l’expérience, on constate que ces données ne veulent rien dire. La recharge dépend de la borne, du niveau de chauffe de la batterie, de son taux de remplissage, etc. Même chez Tesla, la puissance de recharge retombe souvent très vite sous les 100 kW, voire parfois 60 kW. Sur ce point, la version Grande Autonomie Propulsion, à la chimie de batterie différente, est bien plus efficace avec jusqu’à 250 kW de puissance de recharge.
Tesla, et les autres, vont très rapidement devoir réagir. Et le grand gagnant sera le consommateur.
