Porsche a perfectionné sa mythique 911 au cours des années 90, avec la 964. Afin de rendre encore plus exclusif son coupé, Porsche a créé des versions à nez plat, ou « Flat Nose ». Ces variantes sont rarissimes et peuvent s’échanger à des tarifs exceptionnellement élevés.
La Porsche 911 « Flachbau » est un modèle conçu initialement sur une idée venue de l’extérieur. Mansour Ojjeh, alors co-président de Tag Heuer, a demandé à Porsche de produire une version légale de la 935 de course. Un premier exemplaire est présenté en 1982, sur la base d’une 911 Turbo type 930. Les pièces de carrosserie sont fabriquées à la main et empruntées au prototype de course. La face avant change complètement, avec un capot plat, un bouclier allongé ou encore des optiques avant « pop-up ».
Ce véritable patchwork mécanique a tellement enthousiasmé la clientèle que Porsche s’est résolu à fabriquer quelques exemplaires, en parallèle de la gamme classique. La génération suivante, la 964, a poursuivi la tradition, avec 76 exemplaires fabriqués en 1994, sur la fin de carrière du modèle. Celui-ci se présente dans une très élégante configuration, toute de bleue vêtue.
Un nez plat et bien sombre
Cette Porsche 911 « Flat Nose » fait partie des 39 unités prévues pour le marché américain. Elle rêvet une peinture Midnight Blue Pearl métallisée. Sur la face avant, le capot est rallongé de plusieurs centimètres. Les optiques « pop-up » sont remplacées par des blocs escamotables de 968. L’engin repose sur des jantes Speedline Cup Pro de 18 pouces. Celles-ci arborent une finition polie du plus bel effet. Les ailes extra-larges de la Turbo S sont bien présentes et reçoivent des prises d’air empruntées à la 959. Sur la poupe, le becquet fixe intègre la grille du radiateur pour refroidir le moteur. Le badge noir « Turbo S » est placé au centre du capot arrière. Enfin, les deux doubles sorties d’échappement sont là pour rappeler la puissance de cette Porsche 911 spéciale.
La teinte extérieure se retrouve dans l’ensemble de l’habitacle. La moquette bleue reprend la nuance de la carrosserie. Les sièges baquets mi-cuir reçoivent des inserts à carreaux en tissu sur l’assise et le dossier. Ceux-ci sont à la fois chauffants et réglables électriquement.
Sous le capot, le Flat-6 3.6 Turbo reçoit un kit moteur d’usine X84. Il ajoute des culasses et des arbres à cames modifiés, un calage modifié, des injecteurs de carburant de plus grande capacité, un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire plus grands.
Ce kit fait passer la puissance de 360 à 385 ch. Le bloc est relié à une boite manuelle à 5 rapports. Le système de freinage est renforcé, avec des disques de grand diamètre et des étriers de frein rouges, ornés de l’insigne « PORSCHE » blanc.
La licorne des 911 est rare et chère
Les Porsche 911 à nez plat se font extrêmement rares sur les sites de vente automobile. Porsche a produit quatre générations de 911 Turbo S « Flat Nose ». Les premiers exemplaires de la « génération 1 » ont été fabriquées entre 1982 et 1983. La « génération 2 » a été produite entre 1983 et 1987. Les dernières 930 de la « série G » ont été fabriquées entre 1987 et 1989.
Cet exemplaire est dans un état exceptionnel, compte tenu de son kilométrage réduit. Celui-ci affiche un peu moins de 30.000 miles, soit environ 48.000 km. Cependant, son prix n’a pas été communiqué. Mais à titre de comparaison, le même modèle est affiché à des prix compris entre 800.000 et 1,2 million de dollars sur des sites concurrents. Ce tarif s’explique par la grande rareté des modèles officiels sur le marché.
Seules 1.024 Porsche 911 « Flachbau » sont officiellement sortis des usines. Certains modèles ont reçu des kits « Flachbau » extérieurs que des artisans ont cherché à imiter. Attention aux fausses « Flat Nose » !
Une Porsche 911 se désire. Une Flat Nose se mérite.
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