Que vaut le Volvo EX30 premier prix ?

Note

de la rédaction

12,6/20

Note

des propriétaires

12,8/20

En brefSUV urbainPas de bonus
À partir de 39 100 €

Lancé en fin d’année 2023, le nouveau Volvo EX30 s’est rapidement hissé parmi les meilleures ventes de voitures électriques sur le Vieux Continent où le SUV scandinave côtoie les insolentes Tesla Model Y et 3. La recette de ce succès ? Des tarifs « accessibles » (au regard du panier moyen de la marque ), un style original et des performances tonitruantes pour un véhicule de ce type avec une puissance de base de 272 ch. Les ventes ont immédiatement décollé en Europe, un peu plus mollement en France où la fiscalité prive l’EX30 du bonus écologique, en raison de sa provenance extra-européenne.

Long de 4, 23 m, l’EX30 est le plus petit modèle de la gamme Volvo.

Le suédois est immédiatement reconnaissable à ses LED avant en forme de marteau de Thor.

En effet, le SUV de Volvo est fabriqué en Chine via un partenariat avec Geely. Ce statut lui vaut actuellement une taxe d’environ 30% sur les droits de douane. Si la décision européenne est en cours de négociation avec les autorités chinoises pour déterminer le montant définitif, Volvo a fait le choix d’anticiper en rapatriant sa production en Europe et plus particulièrement en Belgique. D’ici un an les premiers EX30 sortiront des chaînes de l’usine de Gand.

L’EX30 concurrence les Smart #1 et Alfa Romeo Junior

Malgré ces mesures protectionnistes, le petit SUV de Volvo a réussi à mener sa barque. Long de 4, 23 m, l’EX 30 explore un marché jusqu’ici inconnu pour le constructeur suédois, celui des SUV urbains. Il vient se frotter à des modèles comme l’Alfa Romeo Junior, la Mini Aceman ou encore la Smart #1 avec qui il partage plusieurs éléments techniques.

L’EX30 Single est équipé d’un moteur de 272 et d’une batterie lithium-fer-phosphate de 49 kWh. L’autonomie est de 337 km, selon le cycle WLTP.

Si l’EX 30 est « abordable », c’est parce qu’il laisse le choix entre deux batteries différentes. Le modèle d’entrée de gamme, à l’essai aujourd’hui, est équipé d’une batterie lithium-fer-phosphate de 49 kWh (capacité nette). Cette technologie présente une moins bonne densité énergétique par temps froid que le nickel-manganèse-cobalt (NMC) qui équipe les autres versions. En contrepartie elle affiche un coût plus bas et une durée de vie plus importante. Cette batterie alimente un moteur électrique de 272 ch placé sur l’essieu arrière. L’ensemble est homologué pour parcourir un rayon de 337 km (WLTP).

Avec une telle puissance envoyée aux roues arrière, attendez-vous à des accélérations toniques.

Un tel niveau de puissance fait figure d’exception sur ce type de voitures destinées à la ville, d’autant plus lorsqu’il s’agit d’une propulsion de 1 841 kg. Mais force est de constater que toute la puissance est bien au rendez-vous. L’EX 30 efface le 0 à 100 km/h aussi vite qu’une Mégane RS. Attendez-vous à des accélérations toniques qui pousseront gentiment votre nuque vers l’appuie-tête. La V-max est limitée à 180 km/h contre 160 km/h habituellement pour la concurrence.

L’EX30 dispose d’une One-Pedal, pratique en ville

Dans toutes les situations, la réserve de puissance est amplement suffisante. Cette santé de fer incite à presser la pédale de droite, ce qui impacte directement l’autonomie. En roulant comme un bon père de famille, vous pourrez facilement atteindre une consommation moyenne de 18 kWh/100 km, proche des valeurs d’homologation (17kWh/100 km), ce qui porte le rayon d’action à 272 km. Pour un usage urbain ou péri-urbain régulier, l’EX30 s’avère recommandable, d’autant qu’il dispose du système « One Pedal » et d’un chargeur embarqué de 11 kW (AC). Sur le papier l’EX30 peut accepter des charges rapides (DC) d’une puissance maximale de 135 kW.

Il n’y a pas de clé pour entrer ou démarrer l’EX30. La manipulation s’effectue soit avec votre smartphone, soit avec cette carte.

La puissance de recharge en courant continu (DC) est annoncée pour 135 kW. Nous n’avons jamais dépassé les 55 kW.

Nous avons été déçus par les performances constatées sur deux bornes (Ionity et Engie) où le pic n’a jamais dépassé les 55 kW. Cette version dispose d’un pré-conditionnement qui se déclenche automatiquement en entrant la destination de la borne via Google Maps. En revanche, si vous arrivez à la borne avec plus de 20% le pré-conditionnement ne débute pas et la puissance est décevante. 

L’efficacité des trains roulants permet d’exploiter la cavalerie sans arrière-pensée, avec une motricité satisfaisante et un bon guidage du train avant malgré quasiment 2 tonnes. Le châssis est équilibré affichant un juste compromis entre souplesse et maintien. Le niveau de confort est très bon pour un véhicule aussi lourd reposant sur d’imposantes jantes de 18’’. A ce propos les pneumatiques Goodyear « Efficient Grip » livrés de série font preuve d’une très bonne adhérence sur sol mouillé. Le Suédois est prévenant dans ses réactions et bien canalisé par les aides à la conduite. Grâce à ses dimensions contenues et à un bon diamètre de braquage, l’EX30 est tout à fait recommandable en milieu urbain.

L’intérieur de l’EX30 est minimaliste. Il n’y a pas de compteurs. Tout se paramètre depuis la tablette centrale tactile.

Parmi les atouts du modèle scandinave, on note la tablette verticale équipée du système d’exploitation Android Automotive avec les services Google (Maps, Assistant, Play Store, etc.) offertes pour les 4 premières années. En l’absence de combiné d’instrumentation et de console centrale, elle regroupe toutes les informations de conduite, le multimédia et les réglages de confort. Cet écran présente une bonne résolution et fait preuve d’une grande réactivité. En revanche, un petit temps sera nécessaire pour appréhender certaines commandes basiques comme la ventilation, le réglage manuel des phares ou les vitesses d’essuie-glace. Il en va de même pour l’accès à bord où l’EX30 impose une carte NFC à poser sur le montant de la porte ou une clé numérique via l’application Volvo à télécharger sur votre smartphone.

La tablette verticale (de série) est équipée du système d’exploitation Android Automotive avec les services Google.

De nombreux matériaux d’aspect bas de gamme sont issus du recyclage, à l’image de ces habillages de porte.

Cette version « Start » s’avère bien équipée avec de série la climatisation automatique, l’allumage automatique des phares, les quatre vitres électriques, les jantes alliage 18 pouces, la sellerie tissu, l’écran multimédia 12,3 pouces, Apple Carplay sans fil et le système audio 100 w et une batterie d’aides à la conduite (précollision, aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, etc.).

Si l’originalité est bel et bien au rendez-vous, la qualité souffle le chaud et le froid. Les matériaux, issus majoritairement du recyclage, correspondent à l’esprit minimaliste de l’habitacle toutefois leur aspect et la facilité avec laquelle ils se rayent laisse présager un vieillissement prématuré.

Les places arrière offrent un espace aux jambes limité pour les occupants mesurant aux environs d’1,80 m.

Les places arrière offrent un espace aux jambes limité en particulier pour les occupants mesurant aux environs d’1,80 m, c’est dommage. La contenance du coffre se place quant à elle dans la moyenne basse de la catégorie. Affiché à 318 litres, il comprend aussi le logement sous plancher de 61 litres. Un frunk de 7 litres, utile pour ranger les câbles, est aussi présent.

En France, l’EX 30 « Single » équipé de la petite batterie est proposé en deux finitions.

L’entrée de gamme dénommée « Start », à partir de 39 100 €, reçoit de série le système de précollision, l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, l’alerte de vigilance du conducteur, de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le démarrage sans clé, l’alarme, la climatisation automatique, le chargeur embarqué 11 kW, le système de pré-conditionnement de l’habitacle, l’allumage automatique des phares, les quatre vitres électriques, les jantes alliage 18 pouces, la sellerie tissu, l’écran multimédia 12,3 pouces, Apple Carplay sans fil et le système audio 100 w.

La finition « Plus », à partir de 42 050 €, se distingue pour sa part par la conduite autonome de niveau 2, l’accès mains-libres, le hayon électrique, le radar de stationnement avant, la climatisation automatique bizone, la peinture bicolore, le chargeur par induction, le système audio Premium signé Harman Kardon et les jantes 19 pouces.

Le point techno : une protection pour les cyclistes

La sécurité, c’est le leitmotiv de Volvo qui inaugure avec le EX30 un dispositif inédit, qui empêche le conducteur et les passagers d’ouvrir leur porte sur la trajectoire d’un cycliste qui s’approche par l’arrière. Bien vu car c’est une des grandes craintes des utilisateurs de vélo.

Equipements et options

Version : SINGLE 272 1EDT START 51 KWH

Esthétique / Carrosserie

• Peinture non métallisée

• Jantes alliage 18″ 5 branches avec insert aérodynamique noir avec pneus été 225/55R18

• Sellerie Marine

Autres équipements

• Kit anticrevaison

• Freins à disques 17″ ventilés à l'AV et à l'AR

Options disponibles

• Jantes alliage 20″ 5 branches double Noir / Diamant avec inserts aérodynamiques (245/40R20)

  670 €

• Sièges AV et volant chauffants

  360 €

• Vitres surteintées

  400 €

• Volvo Pack Service

  4180 €

• Peinture métallisée Noir Onyx

  1000 €

• Peinture métallisée Blanc Cristal

  1000 €

• Peinture métallisée Gris Brume

  1000 €

La concurrence : peu de premium

Le Volvo Ex30 entre en concurrence frontale avec la Smart #1. Il propose les mêmes capacités de batterie et le même niveau de puissance. Les deux modèles sont fabriqués en Chine et sont privés de bonus écologique. Toutefois, le SUV de Smart offre un meilleur rapport prix/équipement. Le prochain Mini Aceman dont les tarifs n’ont pas encore été établis sera également un rival de choix. Au sein du groupe Stellantis, le DS 3 E-Tense s’avère être un concurrent direct. Il est moins puissant mais beaucoup plus cher.

À retenir : prometteur mais avenir en pointillé

Le Volvo EX30 est une proposition séduisante pour les citadins. Le petit SUV est en effet proposé à des tarifs un peu plus légers qu’à l’accoutumée, et même moins cher qu’un Peugeot e-2008 équipé du moteur de 156 ch. A ce prix (39 100 €), il propose des lignes originales, une technologie de pointe et une puissance de feu. Son autonomie ne déçoit pas et le suédois se place dans la moyenne du marché au rapport de la capacité de batterie proposée. Il est malheureusement pénalisé par l’absence de bonus écologique.

Caradisiac a aimé

• Le rapport prix/puissance/équipement
• Le confort général
• La tablette tactile performante

Caradisiac n’a pas aimé

Le Volvo EX 30 Single, à partir de 272 ch et 39 100 € est évalué dans la catégorie des SUV urbains électriques qui comprend notamment :

Le DS 3 E-Tense, à partir de 156 ch et 42 300 €

La Smart #1, à partir de 272 ch et 33 490 €

Le Peugeot e-2008, à partir de 156 ch et 40 250 €

Les chiffres clés