Essai Volkswagen Tiguan PHEV 204 ch : quasiment 100 km d'autonomie électrique en ville pour le SUV hybride rechargeable

Lancé au printemps 2024, le Tiguan est désormais disponible en hybride rechargeable, en version 204 et 272 ch. La première suffit largement, d’autant qu’elle propose d’excellentes autonomies électriques. © Constructeur

Ce VW Tiguan eHybrid 204 ch affiche 4,54 m de long, soit 3 cm de plus que son prédécesseur. © Constructeur

A bord du VW Tiguan eHybrid 204 ch l’atmosphère est rassurante et la finition assez soignée dans cette version R Line. © Constructeur

Le VW Tiguan eHybrid 204 ch abandonne les touches tactiles sur les branches du volant pour revenir à des vrais boutons physiques. C’est bien mieux ! © Constructeur

Au centre de la console du VW Tiguan eHybrid 204 ch, une molette sert à moduler le son. Et si, on appuie dessus, à changer de mode de conduite. © Constructeur

L’inévitable écran central du VW Tiguan eHybrid 204 ch a le bon goût d’être réactif. En outre, on peut rajouter des raccourcis pour se faciliter la vie : accès direct aux aides à la conduite, aux modes de conduite, etc. © Constructeur

En dépit de sa chaîne de traction hybride rechargeable, le VW Tiguan eHybrid 204 ch conserve une banquette arrière coulissante en deux parties. © Constructeur

Le VW Tiguan eHybrid 204 ch est livré de série avec l’amortissement piloté DCC Pro. Voilà qui lui permet de se montrer confortable malgré les grosses roues de 20 pouces ici présentes. © Constructeur

Comme sur la génération d’avant, le VW Tiguan eHybrid 204 ch installe sa batterie de traction sous le plancher du coffre. Le volume de chargement est mesuré à 290 dm3 mini sous la tablette. © Constructeur

Le VW Tiguan eHybrid 204 ch, fidèle à sa lignée, s’avère plus rassurant à conduire que dynamique. Un parti-pris qui se défend même si on regrette que son train avant manque d’efficacité sur les routes détrempées. © Constructeur

Lancé au printemps 2024, le Tiguan est désormais disponible en hybride rechargeable, en version 204 et 272 ch. La première suffit largement, d’autant qu’elle propose d’excellentes autonomies électriques. © Constructeur

Derrière un style sans esbroufe, le nouveau Tiguan hybride rechargeable profite d’une nouvelle chaîne de traction bien plus efficace dans cette variante 204 ch. Mais qu’il est cher !

Les plus

• Les autonomies électriques en gros progrès
• La sobriété une fois la batterie vide
• Le confort avec l’amortissement piloté de série
• L’habitacle spacieux et bien présenté

Les moins

• La sévère inflation des tarifs
• Le train avant manquant d’efficacité sur le mouillé
• Le dosage du frein parfois délicat

Des tarifs salés au menu

A bord du VW Tiguan eHybrid 204 ch l’atmosphère est rassurante et la finition assez soignée dans cette version R Line.© Constructeur

A bord, l’honneur est sauf. S’il cède à la mode du tout écran avec une grande dalle de 12,9 pouces en guise de cœur du système, il n’hésite pas à se prendre pour un petit Touareg. Le Tiguan ne présente pas la qualité de réalisation de son cher grand frère (dès 105 100 €), mais cette version eHybrid 204 ch en finition R-Line présente bien avec ses plastiques flatteurs et ses surpiqures en haut de la planche de bord et des contre-portes. C’est net, propre et bien assemblé. La moindre des choses pour “notre variante” affichée 57 550 €. Une sacrée addition quand on songe qu’il y a trois ans, son prédécesseur, en hybride rechargeable de 245 ch et la même finition, 47 660 € (voir L’A.M. 902). Pas sûr que tous les clients pourront suivre cette solide inflation (21%). En attendant VW a bossé au chapitre ergonomie. Côté position de conduite, cette 3e génération conserve les bonnes habitudes avec de belles amplitudes de réglages, sachant qu’on ne peut pas s’asseoir bas. Surtout, la marque a revu les commandes. Fini les zones tactiles de la précédente génération sur les branches du volant et retour à de vrais boutons. Il y en a trop (9 à gauche, 10 à droite), mais ils sont mieux repérés et on sent mieux leur activation. Quant à l’écran lui-même, il est configurable à l’envi, en se créant des raccourcis, comme les aides à la conduite, le recyclage d’air ou encore les modes de conduite. La belle réactivité de l’écran ajoute à la facilité d’utilisation de même que “l’intelligence” de la commande vocale, capable de taches aussi variées que de couper les annonces vocales de la navigation ou de vous afficher directement sur l’écran les réglages de son. En outre, avec le remplacement du levier de vitesse par un commodo derrière le volant, à droite, la console n’accueille que trois commandes. Le bouton start/stop et l’activation du frein à mains enserrent une molette dont le centre est un petit écran. Elle sert à régler le volume du son et, quand on appui dessus, à modifier le mode de conduite, sachant que toutes les versions hybrides rechargeables sont équipées d’office d’un amortissement piloté à deux valves.

Du confort et de la sérénité sur la route

Ce VW Tiguan eHybrid 204 ch affiche 4,54 m de long, soit 3 cm de plus que son prédécesseur.© Constructeur

Tant mieux pour le confort, surtout que notre version R Line dispose des plus grandes roues disponibles sur le Tiguan, des 20 pouces. La filtration s’avère très correcte, même si on déplore qu’il manque entre le réglage Confort, à la souplesse parfaite pour l’autoroute, et le Sport, sensiblement plus ferme, un réglage Auto qui adapte la fermeté à l’état de la route et au style de conduite. A défaut, on peut régler soit même les amortisseurs en mode Individuel sur 15 niveaux. Toutefois, quel que soit votre choix, cela ne change rien au tempérament placide du SUV allemand dont la placidité sur la route est le fonds de commerce. L’engin est toujours rassurant, jamais piégeux mais il apparaît plus équilibré que dynamique, lui dont la motricité dans cette variante traction avant est facile à prendre en défaut quand la pluie s’invite. Comme le Tiguan n’a pas de vocation sportive, il n’y a pas lieu de s’en offusquer et on préfère apprécier ses solides progrès côté chaine de traction.

Des autonomies étonnantes en 100% électrique

Le VW Tiguan eHybrid 204 ch est livré de série avec l’amortissement piloté DCC Pro. Voilà qui lui permet de se montrer confortable malgré les grosses roues de 20 pouces ici présentes.© Constructeur

Car à remplacer la précédente batterie de 10,6 kWh par un accu de 19,7 kWh – dans le même emplacement, vive le progrès de la chimie des “piles” – l’allemand progresse à pas de géant dans cette variante 204 ch (une 272 ch est aussi proposée). Il est désormais capable de rouler 98 km en ville sans démarrer son moteur thermique (40 km avant sur l’ancienne version 245 ch), de 85 km sur la route (au lieu de 33 km) et même de 67 km sur l’autoroute (contre 30 km). Voilà qui en fait un des SUV hybrides rechargeables les plus endurants du marché. Et VW ne s’est pas arrêté en si bon chemin. L’ancien 1.4 TSI est remplacé par un 1.5 TSI Evo 2 de 150 ch revu de fond en comble (turbo à géométrie variable, cycle Miller… disparition du système de coupure des cylindres), et spécialement étudié pour fonctionnement dans une PHEV où on lui demande de se réveiller très vite pour suppléer ou s’additionner au bloc électrique (116 ch) logé dans la boite à double-embrayage. L’ensemble fonctionne bien ensemble, même si la transmission ne se montre pas spécialement rapide, d’autant qu’elle hésite parfois à basse vitesse, notamment à un “cédez le passage” où elle tarde à réembrayer. Enfin, si le dosage du frein est parfois compliqué avec la régénération réglée sur auto – qui utilise les capteurs de l’ACC – la voiture convainc par ses performances et sa sobriété une fois la batterie vide, avec 7,2 l en moyenne et 8 l sur autoroute – 7,8 l et 9,6 l avec l’ancien PHEV 245. Beaucoup d’atouts donc pour ce coûteux Tiguan eHybrid 204 ch, qui en donne assez pour s’épargner de lorgner sur la variante eHybrid 272 ch, affichée 2 300 € de plus, soit 59 850 € minimum.

Fiches techniques

Notez cet article 3.2/5 ( 25 votes) Publié le 15/09/2024 à 11:05 Véhicules d’occasion