- Toujours plus pratique
- Une évolution avec parcimonie
- Trois diesels, trois électriques et un hybride rechargeable
À l’occasion du Salon de Hanovre, Volkswagen a présenté la septième génération de son Transporter avec, comme à son habitude, une ribambelle de déclinaisons et de motorisations disponibles. Petit tour d’horizon de l’utilitaire qui en offre sans doute le plus actuellement sur le marché.
Plus d’espace, une capacité de charge utile accrue, une meilleure capacité de remorquage, et une consommation de carburant réduite, voilà ce que propose la septième génération du nouveau Transporter.
C’est un bien beau tableau qui se dresse devant nous, d’autant plus que l’utilitaire de Volkswagen fait le plein de technologies pour répondre aux nouvelles normes en matière de sécurité dans l’univers des utilitaires et des véhicules de transport d’une manière générale.
Toujours plus pratique
Le nouveau Transporter mesure 5,05 mètres de long, pour 2,03 mètres de large et 1,98 mètre de haut.© Volkswagen
Commençons d’abord par les dimensions. Le nouveau Transporter mesure 5,05 mètres de long, pour 2,03 mètres de large et 1,98 mètre de haut. Comme énoncé plus haut, diverses déclinaisons sont disponibles modifiant ainsi les cotes de notre protagoniste. Il existe en effet des versions avec un empattement allongé de 40 cm, pour une longueur totale de 5,45 mètres, tandis que plusieurs hauteurs de toit seront aussi proposées.
En matière de praticité, la longueur du coffre est de 2,60 mètres en configuration standard et s’élève à 3 mètres avec l’empattement long. Le volume de chargement dans les versions de base est de 5,8 m3 (soit une augmentation de plus de 10 % par rapport à la sixième génération), et elle peut atteindre jusqu’à 9 m3 avec l’empattement long et le toit surélevé. La capacité de charge maximale atteint 1,33 tonnes (+133 kg par rapport au modèle précédent) et la capacité de remorquage jusqu’à 2,8 tonnes (+300 kg).
Le nouveau Transporter peut être commandé en version simple ou double cabine. Dans le premier cas, il s’agit d’un pur fourgon, avec un compartiment de chargement dédié exclusivement au transport de marchandises et trois places à l’avant. La deuxième version dispose de deux rangées de sièges pour un total de six assises.
Une évolution avec parcimonie
À l’intérieur, le tableau de bord rappelle celui des voitures les plus récentes de la marque.© Volkswagen
Esthétiquement, le nouveau Transporter puise son inspiration chez le Multivan et l’ID. Buzz, mais aussi chez plusieurs modèles de générations passées. Il y a par exemple un peu de T5 dans la face avant, notamment au niveau de la calandre et des feux arrière. Côté jantes, cela va de 16 à 19 pouces, tandis que la trappe à carburant est toujours située dans la zone du montant B, comme sur le T6.1 et le Crafter.
La prise de recharge pour les véhicules hybrides rechargeables et électriques se trouve cependant sous l’optique avant droit. Pour ce qui est de la partie arrière, le seuil de chargement fait entre 575 et 638 mm selon les versions. Vous aurez le choix entre des ouvrants façon hayon classique ou avec des portes battantes.
Pour recharger divers, objet, le Transporter propose plusieurs prises USB-A, USB-C et 12 V. Pour les versions diesel, la prise 230 V (400 W) se trouve côté conducteur, tandis que sur les versions électriques et hybrides rechargeables, vous pouvez disposer de deux connecteurs supplémentaires au niveau des montants D. Au total, les trois prises 230 V fournissent une puissance totale de 2 300 W.
Trois diesels, trois électriques et un hybride rechargeable
Volkswagen propose un total de sept motorisations pour ces nouveaux modèles.© Volkswagen
Volkswagen propose un total de sept motorisations pour ces nouveaux modèles. Le Transporter et la Caravelle sont disponibles dans les traditionnelles versions quatre cylindres 2,0 litres TDI de 110 ch, 150 ch et 170 ch (avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 8 vitesses), mais aussi en hybride rechargeable, avec le déploiement de la technologie eHybrid.
Cette version – comme le Ford Transit Custom dont il dérive – développe une puissance totale de 232 ch et 320 Nm en combinant un quatre cylindres de 2,5 litres litres avec un moteur électrique alimenté par une batterie de 11,8 kWh qui lui octroie environ 60 km d’autonomie en électrique. Précisons que ce modèle se dote d’une boîte automatique à variation continue et non d’une DSG comme les versions diesel. Il s’agira d’un modèle traction, tandis que les diesels auront le droit, en option, à la transmission intégrale 4Motion.
Plus tard, les variantes électriques de 136 ch, 218 ch et 286 ch, aussi bien disponibles en propulsion qu’en traction, arriveront également pour le Transporter et la Caravelle. La batterie bénéficiera d’une capacité de 64 kWh. Volkswagen indique qu’il y aura également une version avec une batterie plus petite conçue pour les livraisons urbaines.
L’autonomie et les performances n’ont pas encore été communiquées, tout comme les tarifs. Les commandes ouvriront d’ici la fin de l’année.
Notez cet article 4.7/5 ( 5 votes) Publié le 19/09/2024 à 10:15 Véhicules d’occasion
