Nouveau Kangoo : faut-il l'acheter en électrique ? Essai et avis complet

Avec ses 120 ch et 245 Nm de couple disponibles instantanément, le Kangoo électrique offre assez de dynamisme sur la route. © Renault

En mode ECO, la puissance est limitée à 76 ch, mais le couple reste identique à 245 Nm. En cas d’urgence, accélérer à fond redonne toute la puissance. © Renault

Avec sa batterie de 45 kWh, le domaine du Kangoo restera les trajets urbains et péri-urbains, car son autonomie réelle dépassera difficilement les 250 km, et un peu moins l’hiver. © Renault

Avec ses 120 ch et 245 Nm de couple disponibles instantanément, le Kangoo électrique offre assez de dynamisme sur la route. © Renault

Sur la route, on reconnaît le Kangoo électrique à sa calandre plus fermée. © Renault

Avec son arrière très carré, le Renault Kangoo est particulièrement à l’aise pour transporter de gros objets (vélos, sports d’eau, matériel de camping…). © Renault

Avec sa batterie de 45 kWh, le domaine du Kangoo restera les trajets urbains et péri-urbains, car son autonomie réelle dépassera difficilement les 250 km, et un peu moins l’hiver. © Renault

Doté de suspensions assez confortables, avec notamment un train arrière plus conciliant que les Kangoo thermiques, cet E-Tech offre un bon confort, y compris sur les pavés et mauvais revêtements. © Renault

Le Kangoo E-Tech offre de série les deux portes arrière coulissantes. Mais les tablettes aviations sont réservées à la finition haute Techno. © Renault

Les barres de toit longitudinales intègrent de très malignes barres transversales que l’on installe en trois minutes chrono (350 € sur Equilibre, série sur Techno).. © Renault

Sur son hayon, le Kangoo E-Tech affiche son mode de propulsion électrique. © Renault

La banquette est toujours rabattable 1/3-2/3, mais elle est ici coulissante sur 14 cm, ce qui offre 100 Dm3 supplémentaire de coffre. Une spécificité que les Kangoo thermiques ne proposent pas. © Renault

Comme toujours sur les Ludospaces, le coffre très carré affiche un beau volume, annoncé à 850 Dm3…banquette avancée. © Renault

Pour faciliter l’accès à bord, les portes avant du Renault Kangoo s’ouvrent à 90°, une attente de certains clients “flotte”, ou encore des policiers pour entrer facilement à bord avec leur équipement. © Renault

La planche de bord est moulée dans des plastiques durs, mais elle est assez soignée. Les rangements sont très nombreux, et vastes. © Renault

SI l’écran tactile 8 pouces est fourni de série, la navigation est optionnelle, même sur la finition haute Techno. © Renault

Volant et pare-brise chauffants sont en option seulement sur la finition haute (450 €). © Renault

Sur la finition haute Techno, un habillage en faux bois marron égaie un peu le mobilier de bord. © Renault

Les sièges chauffants sont très efficaces pour ne pas trop puiser dans la batterie l’hiver, mais ils ne sont fournis que sur la finition haute Techno. © Renault

La position B du Kangoo E-Tech permet de choisir entre trois positions de freinage régénératif. © Renault

En D, le freinage régénératif est d’un niveau moyen. En basculant le levier vers la droite, deux autres niveaux apparaissent, un quasi roue-libre B1, et un autre renforcé B3. © Renault

Pratique, la boîte à gant tiroir permet au conducteur d’attraper facilement ce qui y est rangé. © Renault

Dans le coffre Renault a prévu un rangement repliable pour les câbles de recharge de son Kangoo électrique. © Renault

La place ne manque vraiment pas derrière sur la banquette coulissante, spécificité du Kangoo en version électrique. © Renault

Avec ses 120 ch et 245 Nm de couple disponibles instantanément, le Kangoo électrique offre assez de dynamisme sur la route. © Renault

Né il y a un peu plus d’un an, la troisième génération du Ludospace Renault aura dû attendre un peu sa variante électrique E-Tech. Mais elle a bien évolué par rapport au Kangoo ZE précédent, en prestations comme en autonomie, même si cette dernière demeure juste.

Les plus

• Performances suffisantes
• Confort en progrès VS thermique
• Volume habitable et rangements
• Banquette coulissante
• Freinage facile à doser

Les moins

• Autonomies trop justes pour les particuliers
• Tarifs très élevés
• Pompe à chaleur indisponible avec chargeur 11 kW

Si la deuxième génération de Kangoo avait bien eu droit à sa variante électrique ZE, il ne s’agissait que d’un dérivé vitré, et sommairement habillé à l’intérieur, de la déclinaison utilitaire du Ludospace Renault. Bref, un engin moins destiné aux familles qu’aux professionnels et artisans, et dont les performances comme les autonomies étaient vraiment modestes. En effet, avec son moteur électrique de seulement 60 ch (mais 225 Nm de couple quand même), les accélérations et reprises restaient très modestes. Tandis que sa batterie de seulement 33 kWh le limitait à un rayon d’action tournant autour de 150 km grand maximum…à condition de se limiter à la ville ou à la route.

Fini l’utilitaire déguisé

SI l’écran tactile 8 pouces est fourni de série, la navigation est optionnelle, même sur la finition haute Techno.© Renault

Pour cette troisième génération – la deuxième à exister en 100% électrique – Renault change tout, et présente d’ailleurs en premier la variante VP destinée aux particuliers, avant la déclinaison VU (Véhicule Utilitaire) destiné aux pros, et qui arrivera courant 2023, peu avant la version allongée proposant jusqu’à 7 places. Davantage destiné à séduire les clients particuliers, même si la cible principale restera les flottes, associations, taxis et administrations, ce Kangoo E-Tech propose donc désormais un habitacle où toutes les tôles apparentes sont habillées, comme ses congénères thermiques.

Si on retrouve donc avec plaisir les très nombreux rangements, tous de bonne taille, et l’immense habitabilité, on a même droit en finition haute à un habillage de façade de planche de bord façon bois brun. De quoi égayer un mobilier entièrement moulé dans des plastiques durs, mais qui présente plutôt bien, avec en son centre un grand écran tactile de 8 pouces à la réactivité satisfaisante. Bref, plus rien à voir avec le précédent Kangoo ZE, d’autant que côté électrification, tout change aussi.

Une batterie 35% plus généreuse

D’abord côté batterie lithium-ion puisqu’elle passe de 33 kWh à 45 kWh utilisables, soit un gain d’environ 35%. Si cette batterie implantée sous le plancher de coffre – à peine rehaussé – fait juste perdre 25 Dm3 avec un volume annoncé de 750 Dm3 (contre 775 Dm3 pour les thermiques), cet accumulateur se prolonge sous la banquette arrière 1/3-2/3 et sous les pieds des passagers arrière, rehaussant le tout de 10 cm. Une banquette désormais dans le prolongement du plancher de coffre, qui a permis à Renault d’ajouter une fonction coulissement sur 14 cm, laquelle est indisponible sur les variantes thermiques. Ainsi, banquette avancée, on gagne 100 Dm3 de coffre, ce qui explique les 850 Dm3 annoncés par la marque…sans expliquer que cette mesure est valable uniquement banquette avancée. Mais bon, comme la place aux jambes est bien suffisante, ce petit « oubli » ne prête pas à conséquences.

En plus de cette batterie à la capacité augmentée, ce Kangoo E-Tech a cette fois droit à un moteur électrique – toujours à rotor bobiné, repris de la Zoé – plus puissant, délivrant 122 ch et 245 Nm de couple, plus à même de déplacer ses 1 700 kg à vide, soit 200 kg de plus que ses frères thermiques. Et ça change tout, car si la génération précédente était mal à l’aise en dehors des villes, cet E-Tech accélère désormais avec assez de vivacité, et dépasse sans soucis, en toute sécurité, sur le réseau secondaire, même si son brio s’émousse sensiblement passé 100 km/h. Malgré la masse importante (imaginez famille au complet à bord !), le châssis de cet E-Tech bénéficie d’un train avant efficace, même si on regrette une direction un peu trop démultipliée imposant de grands angles au volant sur routes sinueuses. Mais il est vrai qu’on est là pour transporter la famille calmement, plus que pour se faire plaisir.

Confort plus moelleux venant du train arrière

Avec son arrière très carré, le Renault Kangoo est particulièrement à l’aise pour transporter de gros objets (vélos, sports d’eau, matériel de camping…).© Renault

Dans la même logique, on note, par rapport aux Kangoo essence ou diesel, un confort plus moelleux de son train arrière grâce à la masse supplémentaire de la batterie située juste au-dessus. De quoi procurer à ce Ludospace un confort très proche de celui des bons SUV, ce qui n’est pas si fréquent sur ces dérivés d’utilitaires. Toujours au chapitre des bons points, notons un freinage facile à doser, ce qui est rare sur les électrifiées où la pédale de gauche doit mixer le freinage mécanique et le régénératif fournit pas le moteur électrique. Pour affiner la récupération d’énergie, et l’efficacité du système, on peut choisir en basculant le levier de boîte sur B entre trois niveaux de freinage régénératif baptisés B1 (roue-libre), B2 (freinage moyen activé de base en D) et B3 (freinage électrique renforcé). Mais à notre goût, Renault aurait pu aller un peu plus loin en proposant un niveau encore plus élevé B4 qui aurait été agréable en ville, car le B3 demeure assez modéré.

Mais des autonomies encore justes

Un choix qui aurait d’optimiser la recharge de la batterie au freinage, et aurait permis de gagner quelques précieux kilomètres d’autonomie. Car malgré de gros progrès par rapport au Kangoo ZE précédent, cela reste un peu la limite de cet E-Tech, annonçant jusqu’à 285 km sur le cycle WLTP, soit un peu plus de 200 km dans la vraie vie, comme nous avons pu le constater lors de notre essai. Et ce malgré la présence d’une efficace pompe à chaleur, malheureusement indisponible sur les variantes de base dépourvues du chargeur 22 kW. Des autonomies qui seront vraisemblablement trop justes pour les particuliers et familles désirant le choisir en voiture unique.

D’où la cible principale identifiée par Renault comme étant les Taxis, administrations, associations, professionnels… Lesquels devront, hors bonus, débourser tout de même au minimum 37 500 € (prix décembre 2022), ou mieux 38 900 € pour bénéficier de la pompe à chaleur, du chargeur embarqué 22 kW (recharge de 5 à 80% annoncée en 2h30), ainsi que de la recharge rapide à 80 kW. Un supplément tout de même conséquent par rapport à un Kangoo TCe 100 qui débute à 25 900 € !

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