Retrouvez les principales caractéristiques de ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
La Royal Enfield Scram 411, c’est l’aventure zen et urbaine. La success-story de Royal Enfield avec son Himalayan a marqué les esprits. Un trail différent, un esprit paisible, une ode à la simplicité motocycliste. Les Indiens ont décidé de capitaliser sur cette plateforme en lançant une nouvelle variante, la Scram, toujours avec le monocylindre de 24,5 chevaux. Adieu les crash-bars et la bulle, ce qui se traduit par une différence de poids. Bonjour à l’esthétique néo-rétro scrambler : une nouvelle selle monobloc, un phare légèrement caréné pour un look moderne, et des petits déflecteurs sur les côtés du réservoir pour la touche de protection. Le compteur aiguille traditionnel a également été remplacé par un affichage numérique de la vitesse, ce qui améliore la lisibilité. À côté, on trouve un “tripper” qui offre une navigation GPS simplifiée. Heureusement, ces ajouts restent dans l’ère moderne, car l’ABS et l’injection sont les seuls signes de technologie. Ajoutez à cela un soupçon de couleur, et vous obtenez la Scram. Bien que les changements semblent mineurs, ils suffisent à créer une atmosphère différente et à donner une allure réussie. Pour 5 390 euros, la finition est convaincante, malgré le manque d’un phare avant LED plus performant.
La Scram semble idéal pour les débutants et ceux qui cherchent une moto décontractée pour une utilisation quotidienne en ville et des aventures de week-end. Cependant, son moteur manque de puissance pour une conduite plus sportive. Malgré cela, la Scram a sa propre personnalité. Plus jeune et plus moderne que l’Himalayan, elle corrige certains défauts de son prédécesseur. À 5 390 euros, il offre une option abordable pour ceux qui recherchent le style et la praticité au quotidien.
On aime
- Sa facilité
- Son monocylindre souple
- Son état d’esprit général
On aime moins
- Le freinage qui manque de présence
- Un moteur qui manque de punch ! Trop limité pour l’autoroute, donc pour mon quotidien, dommage…
- Le phare avant qui aurait pu être LED
Retrouvez l’essai de
Fiche technique
| MOTEUR | |
| Type | Monocylindre 4 temps, refroidissement air/huile |
| Cylindrée | 411 cm3 |
| Puissance | 24, 5 ch à 6 500 tr/min |
| Couple | 32 Nm à 4 250 tr/min |
| Alésage x course | 78 x 86 |
| Rapport volumétrique | 9,5 : 1 |
| Allumage | Électronique |
| Alimentation | Injection électronique |
| Distribution | Arbre à cames en tête, 2 soupapes |
| Boîte de vitesse | 5 vitesses |
| Embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Par chaîne |
| Consommation moyenne (constructeur) | 3,18 L/100 km |
| PARTIE CYCLE | |
| Cadre | Double berceau en acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique de 41 mm de diamètre – 190 mm de débattement |
| Suspension arrière | Monoamortisseur – 180 mm de débattement |
| Angle de chasse | N.C. |
| Frein avant | Simple disque de 300 m, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | SImple disque de 240 mm, étrier 1 piston |
| Roue avant | Jante à rayons 19 pouces – 100/90-19 |
| Roue arrière | Jantes à rayons 17 pouces – 120/90-17 |
| Réservoir | 15 litres |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 2210 mm |
| Empattement | 1455 mm |
| Garde au sol | 200 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Poids | 186 kg (à vide) |
| ÉQUIPEMENTS | |
| Écran | compteur de vitesse analogique et écrans LCD + Tripper navigation |
| Connectique | USB |
| Ride by wire | Non |
| Ordinateur de bord | Non |
| Modes de conduite | Non |
| Anti-patinage | Lol |
| TARIFS ET DIVERS | |
| Intervalle des révisions | – |
| Garantie | – |
| Coloris | Rouge blanc, gris bicolore (4 versions) |
| Prix | à partir de 5 390 euros |
Galerie photos
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