La BMW 120d n'est pas encore has been

Note

de la rédaction

13,7/20

EN BREF

Diesel

163 chevaux

A partir de 41 550€

Pas de malus (entrée de gamme)

0 à 100 km/h en 7,9 secondes

4,6 litres aux 100 km en conduite tranquille

La BMW Série 1 de quatrième génération F70, en réalité une Série 1 de troisième génération F40 profondément retravaillée, repart à l’attaque des Audi A3 et autres Mercedes Classe A dans la catégorie des compactes « premium ». Avec, comme l’a découvert Olivier Pagès lors de son premier essai de la bête il y a une semaine et demi, de vrais progrès en matière de comportement dynamique et de raffinement intérieur en plus d’un niveau d’agrément très correct avec le petit et modeste bloc essence turbo 1,5 litre de 170 chevaux à la consommation raisonnable, malgré des défauts persistants au niveau de son habitabilité et une tarification plus salée que jamais.

Nous retournons déjà en Allemagne cette fois ci pour voir ce que donne cette nouvelle BMW Série 1 F70 avec son moteur diesel, toujours disponible au catalogue. Comme la 120 essence (qu’il ne faut plus appeler « 120i », n’oubliez pas !), elle combine son bloc thermique (ici un quatre cylindres 2,0 litres turbo de 163 chevaux et 400 Nm de couple) avec un petit système électrique à 48 volts pour abaisser au mieux ses émissions de CO2 lors de l’homologation WLTP européenne (et éviter le malus français en entrée de gamme).

Extérieurement, vous ne pourrez différentier la 120d de la 120 essence qu’avec le badge arrière. Ce coloris mat coûte 2 500€.

Extérieurement, vous ne ferez pas la différence avec la 120 essence avec une présentation identique aux badges près. On retrouve donc une silhouette moins « monospace » que celle de l’ancienne Série 1, avec les gros naseaux chers au designer de la marque Domagoj Dukec (qui vient de partir !). Elle cultive sa “sportivité apparente” avec la finition M-Sport de notre exemplaire d’essai et paraît heureusement moins pataude en vrai qu’en photo (j’aurais tendance à la trouver plus élancée que l’ancienne).

A bord, la nouvelle Série 1 affiche une planche de bord très moderne et un bon niveau de finition, malgré quelques limites sur les parties basses de la planche de bord. On a quand même relevé quelques lenteurs sur l’interface par moments.

La présentation intérieure se veut moins spectaculaire qu’à bord d’une Mercedes Classe A mais offre un contenu technologique à la pointe et une finition d’un bon niveau : les habillages de la planche de bord flattent le regard dans cet exemplaire configuré en M-Sport mais on retrouve tout de même autant de plastique dur que dans une  Volkswagen Golf sur les parties basses de la planche de bord. Même les marques premium semblent limitées par des contraintes de coûts de production dans cette catégorie compacte où l’on reste en-dessous des standards de leurs familiales (ce qui n’a évidemment rien d’illogique dans l’absolu).

A l’arrière, l’espace aux jambes abonde contrairement à la garde au toit, un peu limite.

Quant aux places arrière, elles offrent une excellente garde aux jambes mais pêchent par une garde au toit franchement limitée. Et il faut toujours se contenter d’un coffre très moyen avec ses 300 litres, amputé de 80 litres ici à cause de l’hybridation légère (seule la 135 essence de 300 chevaux s’en passe et atteint donc 380 litres). Notons au passage, pour ceux qui tiennent vraiment à ce genre de détail, que les contreportes arrière sont bien « moussés » (au moins dans cette finition M-Sport).

Un diesel raffiné 

Installé aux commandes de la 120d, on compose comme d’habitude avec un volant à la jante très large, typiquement BMW. La position de conduire surprend par la relative hauteur mais on se sent dans un environnement « cher », y compris une fois le quatre cylindres mazout démarré : le bon travail d’insonorisation global (bruits d’airs et moteur), le compromis de suspension (reposant sur d’inédits amortisseurs à deux lois mais non paramétrables depuis l’habitacle) et la belle douceur du groupe motopropulseur donnent vraiment l’impression d’une auto raffinée. La voiture ne se ridiculise pas non plus quand on lui demande de hausser le rythme sur un col autrichien, avec des performances satisfaisantes quelles que soient les circonstances même si l’ensemble moteur-boîte n’a rien d’amusant en conduite sportive. Le train avant trouve toujours le moyen de canaliser correctement le couple jusqu’au bitume, la caisse affiche une agilité impeccable (signalons que la finition M Sport dispose d’une suspension rabaissée de 8 mm et d’une direction spécifique) et surtout, la consommation reste sous les 6 litres aux 100 en tapant dedans ! En conduite tranquille, cette consommation affiche 4,6 litres sur un trajet péri-urbain d’une centaine de kilomètres. Et 5,5 litres sur un trajet mixte de 400 kilomètres avec beaucoup de cols de montagne avalés à rythme enjoué.

Sur la route, la nouvelle Série 1 se montre agile et son moteur diesel ne manque pas de raffinement.

C’est bien, donc, mais on n’oublie pas qu’une 120 essence de 170 chevaux moins chère offre déjà un très beau degré d’agrément tout en ne consommant pas monstrueusement plus (on peut descendre sous les six litres aux 100 dans des conditions idéales sur le réseau secondaire et on reste sous les huit litres sans se priver).

Voilà à quoi ressemble une BMW 120d à 41 550€ sans options.

De série, la BMW 120d possède comme la 120 essence les grands écrans du combiné d’instrumentation et de la tablette tactile centrale, évidemment compatible avec Apple Carplay et Android Auto. Il y a aussi une climatisation automatique (mais monozone), les feux full LED, des jantes de 17 pouces ou encore des rétroviseurs rabattables électriquement. Côté présentation, ça pourrait être pire mais la voiture ne paraît pas flamboyante dans la finition de départ.

La dotation de série reste donc correcte, même s’il faut passer comme d’habitude par les options pour améliorer le contenu technologique et la présentation. Le régulateur de vitesse adaptatif avec système de maintien dans la voie demande 850€, le système hi-fi haut de gamme Harman Kardon 810€ et l’affichage tête haute (compris dans un pack ajoutant aussi les caméras 360 degrés, des projecteurs anti-éblouissement, la recharge à induction ou encore la navigation à réalité augmentée), 3 600€. Le niveau M Sport Design ajoute des jantes de 18 pouces et une carrosserie à l’allure plus « sportive », le niveau M Sport haut de gamme complète avec une suspension rabaissée, une direction spécifique et une présentation intérieure améliorée.

Le point techno : un amortissement passif – actif

La suspension SelectDrive M (de série sur la finition M Sport) ne permet plus de choisir entre les modes confort et sport depuis l’habitacle. Elle comprend des amortisseurs à gaz bitube conventionnels qui font varier automatiquement la réglage en fonction des conditions de roulage, en temps réel. Ce réglage est déterminé par la soupape du piston lors de la détente (sens de traction) et par la soupape de fond (sens de compression) lors du débattement. Un module de vanne supplémentaire fonctionnant uniquement dans le sens de traction est utilisé sur les amortisseurs à sélection de fréquence. Le module de vanne est vissé sur la tige, en dessous de la soupape du piston. Ce module de vanne est constitué d’un ensemble de disques mobiles dans le sens axial. Une canalisation d’huile intégrée dans la tige relie le module de vanne avec le volume d’huile situé au-dessus de la soupape du piston. Il en résulte lors de la détente un flux d’huile dépendant de la fréquence parallèle (by-pass) au flux d’huile qui traverse la soupape du piston. Ce by-pass permet de réduire la force d’amortissement de l’amortisseur d’environ 50 % au maximum. L’adaptation de la force d’amortissement s’effectue en quelques fractions de seconde. Un alésage dans le module de vanne relie la canalisation d’huile avec une chambre de pression située sous l’ensemble de disques. Lorsque la pression augmente dans la chambre de pression, l’ensemble de disques ferme le by-pass et la force d’amortissement maximale est disponible.

Equipements et options

Version : (F70) 120D 163 CH DKG7

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie tissu “Arktur” Anthracite

• Jantes en alliage léger 17″ style 971, 7.5 J x 17 / pneus 225/55 R17

Autres équipements

• Teinte de carrosserie unie

Options disponibles

• Volant chauffant

  210 €

• Vitrage calorifuge

  410 €

• Sièges AV Sport

  510 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  890 €

• Filet de séparation du coffre

  210 €

• Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an

  324 €

• Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 2 ans

  636 €

• Repair Inclusive 5 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 3 ans

  1944 €

• Sellerie similicuir perforé “Veganza” Schwarz

  900 €

• Sellerie similicuir perforé “Veganza” Oyster

  900 €

• Teinte de carrosserie unie

  300 €

• Sièges AV électriques à mémoires pour conducteur

  960 €

• Kit de mobilité BMW

  65 €

• Système Hi-Fi Harman Kardon

  810 €

• Jantes en alliage léger 17″ style 972, à rayons doubles, bicolores Orbit Grey/Aluminium

  300 €

• Jantes en alliage léger 18″ style 974, à rayons multiples, bicolores Gunmetal Grey

  900 €

• Sellerie Tissu Econeer Blue

  250 €

• Sellerie Similicuir Veganza perforé Red / Schwarz

  1000 €

• Sellerie Similicuir Veganza perforé Mokka

  900 €

• Freins M Sport rouges

  0 €

• Freins M Sport bleus

  660 €

• Freins M Composites Gris

  860 €

• Parking Assistant Professional

  210 €

• Driving Assistant Plus

  850 €

• Driving Assistant Professional

  1650 €

• Sièges M Sport

  800 €

• Sièges actifs pour conducteur et passager AV

  480 €

• Climatisation automatique 2 zones

  560 €

• Crochet d’attelage avec rotule amovible

  900 €

• Commande électrique du volet de coffre

  510 €

• Toit ouvrant panoramique en verre

  1250 €

• Banquette AR rabattable 40/20/40

  210 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual

  3950 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual Tansanitblau

  1600 €

• Inserts décoratifs Aluminium Graphite illuminés

  280 €

• Toit Noir

  400 €

• Service Inclusive 3 ans – 40 000 km

  601 €

• Service Inclusive 3 ans – 60 000 km

  889 €

• Service Inclusive 4 ans – 60 000 km

  1132 €

• Service Inclusive 4 ans – 80 000 km

  1349 €

• Service Inclusive Plus 3 ans – 40 000 km

  1334 €

• Service Inclusive Plus 3 ans – 60 000 km

  1964 €

• Service Inclusive 5 ans – 100 000 km au prix du Contrat 3 ans –> 60 000 KM

  1742 €

• Service Inclusive – Business Package – 3 ans / 200 000 km

  2080 €

Sous cet angle, la Série 1 ressemble toujours un peu au monospace Série 2 Active Tourer.

La nouvelle BMW Série 1 ne comprend qu’une version diesel à son catalogue, la 120d affichée à partir de 41 550€. La Mercedes Classe A, elle, en possède deux : la 118d de 116 chevaux affichée à partir de 40 449€ et la 200d de 150 chevaux affichée à partir de 42 449€. L’Audi A3, de son côté, propose toujours un diesel de 150 chevaux en version 35 TDI à partir de 40 600€.

La BMW est très légèrement plus chère en entrée de gamme diesel, mais elle surclasse ses deux rivales au registre des émissions de CO2 (et donc du malus écologique français). Elle ne supporte que 100€ dans sa « pire » configuration alors que ses concurrentes peuvent monter à 650€. N’oublions pas non plus la Volkswagen Golf TDI certes moins « premium », affichée à 40 420€ avec un diesel de 150 chevaux et avec 240€ de malus maximal en version « toutes options ».

A retenir : un avantage de consommation persistant

A l’heure où les moteurs essence font de gros progrès et que la législation fait tout pour pousser le diesel vers la sortie, est-il encore pertinent d’opter pour une compacte premium diesel ? Dans le cas de la BMW Série 1, cette motorisation conserve un gros avantage de consommation pour un surcoût de 2 600€ par rapport au moteur essence de puissance similaire (120). Les très gros rouleurs y verront donc toujours un intérêt, d’autant plus que cette 120d offre vraiment un agrément de pointe au-delà de ses basses consommations et n’a rien d’un diesel “agricole”. Reste le problème du contexte politique, avec le risque de voir certaines grandes villes interdire la circulation de ces moteurs à moyen terme dans leurs ZFE (mais rien n’est moins sûr). Pour ceux qui ne font que très rarement de longs trajets, le choix de l’essence restera aussi plus indiqué. Ces derniers pourront même se reporter sur la “petite” 116 de 122 chevaux, affichée à partir de 34 950€, à condition de se contenter de performances plus modestes.

Caradisiac a aimé

• Le raffinement de la motorisation
• La consommation vraiment basse
• La présentation intérieure de qualité

Caradisiac n’a pas aimé

• Les places arrière toujours limitée en garde au toit
• Le coffre au volume moyen
• L’interface pas irréprochable

Les prix

La BMW 120d (163 chevaux, à partir de 41 550€) s’évalue dans la catégorie des compactes premium diesel qui compte :

-La Mercedes A200d (150 chevaux, à partir de 42 449€).

-L’Audi A3 35 TDI (150 chevaux, à partir de 40 600€).

-En élargissant un peu, un peu ajouter la Volkswagen Golf TDI (150 chevaux, à partir de 40 420€).

Les chiffres clés