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Essai MG3 : une hybride puissante à moins de 20 000 € qui cache des lacunes

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Sous une carrosserie consensuelle et plutôt anodine, cette voiture chinoise hybride avance un argument massue : un prix canon pour une puissance très importante. Un coup de bluff… pas 100 % convaincant.

C’est surtout son prix qui retient l’attention : moins de 20 000 € pour une hybride de 195 ch, c’est du jamais-vu. Un tarif qui casse la baraque mais cache des lacunes…

Visuellement, aucune surprise, mais aucune émotion non plus. La voiture se veut conventionnelle et rassurante. Elle est à peine plus longue qu’une Renault Clio, sans avantage déterminant en habitabilité.

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Dans l’habitacle, présentation sans surprise. Ecran central implanté bien en hauteur, mais ses commandes réparties avec celles du volant sont vraiment désordonnées. Agaçant.

Intérieur sans fioriture et plastiques décevants

Dans l’habitacle, une présentation également sans surprise. L’écran central est implanté bien en hauteur : un bon point. Mais les commandes pour piloter les différentes fonctions : un cauchemar. Elles sont réparties entre l’écran et le volant, et c’est tout un fouillis pour s’y retrouver. La présentation qui se veut sérieuse est sombre et austère. Plus ennuyeux : les plastiques sont sensibles aux rayures. Un défaut qui ne se voit plus depuis des années sur les européennes.

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Vers l’arrière, des formes ramassées et une surface vitrée réduite. La contenance du coffre est moyenne, sans plus.

Sur la route, elle se comporte bien

Le comportement routier s’avère bon : la puissance élevée passe bien au sol par les roues avant. Bien maîtrisé, le fonctionnement de l’ensemble hybride se montre doux. La marche avant et la marche arrière se passent par une grosse molette tournante sur la console centrale. Un système qui pouvait apparaître moderne et attirant il y a quinze ans ; mais qui à l’usage se révèle surtout peu pratique. Avec une puissance aussi élevée, les performances sont évidemment très bonnes. Mais lorsque vous écrasez l’accélérateur lors d’une reprise, la puissance tarde à arriver : elle ne déboule qu’après un temps mort et que de manière progressive. Un délai franchement désagréable. Au contraire, en usage paisible, la douceur mécanique est plutôt séduisante.

Confort correct malgré de petits accrocs

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Honda Jazz e : HEV Advance, 30 190 €.

Ferme à basse vitesse, la suspension devient plus tolérante quand vous roulez plus vite. Visuellement, la sellerie apparaît classique. Dans les faits, les sièges ne sont pas très confortables. À l’arrière, la banquette est trop ferme et sa place centrale avec son bossage et son raffermissement se montre vraiment peu accueillante. Le niveau sonore reste correct, sauf pour les bruits d’air, trop présents sur autoroute.

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Renault Clio E-Tech Techno, 25 400 €.

Et la consommation ? Correcte pour les performances

La capacité électrique de cette hybride est élevée, ce qui permet de presque systématiquement démarrer sans enclencher le moteur thermique. A priori, cela devrait jouer en faveur d’une modération des consommations. Dans les faits, les résultats sont variables. En ville, nous avons relevé 5 l, ce qui n’est pas très bon pour une petite hybride : les Renault Clio et Toyota Yaris font mieux. Sur route, avec 4,4 l si vous adoptez un rythme vraiment paisible sans solliciter les 195 ch, la consommation reste raisonnable. Sur autoroute, il faudra compter avec plus de 6 l, ce qui est à peine correct.

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Toyota Yaris 130 GR Sport, 30 450 €.

Les lacunes sont nombreuses

Même dans cette livrée haut de gamme, la MG3 n’a pas droit à une foule d’équipements présents chez la concurrence : le volant n’est pas réglable en profondeur, le dossier de banquette n’est pas fractionné et l’assise arrière reste fixe, il n’y a pas de radars à l’avant ni de recharge du portable par induction, Apple CarPlay et Android Auto se font par câble.

Nous avons aimé

Prix imbattable, performances très élevées, qualités routières correctes, fonctionnement doux en sollicitation paisible.

Nous avons moins apprécié

Temps mort à l’accélération, bruits d’air trop présents, bugs de fonctionnement, bruits parasites à bord, commandes d’écran central et de volant incohérentes, plastiques ordinaires et sensibles aux rayures.

MG3 à partir de 19 990 €

Version essayée : MG3 Luxury, 23 490 €

Longueur : 4,11 m

Coffre : 293 l

Moteur : 4 cylindres essence, 1 498 cm³, 102 ch + moteur électrique, 195 ch au total

Performances : 170 km/h, 0 à 100 km/h : 8 s.

Conso mixte : 4,4 l

CO₂ : 100 g/km

Bonus/malus : neutre

Principaux équipements

Jantes alu 16 pouces, phares à Led automatiques, accès et démarrage sans clé, radars AR, caméra 360°, tableau de bord numérique 7 pouces, écran tactile 10,25 pouces, Apple CarPlay et Android Auto par câble, clim automatique mono-zone, sièges AV chauffants, 2 prises USB à l’AV, 1 à l’AR.

Les rivales

Honda Jazz e : HEV Advance, 30 190 €

Beaucoup de volume habitable, 122 ch, moteur qui mouline beaucoup à l’accélération, banquette peu confortable.

Renault Clio E-Tech Techno, 25 400 €

Plus chère, moins puissante (145 ch). Nettement mieux finie, plus confortable. Excellent rapport prestations/prix.

Toyota Yaris 130 GR Sport, 30 450 €

Ensemble convaincant. Moins puissante (130 ch) mais vraiment sobre. Finition en retrait. Confort ferme.