Peugeot e-408 : le crossover passe à l’électrique, avec des promesses sans éclat

Comme toutes ses sœurs de la gamme Peugeot, la 408 se convertit aujourd’hui au 100% électrique, avec plus de batterie et de puissance que la Peugeot e-308 dont elle dérive. Mais face à ses rivales, les promesses sont encore un peu tendres.

Née avec deux motorisations hybrides rechargeables de 180 et 225 ch en plus d’un 1.2 Puretech 130 Auto 8, lequel a été récemment remplacé par sa variante Hybrid 136, la Peugeot 408 a jusque-là un peu de mal à trouver son public. Même si elle se vend environ deux fois plus que la 508, avec 4278 ex. contre 2 173 ex. sur les neuf premiers mois de l’année 2024, impossible de parler de succès commercial. Pour tenter de séduire de nouveaux clients, cette silhouette originale, hésitant entre SUV coupé bas et berline légèrement surélevée, ajoute désormais une version 100% électrique à son catalogue. Cette Peugeot e-408 est même la seule vraie nouveauté apportée par la marque au Mondial de Paris 2024. Reste à savoir si elle saura endiguer des immatriculations en baisse de 31% par rapport à l’an dernier. Rien de moins sûr tant les ventes d’électriques sont difficiles chez nous et en Europe en ce moment.

Plus d’autonomie qu’une Peugeot e-308

Dérivée de l’e-308, la Peugeot e-408 bénéficie toutefois d’une plus grosse batterie de 58,2 kWh utilisables.© DR

Peugeot a toutefois fait ce qu’il faut pour rendre sa408 zéro émission plus attractive qu’une e-308 par exemple, dont elle reprend la base technique en l’améliorant. Reposant elle aussi sur la plateforme EMP2 adaptée à l’électricité, cette Peugeot e-408 reçoit un plancher retouché afin d’accueillir, dans son empattement allongé, une batterie plus grosse que celle de sa petite soeur puisqu’elle grimpe ici de 51 kWh à 58,2 kWh utiles. Cela permet d’annoncer 453 km d’autonomie sur le gentil cycle d’homologation WLTP, contre seulement 416 km pour l’E-308. Des chiffres qui, bien qu’en amélioration par rapport à la compacte du Lion, n’impressionnent guère par rapport à ce que proposent les électriques de cette catégorie, tant en termes de batterie que d’autonomie.

210 ch sous le capot… en mode Sport

Sous le capot avant, la Peugeot e-408 fait aussi mieux que l’e-308. Elle adopte le moteur électrique à aimants permanents des Peugeot e-3008 et e-5008, une unité construite en France à Trémery, fruit de la coentreprise avec Nidec. Fort de 210 ch et 345 Nm, uniquement disponibles en mode Sport, ce bloc descend à 190 ch et 300 Nm en mode Normal, et se limite à 170 ch et 270 Nm en mode ECO afin de privilégier l’autonomie aux performances. Pour assurer la sécurité en cas de besoin, le mode Sport s’enclenche toutefois automatiquement et temporairement si le conducteur écrase l’accélérateur, dans le cas d’un dépassement par exemple. Trois réglages de freinage régénératif sont disponibles et commandés par les palettes au volant : un faible à 0,6 m/s2, un moyen à 1,3 m/s2, et un dernier augmenté à 2 m/s2 pour une régénération maximale de la batterie au relâché d’accélérateur.

Charge rapide à seulement 120 kW

Sur la Peugeot e-408, la puissance de charge maximale en courant continu est limitée à seulement 120 kW. Beaucoup de concurrentes font mieux.© DR

La Peugeot e-408 est équipée de série d’un chargeur embarqué acceptant 11 kW en triphasé, tandis que la recharge rapide sur les Superchargeurs est limitée à seulement 120 kW, ce qui est un peu bas par rapport à ce que propose la concurrence.Peugeot annonce d’ailleurs un temps d’un peu plus de 30 minutes pour recharger… de 20 à 80%. Là encore pas mal de rivales font mieux. Afin d’optimiser les longs parcours, cette originale berline propose de série un planificateur d’itinéraire prenant en compte, pour vous proposer les arrêts recharges les plus efficaces, la distance à parcourir, le niveau de charge de la batterie au départ et celui souhaité à l’arrivée, la consommation, le trafic, le type de route, le dénivelé ainsi que les bornes de recharge disponibles vers la destination.

ChatGPT à bord de la Peugeot e-408

Deux finitions très bien équipées

Les commandes sont déjà ouvertes, et les tarifs de cette Peugeot e-408, qui sera proposée en deux finitions, Allure et GT, sont très compétitifs, surtout face à la variante PHEV 225 ch (la PHEV 180 ch a disparu). Le premier niveau facturé 43 900 € avant déduction du bonus de 4 000 €, s’avère déjà très correctement équipé avec des jantes de 19 pouces, les sièges conducteur et volant chauffants, la clim’ auto bi-zone, les caméra et radars de recul ainsi que des projecteurs LED. Contrairement aux Peugeot e-3008 et e-5008, la Peugeot e-408 offre même de série la pompe à chaleur si importante pour préserver l’autonomie par temps froid. La GT, affichée à 45 900 €, toujours avant bonus, y ajoute les phares Matrix LED, le combiné d’instrument 3D, le hayon électrique, des seuils de portes en aluminium, des vitres avant feuilletées ainsi que la conduite autonome de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif couplé au centrage dans la voie). Pour info, une 408 PHEV 225 ch GT exige 51 250 €, et n’a droit à aucun bonus. L’électrique s’affiche donc quasiment 10 000 € de moins que l’hybride rechargeable. Et toujours en GT, cette E-408 est même, bonus déduit, seulement 900 € plus chère qu’une Hybrid 136…Si Peugeot voulait très fortement orienter ses clients vers l’électrique il ne ferait pas autrement ! Enfin, comme tous les modèles électrique de la marque hormis les utilitaires et leurs dérivés, cette e-408 profite d’une garantie 8 ans ou 160 000 km. De quoi rassurer alors que la réputation du groupe Stellantis a été durablement entachée par les multiples problèmes du trois-cylindres 1.2 Puretech, aujourd’hui rebaptisé.

Sur l’écran central de la Peugeot e-408, plusieurs choix d’affichage sont proposés, dont celui du niveau de charge de la batterie.© DR

Notez cet article 4.2/5 ( 17 votes) Mis à jour le 02/10/2024 à 15:36 Véhicules d’occasion