Test complet et vraies autonomies du nouveau Peugeot E-5008 électrique

Test complet et vraies autonomies du nouveau Peugeot E-5008 électrique. © Peugeot

Le nouveau Peugeot E-5008. © Peugeot

La troisième génération du Peugeot 5008 fait aussi confiance à l’électrique. © Peugeot

Le nouveau Peugeot E-5008 singe le petit 3008 à l’avant. © Peugeot

Le nouveau Peugeot E-5008 développe en version de base 210 ch. © Peugeot

Intérieur du nouveau Peugeot E-5008. © Peugeot

Le poste de conduite du nouveau Peugeot E-5008. © Peugeot

Banquette arrière du nouveau Peugeot E-5008. © Peugeot

Test complet et vraies autonomies du nouveau Peugeot E-5008 électrique. © Peugeot

Le nouveau Peugeot 5008 ne connaît pas une révolution, comme lors du passage à la seconde génération. Mais il y a quand même du nouveau : sa conversion au 100% électrique !

Les plus

• Habitacle flatteur
• Confort de bon niveau
• Ergonomie

Les moins

• Sens de l’accueil en retrait
• Conduite moins plaisante qu’avant
• Freinage difficile à doser

Du quasi monospace de ses débuts, en 2009, la deuxième édition du Peugeot 5008 – en 2017 – avait gardé l’excellente modularité qui plaisait aux familles. Désormais, en pleine mode des SUV, la génération 2024 a sensiblement simplifié ses possibilités d’aménagement intérieur. Terminé les trois sièges individuels coulissants au deuxième rang, désormais remplacés par une banquette à l’assise 60/40 (40-20-40 pour les dossiers) – mais s’avançant toujours sur 15 cm si besoin. Reste que la place centrale y est plus étroite que les deux latérales. Autre différence, les sixième et septième places dans le coffre ne sont plus démontables comme avant, mais seulement repliables contre le plancher. Elles mangent donc pas mal de place une fois rabattues, limitant la hauteur de chargement sous cache-bagages à 46 cm, contre 55 cm auparavant lorsqu’on avait ôté ces assises. Conséquence directe, le coffre n’affiche plus, avec nos valises rigides, que 330 dm3, contre 420 dm3 sur la génération précédente – alors que ce 5008 s’est allongé de 15 cm, à 4,79 m.

Immense écran incurvé

Le poste de conduite du nouveau Peugeot E-5008.© Peugeot

Les plastiques souples ne sont utilisés qu’en partie supérieure, mais ceux du dessous, rigides, sont habillés d’un tissu rehaussant leur aspect. Sous la partie droite et tactile de ce très grand écran, on retrouve les fameux i-Toggles, soit des raccourcis personnalisables affichés sur un autre petit écran horizontal. De quoi simplifier – un peu – une ergonomie comme souvent complexe vu les très nombreuses fonctions proposées. Et, à chaque démarrage, il faut se livrer à six manipulations pour couper l’aide au maintien dans la file et l’alerte de survitesse. Autre faiblesse, la commande vocale a régulièrement du mal à comprendre les demandes, que ce soit pour la radio ou le GPS.

Performances suffisantes

Le nouveau Peugeot E-5008.© Peugeot

Avec sa base STLA Medium, ce 5008 peut élargir sa palette d’énergies, car en plus d’une version Hybrid 136 à l’hybridation un peu légère, et d’un imminent hybride rechargeable PHEV 195, il embarque de grosses batteries pour d’inédites variantes 100% électriques. Au point de grimper jusqu’à 98 kWh utilisables sur une future variante “Long Range” de 230 ch. Mais aujourd’hui, nous disposons d’une batterie de 73 kWh utilisables sur notre 5008 traction de 210 ch, lequel sera aussi proposé en 4 roues motrices avec un deuxième moteur entraînant le train arrière et cumulant 230 ch. Avec cet accumulateur confortable, l’E-5008 se dote d’autonomies correctes selon nos mesures. Mais si les 382 km sur route sont confortables, les 292 km mesurés sur autoroute – donc un peu plus de 200 km pour une décharge de 80 à 10 % – pourront paraître encore justes. Heureusement, un planificateur d’itinéraire se charge d’optimiser les arrêts aux bornes rapides, sur lesquelles ce 5008 accepte jusqu’à 160 kW de puissance. Soit de quoi remonter à 80 % de charge en une quarantaine de minutes – une valeur correcte, sans plus. On retrouve avec plaisir le petit volant, qui minimise les mouvements des bras, ainsi qu’un train avant assez incisif et dont l’assistance de direction bien calibrée offre assez de consistante. Au rythme de la balade, ce 5008 électrique évoque une sensation d’agilité agréable.

Sensation de lourdeur

La troisième génération du Peugeot 5008 fait aussi confiance à l’électrique.© Peugeot

Mais il ne s’agit que d’une impression, car si on roule un peu plus dynamiquement, ou si les virages se resserrent, le train avant élargit immédiatement la trajectoire sous les 2 297 kg à vide, donc bien plus de 2 500 kg avec famille à bord. Un phénomène encore accentué sur chaussée mouillée. Une lourdeur que l’on ressent également bien à l’accélération, peu vigoureuse sur les premiers mètres malgré les 210 ch. Compte tenu de sa masse très importante, son bloc électrique aurait besoin de davantage que ses 345 Nm de couple. Heureusement, une fois lancé, les reprises sont bonnes, avec seulement 6 s pour passer de 80 à 120 km/h, soit de quoi assurer des dépassements très sûrs. Au moins cet excès de kilos a-t-il l’avantage d’aider les suspensions à travailler avec progressivité, en absorbant avec douceur les revêtements dégradés, ce que n’arrive pas à faire son petit frère 3008. On note seulement des trépidations des grosses roues de 20 pouces aux basses vitesses, donc surtout en ville. Un usage pour lequel on regrette aussi que le freinage – trois niveaux de régénératif pilotable par les palettes au volant – soit parfois difficile à doser à la pédale, surtout pour les fins de décélérations, juste avant l’arrêt.

Au final, une familiale électrique plus placide que ce à quoi Peugeot nous a habitués, mais en phase avec l’usage auquel il est destiné, d’autant qu’il est très bien insonorisé : 67 dBA à 130 km/h. Affiché à partir de 46 990 € et grimpant à 51 490 € en GT très bien équipé, soit 2 000 € de plus qu’un E-3008, cet E-5008 n’est pas donné, puisqu’au même tarif que son seul concurrent direct, le Mercedes EQB. Mais il est mieux équipé, hormis l’indispensable pompe à chaleur pour préserver l’autonomie l’hiver, facturée 800 €.

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Notez cet article 4.1/5 ( 24 votes) Publié le 14/09/2024 à 09:00 Véhicules d’occasion