- Les breaks sont en pleine retraite.
- 1. 1953 Volvo Duett
- 2. 1962 Volvo P220
- 3. 1967 Volvo 145
- 4. 1969 Volvo 145 Express
- 5. 1972 Volvo 1800 ES
- 6. 1974 Volvo 245
- 7. 1975 Volvo 265
- 8. 1975 Volvo 66
- 9. 1985 Série Volvo 700
- 10. 1990 Série Volvo 900
- 11. 1993 Volvo 850
- 12. 1994 Volvo 850 T5-R
- 13. 1995 Volvo V40
- 14. 1995 Volvo 850 R
- 15. 1996 Volvo V70
- 16. 1996 Volvo V90
- 17. 1997 Volvo V70 R
- 18. 1997 Volvo V70 XC
- 19. 2000 Volvo V70
- 20. 2002 Volvo XC70
- 21. 2003 Volvo V50
- 22. 2007 Volvo V70
- 23. 2007 Volvo XC70
- 24. 2011 Volvo V60
- 25. 2014 Volvo V60 Cross Country
- 26. 2014 Volvo V60 Polestar
- 27. 2016 Volvo V90
- 28. 2017 Volvo V90 Cross Country
- 29. 2018 Volvo V60
- 30. 2018 Volvo V60 Cross Country
Les breaks sont en pleine retraite.
Le SUV lui vole la vedette, injustement selon nous. Et le champion du break est Volvo, qui a fabriqué de nombreux modèles excellents au fil des ans – nous pensons que ceux-ci sont les meilleurs:
1. 1953 Volvo Duett
Les breaks Volvo existaient avant que Volvo ne commence à les construire.
La PV445 était apparentée à la berline PV444, mais elle était dotée d’une carrosserie et d’un châssis séparés plutôt que d’une construction monocoque.
À partir de 1949, des carrossiers ont pris les PV445 délibérément incomplètes et les ont transformées en breaks, en camionnettes, en fourgonnettes et même en cabriolets.
Quatre ans plus tard, Volvo a repris cette activité en interne et a produit son propre break basé sur le PV445, connu sous le nom de Duett.
Il a été mis à jour – et rebaptisé P210 – en 1960 et est resté en production jusqu’en février 1969, date à laquelle Volvo en avait construit 89 509 exemplaires.
2. 1962 Volvo P220
La gamme Volvo, connue sous le nom d’Amazon ou de 120 Series (c’est une longue histoire), a duré de 1956 à 1970 et se composait principalement de berlines de style ponton.
Une version break appelée P220 a été la dernière à arriver et la première à partir, produite de 1962 à 1969.
Conformément à la pratique nord-américaine, souvent adoptée par Volvo à l’époque, le P220 avait un hayon divisé en deux, la partie supérieure (contenant la lunette arrière) étant articulée en haut et la partie inférieure en bas.
Sur les 667 332 Amazon/120 construites, seules 73 196 étaient des P220, ce qui suggère que les breaks Volvo ne présentaient qu’un intérêt modéré dans les années 1960.
3. 1967 Volvo 145
Les berlines 142 et 144 ont été introduites en 1966 et 1967 respectivement, et cette dernière année, Volvo a également lancé son break 145.
Il se distinguait du P220 par un hayon monobloc et se distinguait également par un plancher de chargement entièrement plat et une capacité de chargement maximale, sièges arrière rabattus, de plus de 2000 litres, soit environ un tiers de plus que la V90 du XXIe siècle.
En incluant une variante sur laquelle nous reviendrons prochainement, Volvo a construit 268 317 145 jusqu’en 1974, soit plus de 100 000 de plus que le total combiné des Duetts et des P220.
4. 1969 Volvo 145 Express
Dans le cas improbable où le 145 normal ne serait pas assez spacieux pour vous, le 145 Express aurait pu être envisagé.
Il partageait une chose avec la Matra Rancho, qui n’avait rien à voir et qui arriva huit ans plus tard – une ligne de toit qui s’élevait considérablement juste au-dessus du pilier B.
Utilisé principalement à des fins commerciales ou comme ambulance, l’Express a remplacé le Duett et le P220, qui ont été retirés du marché la même année.
Vedette improbable du cinéma, l’Express figure néanmoins dans la comédie d’action suédoise de 1988, Strul, avec Björn Skifs et Gunnel Fred.
5. 1972 Volvo 1800 ES
On peut dire sans se tromper que Volvo n’est pas très connu de nos jours pour ses voitures de sport. Sa seule véritable réussite dans ce domaine a été la 1800, une belle machine fabriquée de 1961 à 1973.
La plupart des 1800 étaient des coupés, mais juste à la fin de la production, Volvo a introduit l’ES – une version break avec un plancher de chargement plat et une lunette arrière à charnière supérieure faisant office de hayon.
8078 exemplaires ont été construits en deux ans avant que la gamme 1800 ne doive être abandonnée en raison du coût potentiel de sa mise à niveau pour répondre à la nouvelle législation en matière de sécurité.
6. 1974 Volvo 245
Le nom de la 245 suggère qu’il s’agit d’une série 200 avec un moteur quatre cylindres et cinq portes, bien que toute la gamme soit finalement connue sous le nom de 240.
Même au début, ce nom n’était pas tout à fait exact, car il existait des 245 équipées de moteurs diesel à cinq ou six cylindres fournis par Volkswagen.
Dans l’ensemble, un quatre cylindres à essence était le moteur habituel. Lorsqu’il était turbocompressé, ce qui fut le cas dans certains cas à partir de 1981, il offrait des performances bien supérieures à ce que l’apparence de la voiture laissait supposer.
Au cours d’une période de production exceptionnellement longue, de 1974 à 1993, un nombre remarquable de 959 151 245 (ou, plus tard, 240 estates) ont été fabriquées, pulvérisant tous les records précédents.
7. 1975 Volvo 265
La 265 était pour l’essentiel la même chose que la 245, mais c’était aussi le premier break Volvo équipé d’un moteur six cylindres à essence.
Il s’agissait d’un V6 co-développé par (dans l’ordre alphabétique) Peugeot, Renault et Volvo, et c’est pourquoi il est généralement connu sous le nom de PRV.
8. 1975 Volvo 66
Dans le cadre de l’acquisition progressive des activités de construction automobile du constructeur néerlandais Daf, Volvo a repris la production du dernier modèle de ce dernier, le Daf 66.
La Volvo 66 qui en résulte est dotée de plus d’équipements de sécurité, notamment de pare-chocs plus grands, et est disponible en version berline ou break, mais plus en version coupé.
Pour le reste, il y a très peu de changements. Volvo a conservé la transmission à variation continue (CVT) de Daf et les versions 1,1 et 1,3 litre du moteur Renault Cléon-Fonte.
La berline 66 était la voiture la plus courte jamais produite par Volvo, et le break la plus courte dans ce style de carrosserie.
9. 1985 Série Volvo 700
À l’exception du coupé 780, la série 700 de 1982 à 1992 se composait de berlines et, plus tard, de breaks dotés de différents moteurs.
Le premier modèle était la 760, qui a commencé avec un développement du moteur à essence PRV V6, mais qui a ensuite été équipé d’un moteur diesel six cylindres et d’un moteur quatre cylindres turbocompressé.
La 740, introduite deux ans plus tard, n’a jamais été propulsée que par un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,3 litres et a été de loin la version la plus répandue – 1 009 395 des 1 239 820 voitures de la série étaient des 740, dont 358 952 étaient des breaks.
Volvo a considérablement modernisé l’ensemble de la gamme en 1987, en modifiant l’apparence de l’avant et en introduisant une suspension arrière multibras.
10. 1990 Série Volvo 900
La série 900 a été le modèle phare de la gamme Volvo pendant la majeure partie des années 1990.
Comme pour la série 700, le nom dépendait de la motorisation : la 960 était équipée d’un six cylindres en ligne de 2,5 ou 3,0 litres, tandis que la 940 était équipée d’un quatre cylindres de 2,0 ou 2,3 litres ou d’un six cylindres diesel.
Les acheteurs de 960 préféraient la berline au break dans une proportion de près de trois contre un, mais le break 940 (231 677 exemplaires) était presque aussi populaire que son équivalent en berline (246 704).
En 1996, à la suite d’un changement dans la politique de dénomination de Volvo qui sera décrit plus loin, le break 960 est devenu la V90.
11. 1993 Volvo 850
Plus ronde que la série 700, mais rappelant cette dernière, la 850 a été introduite en 1991 et n’était initialement disponible qu’en berline.
La cinq portes qui est arrivée deux ans plus tard était le premier break à traction avant de Volvo.
Un an plus tard, Volvo a fait sensation en engageant deux 850 estates dans le championnat britannique de voitures de tourisme de 1994.
Contrairement aux berlines ultérieures, elles n’ont pas connu de succès particulier, ne terminant jamais plus haut que la cinquième place, mais elles ont attiré une énorme publicité et figurent toujours, près de 30 ans plus tard, parmi les voitures de tourisme les plus célèbres de leur époque.
12. 1994 Volvo 850 T5-R
Aucun équivalent direct de la Volvo 850 break Touring Cars de 2,0 litres n’a jamais été proposé au public, mais en 1994, vous pouviez acheter une voiture aux performances vaguement comparables sous la forme du break T5-R.
Avec les 237 ch de son moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,3 litres, ce break était, avec son équivalent en berline, la Volvo la plus puissante sur route à ce jour.
Il y avait des inconvénients. La conduite était très ferme, et les deux voitures avaient un niveau de couple qui a suscité des commentaires défavorables à l’époque et qui serait tout à fait inacceptable aujourd’hui.
En revanche, elles étaient remarquablement rapides et, si cela vous importait, le fait d’être au volant du break en particulier vous donnait l’impression d’être un pilote de course.
13. 1995 Volvo V40
La V40 était la version break d’une voiture développée conjointement par Volvo et Mitsubishi, dont la variante était connue sous le nom de Carisma.
Bien que le nom V40 semble facile à trouver, il a fallu trois tentatives à Volvo pour y parvenir.
La berline devait à l’origine être connue sous le nom de S4 et le break sous le nom de F4 (le F signifiant Flexibilité), mais Audi possédait déjà les droits de S4.
Volvo a donc opté pour S40 et “F40”, ce qui posait également un problème car Ferrari possédait les droits de “F40”, d’où la naissance de la “V40”.
14. 1995 Volvo 850 R
L’édition limitée de la 850 T-5R a rapidement été remplacée par la 850 R, encore plus puissante.
Le moteur était globalement le même qu’auparavant, mais quelques améliorations ont permis de porter sa puissance à 247 ch, un nouveau sommet pour Volvo.
Transférer autant de puissance sur la route était au moins aussi problématique qu’avec la T-5R, mais au moins cette fois, Volvo a fait l’effort d’installer un différentiel à glissement limité sur les versions à boîte de vitesses manuelle.
15. 1996 Volvo V70
La V70 était une amélioration majeure du break 850, avec une carrosserie plus douce, un nouvel intérieur et une sécurité accrue. Comme pour la 850, tous les moteurs disponibles étaient des cinq cylindres de 2,0 ou 2,5 litres.
Selon votre choix, ils pouvaient fonctionner à l’essence, au diesel ou, dans le cas du Bi-Fuel, à l’essence ou au gaz naturel comprimé (GNC).
Cette première génération de V70 a été lancée fin 1996 et remplacée en 2000. Sans compter la variante XC, que nous rencontrerons bientôt, Volvo a construit 319 832 V70 au cours de cette période, contre 243 078 pour la berline S70 équivalente.
16. 1996 Volvo V90
Comme indiqué précédemment, le break 960 est devenu le V90 en 1996, la seule fois où Volvo a utilisé ce nom au cours du 20e siècle.
Les différences entre l’ancienne et la nouvelle voiture étaient si minimes que la V90 était en fait un autre break 960, construit un peu plus tard.
La préférence des clients de Volvo pour les berlines dans ce secteur, qui était de près de trois pour un, s’est également maintenue – seulement 9067 V90 ont été produites jusqu’au remplacement du modèle en 1998, contre 26 269 berlines S90.
Malgré ce manque d’intérêt de la part du public, la V90 est historiquement importante car elle a été la dernière des breaks Volvo à propulsion arrière.
17. 1997 Volvo V70 R
La première V70 R était la remplaçante immédiate de la 850 R. Bien que toutes les versions se ressemblent beaucoup, la gamme était en fait très variée.
Les clients avaient le choix entre une traction avant ou quatre roues motrices, et une transmission manuelle ou automatique.
Les puissances varient en fonction de ce qui précède, mais se situent généralement autour de 250 ch et atteignent un maximum de 261 ch en 2000.
18. 1997 Volvo V70 XC
Une variante très différente de la V70 a rejoint la gamme à peu près en même temps que la R.
Le XC (pour “Cross Country”) est un type de voiture qui est devenu de plus en plus populaire au cours des dernières années – un dérivé d’un break existant optimisé pour une utilisation tout-terrain.
Comme l’Audi A6 allroad qui a suivi peu après, le XC était équipé de série de quatre roues motrices, d’une hauteur de caisse supérieure à celle de la V70 standard et d’une protection supplémentaire de la carrosserie.
Comme il répondait à des questions que peu de gens se posaient à l’époque, le XC n’allait jamais être la voiture dominante de sa gamme, mais il a certainement trouvé son public.
Sur les 616 767 V70 de première génération, près d’une sur 12 (53 857) était une XC.
19. 2000 Volvo V70
La deuxième V70 était la version break de la berline S60. Elle a été dessinée par Peter Horbury qui, au sens figuré, a déclaré que son équipe avait essayé de combiner l’avant d’une Jaguar E-Type avec l’arrière d’une camionnette Ford Transit.
“Heureusement, commente Volvo avec humour, le produit final est bien plus beau que l’image de Horbury ne le laisse supposer. La gamme comprenait un nouveau XC et, à partir de 2003, un nouveau V70 R.
Ce dernier a porté les performances des breaks Volvo à un nouveau niveau grâce à sa puissance de près de 300 ch, et a rivalisé (selon Volvo, peut-être avec optimisme) avec l’Audi S4 Avant.
20. 2002 Volvo XC70
Si l’on se fie à son seul nom, le XC70 semblait être un nouveau modèle, mais il s’agissait en fait de la deuxième génération de V70 XC avec un nouveau badge. Ce changement a été motivé par l’introduction, la même année, du XC90, le premier SUV de Volvo.
Tous les futurs SUV Volvo porteraient des noms commençant par XC, et comme cette version de la V70 était en quelque sorte un SUV, il était logique de l’inclure dans la nouvelle convention.
Bien que basé sur une plate-forme différente de celle de la voiture précédente, le nouveau V70 XC (ou XC70, comme il est devenu) a conservé la garde au sol plus importante, la protection supplémentaire de la carrosserie et les quatre roues motrices de série de son prédécesseur.
21. 2003 Volvo V50
Fin 2003, Volvo a présenté la deuxième génération de sa petite berline familiale et de son break.
La berline s’appelle toujours S40, mais le break – que Volvo souhaitait apparemment différencier davantage de son compagnon d’écurie – a été baptisé V50.
Toutes deux étaient basées sur une nouvelle plate-forme, qui a fini par être largement utilisée, et sur laquelle reposaient également la Mazda3 et la Ford Focus. Parmi les Volvo, la V50 fut de loin celle qui connut le plus de succès.
Entre son lancement et son arrêt neuf ans plus tard, Volvo en a construit 519 007 exemplaires, soit bien plus que les 352 910 S40 produites en deux générations en plus d’une décennie et demie.
22. 2007 Volvo V70
La troisième et dernière V70, produite de 2007 à 2016, était la version break de la berline S80 contemporaine.
Contrairement à la S80, la V70 n’a jamais été équipée du moteur V8 de 4,4 litres développé conjointement par Volvo et Yamaha.
Au lieu de cela, le moteur le plus puissant de la gamme était un six cylindres droit de 3,0 litres turbocompressé qui, comme le V8, avait une puissance maximale d’environ 300 ch.
23. 2007 Volvo XC70
Le dernier XC70 présentait les mêmes caractéristiques tout-terrain que le précédent (quatre roues motrices, hauteur de caisse accrue et protection de la carrosserie), mais cette fois-ci, Volvo a ajouté le contrôle de la descente en côte aux spécifications.
Des suspensions à détection de charge et entièrement actives sont également disponibles, mais pas sur le modèle de base.
Sur le plan négatif, ce XC70 a été critiqué pour sa maladresse sur le bitume, ce qui n’était pas le cas de ses prédécesseurs.
24. 2011 Volvo V60
La V60 était plus courte et plus basse que la V70 ou la XC70 (mais à peu près de la même largeur), bien qu’elle soit basée sur la même plate-forme.
Volvo le décrivait comme un break sportif plutôt que comme un véritable porte-charge, et suggérait que si vous vouliez plus d’espace pour les bagages, vous deviez plutôt acheter l’un des modèles 70.
Au début, seuls des moteurs à essence et diesel étaient disponibles, mais Volvo a rapidement introduit une version hybride rechargeable.
Très inhabituelle pour l’époque, bien que cette configuration soit devenue beaucoup plus courante par la suite, cette version était équipée d’un moteur diesel entraînant les roues avant et d’un moteur électrique moins puissant entraînant les roues arrière.
25. 2014 Volvo V60 Cross Country
Le dérivé plus robuste de la V60 de Volvo aurait pu s’appeler XC60 si un SUV de cette description n’avait pas été commercialisé au cours des six dernières années.
Il aurait été hors de question de donner le même nom à deux modèles différents. C’est pourquoi le nouveau modèle a été baptisé V60 Cross Country.
De même que la V60 n’était pas un break aussi efficace que d’autres Volvo, le Cross Country était l’un de ses véhicules semi-hors route les moins extrêmes.
Parmi les quelques modifications apportées, citons l’augmentation de la hauteur de caisse de 65 mm, le montage de pneus à profil haut et l’ajout de protections de carrosserie moins importantes que celles utilisées sur les V70 Cross Country et XC70.
26. 2014 Volvo V60 Polestar
Polestar – qui était alors une équipe de course affiliée à Volvo et non plus une marque appartenant à Volvo – a été chargée de produire des versions hautes performances de la V60 et de sa cousine en forme de berline, la S60.
La V60 était la seule version vendue au Royaume-Uni et, bien qu’elle soit 70 kg plus lourde que la S60, elle n’en était pas moins performante, avec un moteur à six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 345 ch à 5 250 tr/min et, ce qui est peut-être encore plus impressionnant, 211 ch à seulement 3 000 tr/min.
Parmi les autres améliorations, citons le remodelage de la boîte automatique Aisin à six rapports de série pour permettre des changements de vitesse plus rapides (et empêcher tout changement de vitesse en plein milieu d’un virage), l’installation de freins considérablement améliorés, la création d’une plus grande force d’appui et la répartition du couple du système à quatre roues motrices en faveur de l’essieu arrière.
Telle qu’elle a été livrée aux clients, la Polestar était désagréablement rebondissante sur les routes britanniques mal revêtues, mais il était possible d’y remédier en utilisant le réglage à 20 niveaux des amortisseurs Öhlins, qui auraient été développés à partir de ceux utilisés sur la Lamborghini Aventador.
27. 2016 Volvo V90
Après une brève apparition dans les années 1990, lorsqu’il était utilisé sur ce qui s’appelait auparavant le break 960, le nom V90 est revenu de manière plus permanente en 2016.
Le nouveau modèle repose sur la plateforme Volvo Scalable Product Architecture, apparue pour la première fois sur le SUV XC90 de deuxième génération et également utilisée pour la berline S90, la Polestar 1 et la Lynk & Co 09.
Plusieurs moteurs à essence ont été montés sur la V90, mais ce sont tous des moteurs turbocompressés de 2,0 litres à quatre cylindres, bien que dans certains cas, un turbocompresseur supplémentaire ou même un surcompresseur ait été ajouté pour augmenter la puissance.
Depuis peu, toutes les V90 sont également hybrides d’une manière ou d’une autre.
28. 2017 Volvo V90 Cross Country
Comme elle l’avait fait pour de nombreux modèles précédents, Volvo a ajouté un dérivé tout-terrain à la gamme V90.
À l’instar de la V60 Cross Country, la conversion était moins complète que par le passé, se contentant d’une hauteur de caisse accrue, d’une protection supplémentaire de la carrosserie et d’une transmission à quatre roues motrices de série.
Comme vous l’avez probablement remarqué, cette V90 partage également une particularité de dénomination avec la V60 équivalente.
Le nom le plus évident était XC90, mais Volvo en avait déjà lancé un en 2002 (et construit encore aujourd’hui une version de deuxième génération), de sorte que le break s’appelait Cross Country.
29. 2018 Volvo V60
La deuxième génération de la V60 semble être le dernier break de l’histoire de Volvo. Elle est basée sur la même architecture de produit évolutive que la V90, mais elle est plus petite dans toutes les dimensions.
Les versions appelées Twin Engine disposent toujours d’un moteur (suralimenté et turbocompressé dans ce cas), mais celui-ci est secondé par un moteur électrique.
30. 2018 Volvo V60 Cross Country
Notre histoire se termine avec la version tout-terrain du dernier break V60. Comme vous l’aurez deviné, le Cross Country est surélevé de 60 mm par rapport à la V60 classique.
Il est équipé de série de quatre roues motrices et bénéficie de protections supplémentaires, notamment au niveau des passages de roue et de la partie inférieure des pare-chocs avant et arrière.
