Après la Ford Mustang Shelby GT350, une autre sportive américaine tente l'aventure du V8 atmosphérique à vilebrequin plat, et des hauts régimes que permet cette architecture. Les 679 ch de la nouvelle Chevrolet Corvette Z06 sont ainsi obtenus à 8 400 trs/mn, et promettent des sensations uniques.
- Les hauts régimes plutôt que le couple
- Jantes, freins et aileron en carbone avec le pack Z07
- Pas d’arrivée en France avant 2023
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Disponible en coupé comme en cabriolet, la Corvette Z06 vient provisoirement coiffer la gamme de la sportive Chevrolet.
Chevrolet
Une sportive américaine, selon vous, c’est un gros V8 au rendement faiblard, qui privilégie avant tout le couple à bas régimes ? Alors la nouvelle Corvette Z06 n’est sans doute pas pour vous… Après avoir effectué sa révolution en passant au moteur central arrière, l’emblématique Chevrolet donne en effet un autre coup de pied dans la fourmilière grâce à cette version encore plus musclée. Avec, en point d’orgue, un V8 5.5 atmosphérique baptisé LT6. Une mécanique dérivée de celle qui est employée dans les C8.R engagées sur les courses d’endurance comme les 24 Heures du Mans. Sa principale particularité, c’est un vilebrequin qui n’est pas en croix, comme sur la majorité des modèles du marché, mais plat, comme chez Ferrari. Pour trouver un précédent sur une américaine, il faut remonter à l’atypique Ford Mustang Shelby GT350, jamais importée officiellement en Europe.
Les hauts régimes plutôt que le couple
Baptisé LT6, le V8 à vilebrequin plat tranche avec les habitudes de la Corvette, comme en atteste son rupteur placé à 8 600 tr/mn !
Le V8 5.5 atmosphérique dérive étroitement de celui de la C8.R engagée dans les courses d’endurance.
Ce choix technique assez rare est avant tout propice aux régimes moteurs himalayens : les 679 ch sont ici obtenus à 8 400 tr/mn, comme les 510 ch d’une Porsche 992 GT3 ! L’effort peut ensuite se poursuivre jusqu’au rupteur, qui intervient à 8 600 tr/mn. En contrepartie, le couple est en nette régression par rapport à la précédente génération, dotée d’un V8 6.2 compressé.
Jantes, freins et aileron en carbone avec le pack Z07
De toute façon, le credo de cette variante, disponible en coupé comme en cabriolet, ce n’est pas vraiment le « cruising ». Non, son truc à elle, c’est plutôt d’aller taquiner des vibreurs sur circuit. Pour cela, elle s’offre des réglages de châssis spécifiques, des disques de freins agrandis, serrés par des étriers à six pistons devant, ou encore des ailes élargies de 30 mm devant et 40 mm derrière. De quoi héberger de gros pneus en 275/30 ZR 20 à l’avant et 345/25 ZR 21 à l’arrière. Le refroidissement de la mécanique et l’aérodynamique ont également été retravaillés, même si le spoiler prévu d’origine demeure assez subtil.
Le pack Z07 optionnel inclut un grand aileron en carbone et des pneus Michelin Sport Cup 2 R.
Mais en optant pour un pack, baptisé Z07, il est remplacé par un aileron bien plus proéminent et en carbone, alors que les pneus Michelin Pilot Sport 4S de série sont supplantés par des semi-slicks Sport Cup 2 R. Ce pack, vraisemblablement onéreux, inclut aussi d’autres modifications aérodynamiques, des jantes carbones, pour réduire les masses non suspendues de 18,6 kg, des freins en carbone-céramique et une suspension remaniée.
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Pas d’arrivée en France avant 2023
L’habitacle reste proche de celui d’une Corvette C8 classique, mais diverses options permettent de le garnir de carbone.
Ainsi dotée, la Corvette C8 Z06 serait capable d’encaisser 1,22 g lorsqu’elle est malmenée en courbe. On est donc loin d’un autre cliché sur les américaines déjà éculé depuis longtemps, celui qui veut qu’elles ne soient taillées que pour les lignes droites. Reste à espérer que cette Chevrolet respecte une autre tradition plus appréciable, celle d’un rapport prix-prestations-équipement imbattable. Hélas, il faudra patienter longtemps pour le vérifier : avec un début de production seulement prévu mi-2022 outre-Atlantique, inutile d’attendre une commercialisation en France avant 2023. Deux fois hélas, cela devrait aussi coïncider avec le passage du malus écologique à 50 000 € maximum chez nous. On a connu de biens meilleurs comités d’accueil !
Avec son V8 atmosphérique avide de hauts régimes et son châssis affûté, cette C8 Z06 devrait se sentir à l’aise sur circuit. Sa face avant spécifique dirige l’air vers un échangeur de température central. En Europe, la Chevrolet Corvette C8 vient tout juste de démarrer sa carrière, alors qu’elle était déjà disponible depuis deux ans outre-Atlantique. Cette Stingray « de base » dispose déjà de 482 ch.
