Basé sur la VW ID.4, il adopte la plateforme MEB. Il développe jusqu'à 340 ch et dispose d'une autonomie de 605 km.
Ford y a pris goût : il utilise des noms familiers pour présenter des modèles qui n’ont pas grand-chose à voir avec leurs homonymes d’origine. Cela s’est produit avec la Mustang Mach-E, avec la Puma et, plus récemment, avec la Capri.
Le Ford Explorer ne fait pas exception à la règle. Jusqu’à récemment, ce nom désignait un SUV XXL (y compris en termes de motorisation) dont les dimensions, l’équipement et les caractéristiques techniques étaient destinés au marché américain. Aujourd’hui, ce nom désigne un SUV électrique plus petit, conçu pour l’Europe et produit en Europe.
Ford Explorer : plateforme et dimensions
Le Ford Explorer est basé sur la plateforme MEB de Volkswagen. C’est la première des deux voitures à utiliser la plateforme allemande (l’autre étant la Capri) et elle est commercialisée sous la forme d’un SUV de taille moyenne, disponible en version à propulsion arrière et à transmission intégrale.
InsideEVs
En termes de dimensions, la voiture mesure 4,47 mètres de long (l’Explorer qu’elle remplace mesure plus de 5 mètres) pour 1,63 mètre de haut et 1,87 mètre de large, avec un empattement de 2,77 mètres, identique à celui de la Volkswagen ID.4 dont elle est dérivée dans un certain sens.
- Longueur: 4,47 mètres
- Largeur: 1,87 mètre
- Hauteur: 1,63 mètre
- Empattement: 2,77 mètres
- Poids: 2 090 kg
Ford Explorer : de l’espace à bord
La nature exclusivement électrique de la plateforme MEB a permis aux ingénieurs de Volkswagen, lors de la phase de conception, de créer un plancher qui optimise la disposition des différents composants mécaniques et maximise l’espace.
Cette approche profite également au Ford Explorer, qui utilise un plancher plat et un empattement généreux pour accueillir les occupants dans un environnement où les centimètres ne manquent pas, notamment en ce qui concerne la longueur totale.
Le SUV électrique de l’Ovale bleu dispose également d’un compartiment de charge large et de forme régulière. Il a une capacité de 530 litres, qui devient 1460 lorsque les sièges de la deuxième rangée sont rabattus.
- Compartiment à bagages: 530 litres
- Coffre: n.d.
Ford Explorer : logiciel
Le système est équipé d’un assistant vocal avancé, mais il est également remarquable grâce à un écran tactile de 15 pouces de diagonale situé au centre du tableau de bord.
Compatible avec les normes Apple CarPlay et Android Auto, il permet d’afficher son smartphone sans fil. Le système est également compatible avec les mises à jour over-the-air. Ford, cependant, du moins pour l’instant, ne propose que des services et des fonctions supplémentaires du côté de l’infotélématique.
Ford Explorer : batterie et autonomie
En ce qui concerne l’autonomie, le Ford Explorer est disponible avec trois groupes motopropulseurs différents. En commençant par le modèle de base, avec une traction arrière et un moteur électrique de 170 ch, nous passons à la version intermédiaire, toujours avec un seul moteur électrique mais avec une puissance de 286 ch, et nous arrivons au sommet de la gamme, avec deux moteurs électriques disposés un par essieu, quatre roues motrices et une puissance totale de 340 ch.
Le Ford Explorer est produit en Allemagne, à l’usine de Cologne.
| Version | Batterie | Puissance |
| Ford Explorer RWD | 52 kWh | 170 CV |
| Ford Explorer RWD | 77 kWh | 286 CV |
| Ford Explorer AWD | 79 kWh | 340 CV |
Ford Explorer : recharge
Un chargeur embarqué de 11 kWh est de série sur toute la gamme de SUV électriques de Ford, ce qui permet de recharger la voiture en courant alternatif, même sur une prise domestique normale.
Cependant, les valeurs maximales pouvant être atteintes en courant continu varient en fonction de la batterie utilisée. Avec celles de 52 et 77 kWh, reliées à une borne de charge rapide, le Ford Explorer peut atteindre une vitesse de 135 kWh. Avec la batterie de 79 kWh, définie comme à autonomie étendue, des pointes de 185 kW peuvent être atteintes.
En courant continu, avec les batteries de 52 ou 77 kWh, on passe de 10 % à 80 % de l’état de charge en 28 minutes environ. Avec la batterie de 79 kWh, 26 minutes suffisent.
| Version | Chargement en courant continu | 10%-80% |
| Ford Explorer 52 kWh | 135 kWh | n.d. |
| Ford Explorer 77 kWh | 135 kWh | 28 minutes |
| Ford Explorer 79 kWh | 185 kWh | 26 minutes |
Ford Explorer : prix
Le Ford Explorer est disponible en deux niveaux de finition : “base” et “Premium”. Les deux sont proposés avec toutes les variantes de batterie et de groupe motopropulseur. Ainsi, si vous choisissez la plus petite batterie de 52 kWh, les prix sont de 41 500 euros pour la version d’entrée de gamme et de 44 500 euros pour la Premium.
En revanche, si vous optez pour la version 77 kWh, vous devrez prévoir 49 000 euros pour la première et 52 000 euros pour la seconde. Enfin, si vous optez pour la batterie à autonomie étendue qui alimente deux moteurs électriques et assure la transmission intégrale, les prix sont de 52 500 euros pour la “basic” et de 55 500 euros pour la Premium.
Galerie: Ford Explorer électrique (2023)
