Apparu cet été, le GLC Coupé deuxième génération avance des arguments inédits face au très sexy Q5 Sportback et au X4, pionnier de la catégorie.
La bagarre s’intensifie entre ces trois SUV premium à l’ambition débordante.
PHOTOS : A. SAUNIER
DIESEL Mercedes GLC Coupé
DIESEL Audi Q5 Sportback
DIESEL BMW X4
PHOTOS : A. SAUNIER Mercedes GLC Coupé
220 d 4Matic AMG Line- 197 ch
72 900 € /75 550 € *
En dépit de son poids élevé (plus de 2 tonnes !), le GLC Coupé se montre agile quand il est équipé de quatre roues directrices (option). Et quel confort !
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
PHOTOS : A. SAUNIER Audi Q5 Sportback
40 TDI Quattro S line- 204 ch
65 610 € /71 000 € *
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
PHOTOS : A. SAUNIER BMW X4
xDrive20d M Sport- 190 ch
67 650 € /63 100 € *
Précis, le X4 est plaisant à mener. Sa direction offre un bon ressenti de la route. Le 20d, souple et tonique, participe lui aussi à l’agrément.
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
PARLONS BUDGET
Le vrai prix : récent, le GLC Coupé ne bénéficie pas encore de remise, alors que les Q5 Sportback et X4 profitent respectivement de 2% et 11% de rabais. Le total des taxes (malus CO et “au poids”) atteint 2 650 € pour le Mercedes, 2 911 € pour le BMW et carrément 6 715 € pour l’Audi.
L’entretien : tous les deux ans ou tous les 30 000 km pour le Q5 Sportback et le X4. Chaque année ou tous les 25 000 km pour le GLC Coupé.
L’équipement : en matière de sécurité, l’Audi est le mieux doté de série (phares Matrix Led, lecture des panneaux…).
Seul dans sa catégorie lors de son lancement en 2014, le X4 a depuis fait des émules. Mercedes et Audi ont, en effet, vite senti le bon coup. La marque à l’étoile a été la première à réagir dès 2016, en déclinant son GLC en coupé. Puis BMW a renouvelé son X4 en 2018, avant qu’Audi n’entre dans la danse avec le Q5 Sportback en 2021. Après avoir remanié son GLC en 2022, Mercedes n’a pas tardé, devant l’engouement de sa clientèle, à récidiver avec sa variante coupé (elle représentait une vente sur trois du premier GLC). L’opus 2 se distingue par sa calandre élargie et ses feux affinés, entre autres. Surtout, son gabarit légèrement supérieur (+ 3 cm) va de pair avec une habitabilité et un volume de coffre en hausse. Avec ses nouvelles cotes, le SUV Mercedes devance désormais ses rivaux, y compris le Q5 Sportback. Pourtant, l’Audi se montre accueillant et pratique avec sa banquette coulissante (de série) en deux parties (1/3-2/3), qui permet de privilégier soit le confort aux jambes, soit le chargement. Un choix impossible dans le X4, à la banquette fixe et à l’espace à bord plus étriqué. Mais grâce aux assises latérales légèrement creusées, pour caler le bassin, deux passagers s’y trouveront bien maintenus dans les virages. Dommage que le BMW présente des lacunes en équipements (freinage auto. d’urgence et accès mains libres), injustifiables à ce niveau de gamme. Son tarif, nettement inférieur, compense toutefois, d’autant que sa relative ancienneté facilite la négociation d’une bonne remise (- 11 % environ). Après l’ajout des deux malus (CO2 et “au poids”, auxquels aucun de ces gros bébés n’échappe… ), l’écart de prix avec le GLC Coupé atteint plus de 12 000 € * ! Et près de 8 000 € * avec le Q5 Sportback. Cela laisse de la marge pour ajouter quelques options au X4.
Des machines à rouler
A l’usage, le bloc 40 TDI de l’Audi déçoit par son bruit trop présent à l’accélération, ainsi que par son manque de répondant à bas régime. Mais le Q5 Sportback rassure par son comportement et, une fois lancé, il aligne les kilomètres sans jamais donner l’impression de faiblir. Surtout, bien que le plus puissant des trois, il se contente de 6,3 l/100 km sur autoroute.
De son côté, le X4, malgré sa conception plus ancienne et sa puissance inférieure, n’a pas à rougir. Vigoureux, son bloc 20d se révèle plein de vitalité à tous les régimes. En outre, le BMW affiche un comportement plus dynamique que l’Audi, et sa direction offre un meilleur ressenti de la route, décuplant le plaisir de conduite. On en profite pleinement sur les petites routes sinueuses, où les suspensions DirectDrive (de série), avec amortisseurs plus fermes et barres antiroulis plus rigides, réduisent le roulis lors des changements de direction et optimisent la précision dans les trajectoires. Cela sans pénaliser le confort : sur revêtement dégradé, le X4 gomme mieux les déformations de la chaussée que le Q5 Sportback, pourtant équipé d’origine de jantes en 18”, contre 19” pour le BMW et le Mercedes.
Ce dernier, en dépit de ses grandes roues, surclasse ses concurrents en matière de confort, a fortiori avec les suspensions pilotées incluses dans le pack Technique (3 400 € en option). Le GLC Coupé absorbe parfaitement les imperfections de la route et distille une douceur remarquable. Ce même pack Technique inclut les roues arrière directrices, qui rendent le GLC Coupé plus maniable dans les parkings que ses deux adversaires, mais aussi plus agile dans les virages, au point de faire oublier son embonpoint. Même sans cette (onéreuse) option, et bien que le plus cher de ce trio, le nouveau venu justifie sa victoire par sa domination aux chapitres agrément, confort, mais aussi habitabilité, comme évoqué plus haut. Pour enfoncer le clou, il est le plus sobre des trois, et le plus moderne également. Juste derrière, le X4 constitue une bonne alternative : son tarif très inférieur et l’agrément de son châssis aident à lui pardonner son âge et sa dotation plus chiche.
PHOTOS : A. SAUNIER 
Ambiance cossue et présentation flatteuse à bord du GLC Coupé, avec des matériaux de qualité (les inserts en carbone sont en option à 1 100 €).
En revanche, les touches sensitives sur le volant réclament une grande dextérité : pénible quand on conduit.
PHOTOS : A. SAUNIER
1. Le hayon très incliné pénalise la hauteur de coffre. Malgré tout, le GLC Coupé offre la plus grande capacité de chargement des trois. Mais son seuil élevé complique l’accès. 2. A l’arrière du Mercedes, les passagers disposent d’un vaste espace pour leurs jambes.
PHOTOS : A. SAUNIER Audi Q5 Sportback
Audi soigne les détails dans son Q5 Sportback. La planche de bord moderne se distingue aussi par la précision des assemblages. Dommage, les rangements sont petits et en nombre encore insuffisant.
PHOTOS : A. SAUNIER
1. Même si le coffre de l’Audi est le plus petit (banquette reculée), son volume suffit dans l’absolu. 2. Reculée au maximum, la banquette, coulissante en 1/3-2/3 (de série), ménage un espace correct pour les jambes. Les assises un peu creusées maintiennent bien dans les virages.
1. Banquette reculée/avancée.
PHOTOS : A. SAUNIER BMW X4
Comme dans ses autres modèles, BMW a bien étudié l’ergonomie à bord de son X4. Le style, un peu chargé, témoigne de l’âge avancé de ce modèle.
Un “simple” X1 paraît aujourd’hui bien plus moderne…
1. Bien agencé, volumineux et facile d’accès, le coffre du BMW se montre pratique à charger. 2. Plus que ses rivaux, le X4 exige de bien baisser la tête pour ne passe cogner contre le toit au moment de monter à bord. L’assise est confortable, mais l’espace reste étriqué pour les jambes.
NOS MESURES
1. Donnée constructeur. 2. Mesure réalisée avec l’option 4 roues directrices.
LA TECHNIQUE
Auquel s’ajoute un malus au poids de : 3. 2 200 €, 4. 1 000 €, 5. 1 150 €.
L’ÉQUIPEMENT DE SÉRIE ET EN COMMUN
Sécurité : – ABS + AFU + ESP – Airbags (6) + central sur GLC Coupé – Antibrouillards – Contrôle de la pression des pneus – Détecteur de fatigue – Isofix – Phares (100 % led) et essuie-glaces automatiques – Régulateur/limiteur de vitesse – Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique.
Agrément : – Aide au stationn. AR (+ AV sur X4) – Bluetooth – Caméra de recul – Clé mains libres – Clim’ auto. bizone (trizone sur Q5 Sportback et X4) – Ecran tactile avec GPS et Mirror Screen – Hayon électr. – Instrum. numérique – Jantes alu 19” (18” sur Q5 Sportback) – Rétros ext. réglabl. et rabatt. électriquement.
LES DIFFÉRENCES
6. Inclus dans le “Drive Assist” (lecture des panneaux, aide au maintien dans la voie et surveillant d’angle mort). 7. Inclus dans le pack Technique avec les suspensions pilotées.
LES NOTES DU LABO Victoire : Mercedes GLC Coupé
Le GLC Coupé devient le nouveau patron de ce segment. Malgré son âge, le X4, plaisant à conduire et beaucoup moins cher, reste attractif. Quant au Q5 Sportback, il brille par sa modularité. Mais le Mercedes les domine dans de nombreux domaines : présentation, confort, habitabilité, agrément/performances, consommation…
PHOTOS : A. SAUNIER
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
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