La gamme de la Porsche 911 est pléthorique. La sportive allemande se décline en 16 versions différentes, de la Carrera à la GT3 RS, en passant par la Targa et la Turbo S. Mais tout en haut, on trouve la 911 S/T, relativement méconnue. Pourtant, avec sa carrosserie de GT3, son moteur de GT3 RS et sa boîte mécanique, il s’agit tout simplement de la machine ultime pour prendre son pied au volant !
Au cours de sa riche histoire, Porsche a eu le temps de peaufiner sa mythique 911. Et aussi de lui offrir d’innombrables versions. L’actuelle génération 992 a droit à une déclinaison S/T, au sommet de la gamme. Celle-ci a été conçue pour rendre hommage à la 911 ST première du nom, apparue à la fin des années 60.
Ce n'est pas parce qu'elle n'a pas d'aileron qu'elle n'est pas performante !
Configuration vintage
On commence par l’extérieur, en cochant déjà le pack « Heritage Design 60 ans », facturé 17.652 euros. Celui-ci comprend, entre autres, les stickers latéraux. On a également opté pour la teinte Bleu Rivage métallisée, disponible uniquement en cochant ce fameux pack. On a aussi ajouté le film de protection à l’avant, ainsi que les phares Matrix LED teintés.
De série, la 911 S/T est dotée des baquets façon 918, avec l'armature en fibre de carbone. Très beaux, mais il ont davantage leur place dans une GT3 que dans cette S/T, en toute subjectivité…
Pour l’habitacle, on a sélectionné les sièges Sport Plus, plus élégants. On a laissé la sellerie en cuir brun comprise de série. Toutefois, on a ajouté la fonction de chauffage pour les sièges. On a choisi le pédalier en aluminium ainsi que la hi-fi Bose à 12 haut-parleurs. Enfin, on a coché le pack Chrono, à 276 euros.
Côté pratique, on a sélectionné quelques assistances à la conduite supplémentaires, notamment l’aide au stationnement avec caméra de recul, ainsi que le système de lecture des panneaux de signalisation. Pour terminer, on a coché le dispositif de levage de l’essieu avant (lift), à 3.156 euros. Parce qu’au prix de la voiture (on va y venir), il serait bien malvenu de frotter sur le premier dos d’âne venu !
| OPTIONS | TARIFS |
|---|---|
| Pack “Heritage Design 60 ans 911” | 17.652 euros |
| Teinte Bleu Rivage métallisée | 3.600 euros |
| Film de protection avant | 2.400 euros |
| Système de levage de l’essieu avant (lift) | 3.156 euros |
| Projecteurs Matrix LED PDLS+ teintés | 3.546 euros |
| Pack Chrono | 276 euros |
| Pédalier en aluminium | 504 euros |
| Hi-fi Bose 12 haut-parleurs | 1.428 euros |
| Aide au stationnement avec caméra | 1.248 euros |
| Lecture des panneaux de signalisation | 420 euros |
On aurait pu configurer notre propre clé sur mesure avec son étui en cuir pour la coquette somme de 948 euros… Mais cette option n’était pas compatible avec le pack “Heritage Design 60 ans 911”. Dommage !
Toutes ces options alourdissent la facture de 34.230 euros, soit une note globale de 343.206 euros. « Petite » spécificité française, le malus écologique de 60.000 euros porte la douloureuse (qui n’aura jamais si bien porté son nom) à 403.206 euros. Une broutille…
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