- Laisser carte blanche
- Cuir et sac à main ou sac à main en cuir ?
- Bric-à-brac de Stuttgart
- Carte bleue : « Open Bar »
CSF est une société américaine spécialisée dans la personnalisation automobile. Sur la demande d’un riche client, l’entreprise a réalisé l’un des restomods les plus onéreux du marché, hors Singer et Theon. Le résultat est aussi sensationnel que le contenu de sa fiche technique.
Figurant parmi les références des pièces de refroidissement dans le monde, CSF est aussi connu pour être un excellent préparateur automobile. BMW M3 G80 ou Mitsubishi Lancer Evo X « Time Attack », Acura RSX, Audi RS6, BMW M3 E92 Touring (oui oui) … leurs projets touchent à tous les milieux et sont plus fous, les uns que les autres.
Seulement, le monde n’attendait pas CSF sur le secteur du restomod. Pour un premier essai, c’est un coup de maître qui est sorti de leur garage : voici la CSF Porsche 911.
Laisser carte blanche
La société américaine est partie d’une coque de Porsche 911 SC de 1981 intégralement refaite. Le style extérieur a été dessiné par Jon Sibal, un designer connu pour réaliser des kits carrosserie widebody extra-larges.
La face avant arbore un emplacement ajouré pour le radiateur. Les optiques ont été changées pour des blocs lenticulaires à fond noir. Le bouclier est surmonté d’une lame en fibre de carbone.
De profil, la CSF 911 est particulièrement bien campée sur des roues Rotiform de 17 pouces à écrou central. Celles-ci remplissent des ailes considérablement élargies en aluminium.
A l’arrière, le capot est surmonté d’un aileron « bec de canard », inspiré de la 911 Carrera 2.7 RS de 1973. La grille d’aération du capot est en fibre de carbone. Le diffuseur en fibre de carbone accueille deux sorties d’échappement en titane. Les embouts sur-mesure reprennent le style de la Porsche 935.
Tous les détails de finition en chrome ou plastique ont été remplacés par de la fibre de carbone ou de la céramique. Les jointures et poignées de portes, les rétroviseurs “obus” et les cerclages de phares ont été repeints en couleur argent mat d’origine Lexus.
Cuir et sac à main ou sac à main en cuir ?
A bord, l’ambiance transpire le luxe. Les sièges baquets Sparco en cuir gris sont ornés de motifs géométriques sur l’assise et le dossier. Ces mêmes motifs se retrouvent sur les panneaux de portes et la console centrale. Et pour cause : ils viennent de sac à mains de luxe « Goyard » ! Il a fallu près de 8 à 10 sacs pour recouvrir les pièces mentionnées dans l’habitacle.
Le volant Momo gaîné de cuir recouvre l’instrumentation verte, rappelant les premières Porsche 911 des années 60. Le pommeau de levier de vitesses anodisé trône au sommet d’un shortshifter, qui facilite les passages de rapports. Le pédalier est en titane.
Bric-à-brac de Stuttgart
CSF confie la partie mécanique à Prato Motorwerks. Le Flat-6 d’origine a été remplacé par un bloc emprunté à une 911 type 993. Ce motoriste Porsche s’est aussi occupé de le retravailler en profondeur.
Bielles et pistons forgés, arbres-à-cames sur mesure, culasse inédite, collecteurs en céramique, ligne d’échappement complète en titane de Porsche 911 GT3 RS (991)… la liste est interminable. Le bloc a été réalésé à 3.9. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le moteur revendique 400 ch et 420 Nm de couple maxi.
Au niveau des trains roulants, la CSF 911 repose sur des amortisseurs KW entièrement réglables et une barre stabilisatrice de 911 RSR. Un différentiel à glissement limité a été installé. Le système de freinage est inédit, avec des disques en carbone-céramique de grand diamètre, pincés par des étriers à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.
Carte bleue : « Open Bar »
Au total, la facture s’élève à plus de 500.000 dollars de modifications. Cet exemplaire unique fait le tour du Globe à de rares occasions, comme les concours d’élégance ou les rassemblements automobiles.
Dernièrement, la CSF 911 a posé ses roues au Festival of Speed de Goodwood. L’occasion pour le public de voir l’un des restomods Porsche les plus chers de l’histoire, hors Singer et Theon.
Voilà ce qui arrive quand on laisse carte blanche à un passionné d’automobile. « Fais-toi plaisir, c’est la boite qui paye ! »
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