Essai Renault Kangoo TCe 130 : nos mesures exclusives pour savoir s'il faut acheter l'essence

En essence, le Kangoo est proposé avec le petit TCe de 100 ch associé à une boîte manuelle ou le TCe 130 ch, en boîte manuelle ou automatique. © T.Antoine

Avec ses roues de taille raisonnable, le Renault Kangoo TCe 130 auto. délivre un bon confort de suspension. © T.Antoine

L’habitacle du Renault Kangoo TCe 130 auto. présente bien, même si certains plastiques sont un peu trop brillants. © T.Antoine

Fort de 240 Nm de couple dès 1 500 tr/m, le 1,3 l turbo anime le Renault Kangoo TCe 130 auto. avec entrain. © T.Antoine

Parmi les astuces présentes à bord du Renault Kangoo TCe 130 auto., la capucine au-dessus de la planche de bord. © T.Antoine

Un vrai déménageur ce Renault Kangoo TCe 130 auto., dont la soute rend bien des services. © T.Antoine

L’imposante tablette cache-bagages du Renault Kangoo TCe 130 auto. peut se ranger derrière les assises. Malin ! © T.Antoine

Les 1,84 m de haut du Renault Kangoo TCe 130 auto. ne favorisent pas la sobriété, notamment sur l’autoroute. © Renault

La banquette arrière du Renault Kangoo TCe 130 auto., à défaut d’être coulissante, propose trois vraies places. © T.Antoine

A l’usage, selon nos mesures, le Renault Kangoo TCe 130 auto. exige 8,5 l de sans plomb en moyenne. © T.Antoine

Facile à vivre et très équilibré, le Renault Kangoo TCe 130 profite aussi d’une boîte auto. bien gérée. © Renault

En essence, le Kangoo est proposé avec le petit TCe de 100 ch associé à une boîte manuelle ou le TCe 130 ch, en boîte manuelle ou automatique. © T.Antoine

Les plus

• Moteur souple et agréable
• Habitacle très accueillant
• Soute géante
• Confort et insonorisation

Les moins

• Appétit peu économique
• Place nécessaire pour ouvrir le hayon
• Très longue listes d’options et accessoires

Le diesel se font rares aux catalogues des constructeurs. Pourtant, malgré ses défauts, on a toujours pas trouvé avec sa sobriété naturelle et son gros couple, pour déplacer un véhicule à l’aérodynamique de boîte à chaussures et au poids conséquent. Comme, par exemple, “notre“ Kangoo TCe 130 à boîte automatique, que nous avons mesuré à 1 613 kg. C’est beaucoup, et si le 1,3 l a les épaules pour le déplacer dignement il le fait payer par un appétit notable. Nous avons relevés pas moins de 8,6 l en ville, 8,3 l sur la route et 8,8 l sur l’autoroute. Soit une moyenne de 8,5 l, quand un Kangoo dCi 115 lui aussi équipé d’une boîte automatique se contente de 6,7 l, ce qui est nettement plus raisonnable.

Un TCe agréable à l’usage mais qui réclame son dû

Bref, “notre” Kangoo essence ne s’avère pas vraiment économique sur longs parcours, ce qui rebutera certains. Les autres, en revanche, loueront son agrément de conduite motorisé par ce 1 333 cm³ doux, disponible et pétri de couple qui s’avère, en outre, très bien secondé par la boîte double-embrayage EDC. Réactive, notamment à rétrograder dans les montées, cette transmission à fait le boulot, au point qu’on ne lui en veut pas de ne pas proposer de palettes au volant. Ce ludospace est d’autant plus fréquentable qu’il soigne le confort. Les bruits d’air et de roulement pourraient être encore mieux contenus, mais l’insonorisation reste assez soignée pour faire de longs trajets – les 70 dBA relevés à 130 km/h le confirment. Surtout, la filtration des inégalités est d’un très bon niveau, même conducteur seul à bord, grâce à l’amortissement bien calibré et aux roues de 17 pouces (400 €) aux flancs assez hauts (205/55). Avec ces gommes typées éco, le châssis avance un équilibre rassurant, en phase avec l’esprit “voiture à vivre” de Renault.

Soute géante du Renault Kangoo.© T.Antoine

Sa devise : simplicité et efficacité

La silhouette carrée octroie un volume habitable exceptionnel à ce Kangoo de 4,49 m de long – une version longue de 4,90 m arrive en 7-places d’ici quelques semaines pour les familles nombreuses. En attendant, le “court” rend déjà bien des services en proposant une banquette avec trois vraies places, à défaut d’être coulissante à l’inverse de la version 100% électrique. Mais ici, pour des raisons de coût, la simplicité prévaut. Les portes coulissantes facilite la vie tandis que l’accès au coffre est géant – mais il faut beaucoup de place pour déployer le hayon – et son volume très généreux. En enlevant l’encombrante tablette, que l’on peut ranger verticalement collé contre les dossiers arrière soit dit en passant, le volume de chargement dépasse le mètre-cube. En basculant le 2e rang, la longueur de chargement atteint 1,80 m, de quoi charger des VTT sans enlever les roues.

Beaucoup de bonnes idées… souvent en option

Difficile de trouver plus pratique, d’autant que l’habitacle regorge de rangements, de la capucine au-dessus de la planche de bord à la boîte à gants façon tiroir. Sans compter que le catalogue d’options et d’accessoires regorgent de bonnes idées : tablettes arrière (190 €), supports smartphone (50 et 100 €), cintre à fixer sur les appuie-tête avant (80 €), housse de siège (dès 110 €) et autres barres de toit à manipuler sans outil (350 €), la liste est longue.

Comme quoi ce Kangoo est une vraie bête de somme, capable de rendre moult services au quotidien. Reste la question des tarifs. Si l’engin démarre à 25 900 € en TCe 100, le TCe 130 n’est proposé qu’en finition supérieure, Techno, à 28 900 € équipé d’une boîte manuelle à six vitesses. Pour notre variante automatique, comptez 31 000 € hors (nombreuses) options, sans oublier 2 049 € de malus. Décidemment les voitures neuves ne se bradent pas.

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