- La BMW i3 a cessé d’être produite en juillet 2022 après neuf ans d’existence.
- Hyundai Ioniq 5 N
- Fisker Karma
- Tesla Roadster
- Vauxhall Ampera
- Chevrolet Volt
- Volkswagen XL1
- Renault Zoe
- Rolls-Royce Spectre
- Nissan Leaf
- Renault Twizy
- Citroën AMI
- Polestar 2
- BMW i8
- Tesla Model S
- Honda E
- Porsche Taycan
- Jaguar I-Pace
- Swind E electric Mini
- General Motors EV1
- BMW i3
La BMW i3 a cessé d’être produite en juillet 2022 après neuf ans d’existence.
Lancée fin 2013, l’i3 a été le premier véhicule entièrement électrique de BMW, huit ans avant le SUV iX3. Les ventes ont atteint 200 000 unités en octobre 2021, et BMW s’attend à ce qu’elles atteignent 250 000 unités d’ici juillet.
Cela se produit alors que le monde se prépare à la vente de nouvelles voitures à essence et diesel. D’ici là, certaines des premières voitures électriques grand public auront 20 ans, ce qui nous a amenés à réfléchir aux futurs VE classiques. Voici nos suggestions :
Hyundai Ioniq 5 N
Le mot « révolutionnaire » est souvent galvaudé lorsqu’il s’agit de nouvelles voitures électriques, mais pour la Hyundai Ioniq 5 N, c’est autorisé. Pourquoi ? Parce que cette voiture électrique à hayon a changé la donne en devenant une voiture électrique passionnante et attrayante à conduire.
Avec 650 ch, une fausse boîte de vitesses intelligemment intégrée qui imite un système à double embrayage à huit rapports et une fausse note d’échappement ajoutée pour une meilleure communication entre la voiture et le conducteur, la Ioniq 5 N est une voiture électrique comme aucune autre.
Fisker Karma
Les prolongateurs d’autonomie (REx) ont connu une brève période de popularité lorsque les voitures électriques n’offraient pas l’autonomie nécessaire pour satisfaire les automobilistes sceptiques. La BMW i3 REx a été rendue superflue par l’i3 tout électrique à plus grande autonomie dévoilée au salon de l’automobile de Paris 2018.
La Fisker Karma était une REx destinée à un marché différent. Conçue par l’ancien chef du design d’Aston Martin, Henrik Fisker, la Karma était dotée d’un cadre spatial en aluminium, d’un moteur à essence 2,0 litres de 265 ch et d’une paire de moteurs électriques de 204 ch. Sans aucun doute l’une des voitures électrifiées les plus cool de la planète, son statut de futur classique est assuré.
Tesla Roadster
Nous n’avons pas encore vu de version de production du tout nouveau Roadster, mais voici un modèle que Tesla a créé plus tôt. Présentée en 2006, la Tesla Roadster reprenait le châssis de la Lotus Elise, la quasi-totalité de la carrosserie, à l’exception des pare-chocs, étant fabriquée en fibre de carbone pour gagner du poids.
Aujourd’hui, nous considérons le couple instantané comme allant de soi, mais en 2008, lorsque la production a commencé, il donnait l’impression d’être d’un autre monde. Tesla prétendait que le Roadster pouvait atteindre 100 km/h en 3,9 secondes (3,7 secondes pour la version Sport), ce qui était un peu optimiste, mais il était d’une efficacité dévastatrice jusqu’à 64 km/h.
Vauxhall Ampera
Ancienne voiture européenne de l’année et l’une des premières voitures hybrides rechargeables vendues en Europe, la Vauxhall Ampera a été perçue comme une avancée significative pour le marché de l’électrification. Certains déploreront l’inclusion d’un prolongateur d’autonomie dans une liste de futurs classiques électriques, mais l’Ampera a introduit de nouveaux acheteurs sur le marché.
Astucieusement, l’Ampera disposait d’un moteur à essence quatre cylindres et d’un générateur pour maintenir la voiture en état de marche lorsque les batteries étaient épuisées. Elle promettait une autonomie maximale de 482 km et des émissions de CO2 de seulement 27 g/km.
Chevrolet Volt
La Chevrolet Volt était essentiellement une version rebadgée de l’Ampera. Elle est dotée d’une batterie lithium-ion qui peut être rechargée en se branchant sur le secteur ou en roulant grâce à son moteur à essence de 1,4 litre.
Nous avons utilisé une Volt pendant un an et constaté que l’autonomie de la batterie variait de près de 64 km par temps chaud à seulement 35 km en hiver. Sur l’autoroute, en utilisant uniquement le générateur, la Volt affiche une consommation de 43 mégawatts. Pas mal, mais un peu dépassé en 2022.
Volkswagen XL1
Encore une fois, certains crieront au scandale en voyant une voiture équipée d’un moteur turbodiesel à deux cylindres, mais des bizarreries comme la VW XL1 mettent en lumière les expérimentations sauvages auxquelles se sont livrés les constructeurs à l’aube de la nouvelle ère de l’électrification. Lancez la XL1 en 2022 et elle sera toujours aussi révolutionnaire.
Pesant à peine 795 kg et dotée d’une carrosserie plus étroite qu’une Renault Clio, la XL1 est équipée d’un moteur électrique qui aide à propulser le moteur diesel bicylindre de 800 cm3. Une « voiture du peuple » à 100 000 £ (118 000 €) qui promet une consommation de 313 miles par heure et une autonomie de 50 km en mode électrique.
Renault Zoe
Ne laissez pas la note de sécurité zéro étoile de l’Euro NCAP éclipser le succès de la Renault Zoe, qui a popularisé le concept de motorisation électrique. Elle a été le véhicule électrique à batterie le plus vendu en Europe en 2020, avec 99 261 unités vendues en 12 mois.
Lancée en 2013, la Zoé pouvait être achetée avec la batterie ou louée. De nombreuses personnes ont choisi l’option du leasing, notamment parce que Renault s’occupait de la batterie. Les premiers exemplaires sont descendus jusqu’à 5 000 £ (6 000 €), mais la demande accrue de VE a fait grimper les prix dans la direction opposée.
Rolls-Royce Spectre
La Spectre est arrivée l’année dernière en tant que premier modèle électrique de la marque et a immédiatement été saluée pour la douceur de son groupe motopropulseur, son intérieur ultra-luxueux et sa conduite souple.
Ajoutez à cela un design extérieur élégant et imposant, et la Spectre a toutes les caractéristiques d’un futur classique.
Nissan Leaf
La Nissan Leaf aura plus d’un an lorsque l’interdiction de vendre de nouvelles voitures à essence et à diesel entrera en vigueur, un âge suffisant pour justifier le statut de classique. L’âge n’est pas la seule chose qui joue en sa faveur, car la Leaf a fait autant pour l’industrie que Tesla et sa machine de relations publiques.
Les premiers modèles étaient équipés d’une batterie de 24 kWh, qui semblera désuète en 2030, tandis que la batterie de 30 kWh, plus récente, fera penser à un véhicule de l’âge des ténèbres. Mais pour son rôle dans la popularisation du VE grand public, la Leaf Mk1 est un futur classique à coup sûr.
Renault Twizy
Il y a des défauts évidents. Il s’agit d’un véhicule à deux places, ou à une place si vous optez pour la version Cargo. Vous vous sentez un peu exposé, même avec les portes et les fenêtres en option. Et il est peu probable que vous puissiez parcourir plus de 80 km avec une seule charge.
Citroën AMI
Comme la Renault Twizy, la Citroën AMI est un quadricycle lourd, ce qui signifie que dans certains pays européens, vous pouvez la conduire dès l’âge de 14 ans.
Construit au Maroc, l’AMI dispose d’une batterie de 5,5 kWh qui peut être rechargée en trois heures à l’aide d’une prise de courant domestique standard. La vitesse maximale de 45 km/h est limitée, mais l’autonomie de 69 km est idéale pour une voiture qui ne s’aventurera probablement pas au-delà des limites de la ville. Si les « voitures » comme l’AMI se répandent, la petite Citroën fera figure de pionnière.
Polestar 2
La brillante Polestar 1, hybride rechargeable, devrait devenir un classique avant 2035, mais qu’en est-il de la Polestar 2, entièrement électrique ? Elle est importante parce qu’elle apporte plus à la fête des véhicules électriques qu’une simple carrosserie élégante et une autonomie impressionnante de 539 km.
L’élément central de son attrait est son « intérieur végétalien », qui se caractérise par des matériaux écologiques et l’absence totale de laine ou de cuir. Il y a beaucoup moins de plastique que dans la plupart des intérieurs de voiture, et moins de produits chimiques nocifs.
BMW i8
Tout comme la VW XL1 et, dans une moindre mesure, les prolongateurs de gamme, la BMW i8 ne devrait pas être incluse. Son moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre devrait l’exclure de la liste des voitures électriques, même si elle promet des émissions de CO2 de 49 g/km, une consommation de 134,5 mégawatts et une autonomie de 37 km.
Voyons les choses autrement. La BMW i8 est l’exemple d’un constructeur qui ose être différent. C’est une supercar avec une conscience, une sorte de BMW M1 pour une nouvelle génération. Élargissez le champ de ce diaporama à toutes les formes d’électrification, et la i8 devient l’une des têtes d’affiche.
Tesla Model S
La Tesla Model S est sans doute la voiture électrique la plus célèbre de la planète. Lancée en 2012, elle a été le premier modèle sur mesure de Tesla et a pris le reste de l’industrie au dépourvu. Il a fallu des années avant qu’un constructeur concurrent ne construise une voiture offrant un mélange similaire de performances et d’autonomie.
Dans notre dernière liste des 10 véhicules électriques ayant la plus grande autonomie, la Model S arrive en deuxième position, derrière la Mercedes EQS. Son autonomie officielle de 651 km n’est éclipsée que par la promesse de 730 km de l’EQS 450+. Quoi qu’il arrive à l’avenir, la Model S restera dans les mémoires comme la star d’une génération de VE.
Honda E
Une petite voiture électrique avec un maigre 218 km semble être arrivée trop tard pour être prise au sérieux. Les VE promettant 321 km deviennent la norme, alors pourquoi la Honda E figure-t-elle sur notre liste des futures voitures électriques classiques ?
Porsche Taycan
Il serait trop cliché d’appeler la Taycan une Porsche 911 pour la génération électrique, mais elle semble représenter une ligne dans le sable. Lancée avec succès, elle dépasse déjà les ventes de la 911, des voitures de sport 718 et de la Panamera. Il faut être fair-play.
Elle est chère, bien que l’arrivée d’un modèle d’entrée de gamme moins cher la rende (légèrement) plus abordable, mais peu de voitures offrent un tel mélange de performances, de maniabilité et d’attrait pour le conducteur. Pas seulement dans le contexte des voitures électriques, mais dans celui de toutes les voitures performantes. C’est aussi bien que ça.
Jaguar I-Pace
Les constructeurs établis ont mis du temps à rattraper Tesla, mais Jaguar a été l’un des premiers à créer une alternative crédible. L’I-Pace affiche des performances, une praticité et une autonomie qui en font une alternative viable à un SUV classique.
Sans vouloir faire de mauvais procès, l’I-Pace est un premier effort fabuleux pour une entreprise qui n’a pas d’héritage en matière de véhicules électriques. En tant que premier véhicule électrique de luxe d’une marque grand public, sa place dans le grand livre de l’histoire de la voiture électrique est pratiquement assurée.
Swind E electric Mini
Nous incluons la Mini classique Swind E comme représentante du genre restomod classique. S’agit-il d’un exemple de préservation de notre culture automobile classique pour les générations futures, ou les moteurs électriques et les blocs-batteries devraient-ils être tenus à l’écart de ce type de voitures ?
Raphaël Caillé, directeur général de Swindon Powertrain, nous a répondu : « L’emballage de la voiture conçue par Sir Alec Issigonis en 1959 était vraiment révolutionnaire, et aujourd’hui nous lui redonnons toute sa pertinence. Que pensez-vous des conversions de voitures classiques électriques ?
General Motors EV1
Cette voiture électrique des années 1990 est familière à tous ceux qui ont regardé le fabuleux documentaire Who Killed the Electric Car ? Lancée en 1996, la General Motors EV1 a été mise à la disposition des résidents de Californie et d’Arizona dans le cadre d’un programme de leasing.
Une autonomie estimée à environ 140 km, en fonction de la vitesse et du style de conduite, semble limitée en 2024, mais beaucoup de choses ont changé en 26 ans. La majorité des EV1 ont été détruites lorsque le programme a pris fin en 2002, mais certaines ont été données à des musées et à des instituts de recherche.
BMW i3
Tout cela nous ramène à la BMW i3, la voiture dont le design et l’ingénierie ont résisté à l’épreuve du temps et continueront probablement à le faire pendant de nombreuses années.
Elle est arrivée avant la Model S de Tesla, dans le but de prouver que les VE pouvaient être différents de la norme des trois boîtes – et au moment où elle a cessé d’être produite, nous avons continué à nous émerveiller et finalement à pleurer sa mort.
Cela s’explique en partie par sa capacité à repousser les limites. Sa carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone surmontait un châssis en aluminium, ce qui se traduisait par un poids à vide de 1290 kg.
