Le 23/06/2024 à 14:00
Une longue attende qui suscite forcément beaucoup d’impatience et d’interrogations… à la mesure en somme de la rareté sportive que nous allons pouvoir découvrir. C’est un évènement, à l’image de Bugatti.
Salle obscure, peu de personne avec nous, seul en fait est présent le nouveau designer en chef, Franck Heyl : Rapide présentation de l’histoire de la marque et de ses sources d’inspirations, avec en prime la découverte du châssis nu du tout nouveau venu. L’instant est presque historique, le rideau se lève enfin sur la Bugatti, bien nommée, TOURBILLON.
Osmose parfaite entre ingénieurs et designers pour concevoir châssis et robe de Tourbillon… Chaque détail esthétique sert à chaque fois la performance. « Comment pouvons nous encore améliorer les performances de notre voiture ? Et qu’avons nous besoin pour avoir de la vitesse ? C’est bien sûr la puissance moteur mais également l’aéro-dynamisme. Par exemple, on peut évoquer ici le dessin des optiques constituées de modules dont la hauteur n’est que de 12 millimètres. Ces modules sont si fins qu’ils nous ont permis d’intégrer en dessous une entrée d’air et ainsi permettre à l’air d’être dirigée vers le moteur pour le refroidir. »
Oui l’habitacle parait fou… Un volant à moyeu fixe, pas d’écran ou d’information numériques mais de l’analogique de luxe pour que cette Bugatti perdure davantage dans la durée… Le numérique étant plus éphémère parce qu’il évolue sans cesse. Une Bugatti doit rester éternel.
Le matin on tente la Vmax à 445 km/h… vitesse souhaitée pour Tourbillon, et on pourra se rendre à l’Opéra avec l’usage des seuls moteurs électriques : 60 km d’autonomie… Bon, il faudra avant avoir bien sûr signé à la démesure de Bugatti un chèque de 3,8 millions d’euros. Et il faudra même se dépêcher puisque Tourbillon ne sera produite qu’à 250 exemplaires avec possession des premiers modèles en 2026. Rien n’est trop rien n’est trop cher, l’adage d’Ettore Bugatti est respecté.