Essai vidéo - Subaru Solterra (2024) : un SUV électrique de caractère ?

Note

de la rédaction

12,8/20

En bref :

SUV électrique

218 ch

4 roues motrices

À partir de 59 990 €

Subaru compte parmi les marques les plus atypiques du marché. La simple évocation de ce nom rappelle, évidemment, des transmissions intégrales ultra-efficaces, mais aussi des moteurs puissants et hors du commun, en particulier le quatre cylindres à plat turbo qui a équipé les déclinaisons sportives de l’Impreza, entre autres. On pense également aux titres de cette dernière en Championnat du Monde des Rallyes aux mains Colin Mc Rae, Richard Burns et Peter Solberg. On se remémore également les breaks baroudeurs qui font encore le bonheur des montagnards comme le Forester, les coupés tels que l’original SVX qui recevait un six cylindres à plat, comme la Porsche 911, mais à l’avant.

Un moteur mélodieux qui a également équipé la berline Legacy et, beaucoup plus inattendu : le SUV 7 places Tribeca. Un rêve pour les pères de familles nombreuses. Et pour s’inscrire dans son époque quand cela lui était nécessaire, Subaru a tout tenté, même convertir son flat 4 au diesel ! Et plus récemment la micro-hybridation, notamment pour son nouveau petit SUV Crosstrek.

Sauf qu’à une époque où l’on parle surtout de 100 % électrique, cela ne suffit pas. La marque profite donc de sa collaboration avec Toyota pour lancer ce SUV “zéro émission”, jumeau du bZ4X. Les cotes sont évidemment les mêmes avec 4,69 m de long pour 1,86 m de large, soit un gabarit proche du Forester, avec toutefois un profil coupé dans l’air du temps.

Par rapport au Toyota, le Solterra marque sa différence à l’avant avec une calandre hexagonale à contour noir, des feux de jour en forme de C et des antibrouillards ronds en bas du bouclier. À l’arrière, les différences sont plus ténues puisqu’elles s’en tiennent surtout à une signature lumineuse différente, la ligne reliant les feux n’étant plus de la partie.

Pas spacieux partout !

À bord, les passagers apprécieront l’espace généreux au niveau des jambes et au-dessus de la tête ainsi que la banquette moelleuse et bien creusée mais pointeront du doigt le gros plafonnier sans liseuses indépendantes. Le volume de chargement apparaît un peu juste au regard du gabarit avec 452 dm3 annoncé et hélas, aucun coffre avant n’est prévu pour améliorer les choses. Ceci dit, un bac profond permet d’isoler les câbles de recharge des bagages.

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Les places arrière sont spacieuses et confortables mais le plafonnier sans liseuses indépendantes fait mesquin.

La capacité de chargement apparaît un peu juste pour la catégorie. Ceci dit, l’ouverture est bien large.

À l’avant, on retrouve évidemment le mobilier du BZ4x, à une nuance près : des palettes apparaissent derrière le volant pour régler aisément la force de récupération d’énergie à la décélération. Le design moderne et aérien de la planche de bord séduit, de même que le tissu gris chaleureux qui la recouvre. Par ailleurs, on apprécie la présence d’une console de réglage dédiée à la clim ainsi que la simplicité du système multimédia/GPS. Hélas, il semblerait que les ergonomes de Toyota ne soient jamais montés à bord des dernières Peugeot avant d’imaginer cette instrumentation en hauteur : manifestement pas assez relevée, celle-ci peut être masquée par la jante du volant… On regrettera également, comme sur le BZ4x, l’absence totale de boîte à gants.

La présentation aérienne et épurée est originale, et les touches de tissu sur la planche de bord rattrapent un peu les plastiques basiques. Si l’écran central est simple, l’instrumentation en hauteur peut être masquée par le volant.

Forcément 4×4, le Solterra reçoit, comme le BZ4x AWD, un moteur de 109 ch sur chaque essieu, soit 218 ch au total, pour 336 Nm de couple cumulés. De quoi garantir des performances satisfaisantes avec notamment un 80 à 120 km/h exécuté en 6 secondes environ selon nos mesures. Comme un bon gros diesel à boîte auto, la réponse instantanée à la pédale de droite en plus. Et pour ne rien gâter, la motricité est excellente sur le mouillé. Mieux, la garde au sol généreuse de 21 cm permet de s’aventurer dans des chemins creusés de grosses ornières sans arrière-pensée. Reste à savoir si le Solterra est aussi à l’aise sur la neige de ce vivifiant mois de janvier…

La garde au sol de 21 cm permet de se jeter dans les trous sans crainte.

Sur le papier, cela semble bien engagé : contrairement au Toyota qui utilise seulement le moteur avant quand le chauffeur n’a besoin que de la moitié de la puissance maxi, le Solterra mobilise constamment les deux pour offrir une transmission intégrale “permanente”. Bien sûr, faute de lien mécanique entre les deux essieux et de blocage de différentiel, chaque roue doit se débrouiller seule pour trouver du grip avec l’aide de l’antipatinage. Mais les seuils d’intervention de ce dernier sont revus avec le mode de conduite “X” (prononcez Cross) pour évoluer sur sols meubles.

Et il nous faut avouer que la motricité de l’auto sur la poudreuse nous a surpris agréablement malgré la présence de pneus été (Yokohama Advan en 235/60 R18). Même en montées abruptes, le véhicule décolle bien malgré plus de deux tonnes à entraîner : l’antipatinage fait un travail excellent et en finesse. Il n’y a qu’à le déconnecter les aides à la conduite pour s’en rendre compte… 

La motricité est correcte sur la neige mais les pneus été n’aident pas au freinage.

Les freinages en revanche, se sont avérés bien plus compliqués : emporté par son poids, le Solterra part systématiquement en luge tant que les pneus ne trouvent pas de goudron. Des moments de solitude cruels pour le chauffeur, qui rêve alors de pneus hiver pour limiter le phénomène.

Une autonomie insuffisante !

De retour sur la terre ferme, le Solterra fait preuve d’un comportement serein et dynamique avec une belle réactivité en entrée de virage, grâce notamment à une direction directe et à des prises de roulis contenues qui se payent toutefois par un amortissement (recalibré par Subaru) un peu sec et trépidant, mais jamais insupportable. Hélas, le train avant peine à accrocher quand on hausse le rythme sous l’effet du poids. D’autre part, le manque de sensations dans le volant détonne dans une Subaru. Enfin, si l’auto braque court, les montants proéminents, surtout à l’arrière, grèvent la visibilité. Des griefs qui apparaissent anecdotiques face au cruel manque d’autonomie de ce SUV…

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Certes, la température inférieure ou égale à zéro n’a pas aidé à étirer les relais, mais notre consommation de 28 kWh/100 km relevés à 130 km/h vide rapidement la batterie de 64 kWh utiles seulement : en 228 km maxi avec la pile pleine, et 182 km avec 80 % de charge. Rouler à 120 km/h améliore les choses sans faire de miracle : avec 25 kWh/100 km constatés, les autonomies passent respectivement à 256 et 204 km.

Sur cette borne rapide en courant continu, 40 minutes ont été nécessaires pour passer de 0 % (ou 1 km d’autonomie – oui, nous sommes joueurs) à 80 % de batterie. En courant alternatif, le chargeur intégré supporte 11 kW, pas plus.

Totalement insuffisant et pour couronner le tout, aucun planificateur n’est prévu pour optimiser les ravitaillements sur long trajet et préparer la batterie aux recharges, qui prendront aisément plus de 30 minutes pour retrouver 80 % de la batterie malgré une puissance maxi acceptée de 150 kW. Hélas, la consommation apparaît également élevée sur départementales avec 20 kWh/100 km mesurés. Dur à accepter de la part d’un SUV à vocation familiale performant, efficace et joliment présenté certes, mais également coûteux avec un ticket d’entrée fixé à 59 990 €…

Pour 4 000 € supplémentaires, la finition Luxury ajoute des jantes alliage de 20 pouces, la sellerie similicuir, le toit vitré (fixe), le siège passager électrique (+ conducteur à mémoire), la banquette chauffante, le volant chauffant, le chargeur de smartphone par induction et un système audio Harman/Kardon 10 HP avec caisson de basse.

Le point techno : les subtilités du contrôle de motricité X-Mode

Comme le BZ4x, le Solterra propose un “X-Mode” qui améliore la motricité sur sol meuble en modifiant les lois d’intervention de l’antipatinage et du contrôle de trajectoire ESP, mais ce n’est pas tout : en descente, une fonction permet d’évoluer à vitesse constante sans toucher aux freins. Rien de révolutionnaire certes, mais nul doute qu’avec des pneus hiver, le système permettra d’attaquer des pentes gelées ou boueuses plus sereinement.

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Equipements et options

Version : EV AWD CONFORT 71.4KWH

Equipements de sécurité

• Aide au démarrage en côte

• Airbag central AV SRS*

• Airbags frontaux SRS*

• Airbags latéraux AV SRS*

• Airbags rideaux AV et AR SRS*

• Alerte de franchissement involontaire de ligne (LDA)

• Assistance de sortie du véhicule (SEA)

• Détecteur d'angles morts (BSM)

• Feu antibrouillard AR à LED

• Feux AR avec signature lumineuse à LED

• Feux de jour à LED

• Gestion automatique des feux de route (AHS)

• ISOFIX : Ancrages normalisés pour sièges enfants

• Lave-phares

• Projecteurs antibrouillard à LED

• Système d'alerte de véhicule à proximité

• Système d'ouverture et de démarrage sans clé

• Système de contrôle de descente

Equipements de confort

• Accoudoir central AR avec porte-gobelets intégrés

• Accoudoir central AV avec compartiment de rangement

• Allumage automatique des phares

• Banquette AR rabattable 60/40

• Banquette arrière rabattable avec fonction “One-touch*

• Ceintures de sécurité AR 3 points

• Ceintures de sécurité AV à 3 points

• Climatisation automatique bi-zone

• Dossiers de sièges arrière inclinables

• Espaces de rangement avec porte-bouteille intégré dans les contre-portes

• Frein d'aide au stationnement (PKSB)

• Frein de stationnement électronique avec fonction “Auto Hold*

• ISOFIX : Ancrages normalisés pour sièges enfants

• Lunette AR dégivrante avec temporisation

• Palettes au volant (freinage régénératif)

• Pochette au dos du siège passager AV

• Port USB-A (audio)

• Porte-gobelets AV (console centrale)

• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (DRCC)

• Rétroviseur intérieur numérique

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Siège conducteur à réglage électriques (10 voies) avec support lombaires

• Sièges AV chauffants

• Système audio avec 6 HP

• Système multimédia avec écran central 12,3″, et navigation intégrée

• Vitres électriques

• Volant gainé de cuir

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

Esthétique / Carrosserie

• Cache-bagages

• Jantes 18″

• Rails de toit

• Sellerie en tissu

• Spoiler de toit

Autres équipements

• 2 ports USB-C AR (alimentation)

• 2 ports USB-C AV (alimentation)

• 3ème feu stop à LED

• Aide au maintien dans la voie (LTA)

• Antenne aileron de requin

• Appuis-tête AR réglables en hauteur

• Appuis-tête AV réglables en hauteur

• Avertisseur de circulation arrière (RCTA)

• Aérateurs aux places AR

• Capteur de pluie avec essuie-glaces à déclenchement automatique

• Combiné d'instrumentation numérique 7″ (LCD TFT)

• Contrôle de motricité renforcée

• Contrôle de stabilité du véhicule (VSC)

• Câble de recharge

• Eclairage de coffre à LED

• Eclairage intérieur à LED (plafonniers AV et AR)

• Enjoliveurs

• Essuie-glace AV avec fonction de dégivrage

• Fonction S-PEDAL DRIVE

• Fonctions X-MODE

• Hayon à commande électrique

• Kit anti-crevaison

• Lampes de lecture AV à LED

• Module de communication de données (DCM)

• Pare-brise acoustique avec filtration UV

• Pare-soleils avant avec miroir de courtoisie éclairé

• Prise 12V (console centrale AV)

• Projecteurs LED avec réglage automatique de la portée

• Reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA)

• Reconnaissance vocale

• SUBARU Care

• Signal de freinage d'urgence

• Système d'arrêt d'urgence (EDSS)

• Système d'infodivertissement Apple CarPlay / Android Auto

• Système de freinage pré-collision (PCS)

• Système de surveillance du conducteur

• Sélecteur de modes de conduite (Éco/Normal/Power)

• Sélecteur de vitesse rotatif

• Vision panoramique 360° (PVM)

Options disponibles

• “ATTENTON” – Pas d’options sur ce véhicule

  0 €

• Peinture métallisée ou perlée (hors Black) Peinture métallisée ou perlée (hors Black)

  650 €

La concurrence : féroce !

Outre son jumeau Toyota bZ4X AWD, le Solterra trouve sur sa route le Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq, le Tesla Model Y ou les cousins coréens Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, entre autres, tous disponibles avec deux moteurs et des transmissions intégrales. Des modèles plus puissants, aux capacités de batteries plus généreuses, et parfois moins coûteux : dans sa version 4Motion, le Volkswagen pourrait même se négocier à 47 000 € et obtenir un bonus de 4 000 €.

À retenir : le fil à la patte !

Joliment présenté, habitable, suffisamment performant et faisant preuve d’un comportement sûr malgré un poids qui le handicape au freinage sur sol meuble, le Solterra a de quoi séduire les familles en quête d’un SUV électrique original. Mais sa consommation élevée conjuguée à une batterie de capacité limitée ne lui autorisant qu’une faible autonomie sur autoroute, difficile de le conseiller, d’autant qu’à quasiment 60 000 € minimum, il est loin d’être bon marché.

Caradisiac a aimé

• Performances
• Motricité
• Garde au sol
• Places arrière
• Présentation originale

Caradisiac n’a pas aimé

• Autonomie
• Poids
• Coffre juste
• Lisibilité des compteurs
• Tarif

Les prix

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Le Subaru Solterra (218 ch, à partir de 59 990 €) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux électrique à quatre roues motrices, qui comprend notamment :

Kia EV6 (325 ch, à partir de 57 690 €)

Hyundai Ioniq 5 4WD HTRAC (325 ch, à partir de 64 100 €)

Skoda Enyaq iV 85X (285 ch, à partir de 55 780 €)

Tesla Model Y Grande Autonomie (370 ch, à partir de 49 990 €)

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Toyota bZ4X AWD (218 ch, à partir de 58 700 €)

Volkswagen ID.4 Pro 4Motion (286 ch, à partir de 47 990 €)

Les chiffres clés

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