Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion vs Model 3 Propulsion : deux voitures électriques plus différentes qu’elles en ont l’air

• Ergonomie et design
• Confort et équipement
• Connectivité et application
• Tenue de route et performances
• Autonomie et recharge
• Points forts
• Points faibles
• Ergonomie et design
• Confort et équipement
• Connectivité et application
• Tenue de route et performances
• Autonomie et recharge
• Verdict

Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion vs Model 3 Propulsion : deux voitures électriques plus différentes qu’elles en ont l’air

⚖️ Face à face : Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion vs Model 3 Propulsion

Marque : Tesla

Le SUV Tesla Model Y a un peu éclipsé la berline Model 3, a fortiori depuis que cette dernière n’est plus éligible au bonus écologique sur le marché français. La Model 3 conserve toutefois de nombreux arguments, notamment grâce à son récent restylage.

Ergonomie et design

Commençons ce comparatif avec l’éléphant dans la pièce, comme le diraient nos amis anglo-saxons… La Model 3 est une berline et le Model Y un SUV, ce qui implique quelques différences de dimensions. Si le Model Y n’est que 3,1 cm plus long que la Model 3, il est aussi plus large de 4,5 cm et plus haut de 18,3 cm.

Côté style, alors que les deux modèles partageaient une même identité visuelle à leur lancement, la Model 3 a reçu un important restylage fin 2023. Cette nouvelle version, connue sous le nom commercial Model 3 Améliorée ou encore sous la nomenclature interne Model 3 Highland, adopte une nouvelle face avant encore plus sobre qu’auparavant. À l’arrière, le lettrage Tesla remplace le logo de la marque et les blocs optiques, qui profitent d’un nouveau dessin, sont désormais solidaires de la malle, parmi d’autres évolutions.

Si le Model Y devrait également bénéficier d’un restylage, connu sous le nom de code Juniper, cette “phase 2” se fait pour le moment attendre et pourrait arriver seulement début 2025, d’après les dernières rumeurs.

L’intérieur de la Model 3 a aussi beaucoup évolué depuis son restylage. Presque toutes les pièces sont nouvelles et les finitions sont plus soignées qu’à bord du Model Y. Un éclairage d’ambiance a également fait son apparition dans l’habitacle de la Model 3 Améliorée.

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Mais ces évolutions ne vont pas toutes dans le bon sens, selon nous. Ainsi, si l’on pouvait déjà reprocher aux précédentes Model 3 et au Model Y une ergonomie “tout tactile” à laquelle il peut être difficile de s’accorder, la Model 3 restylée va encore plus loin. Les commodos ont ainsi disparu et les commandes sont désormais regroupées sur un nouveau volant. Si on peut s’y faire pour les phares et les essuie-glaces, actionner les clignotants devient nettement plus compliqué dans certaines situations. C’est notamment le cas dans les carrefours à sens giratoire et les ronds-points un peu serrés.

L’habitabilité aux places avant est proche entre les deux modèles, à l’exception de la garde au toit supérieure du Model Y. La position de conduite est toutefois bien différente avec une Model 3 relativement basse et un Model Y particulièrement haut, ce qui plaira à certains, moins à d’autres.

De même, aux places arrière, c’est avant tout la garde au toit supérieure du Model Y qui peut faire la différence, bien que la Model 3 ne soit pas mal lotie non plus.

La plus grosse différence en matière pratique entre les deux modèles est leurs coffres. Déjà, le volume de celui du Model Y est plus important (854 l jusqu’au plafond, Tesla ne communique pas le volume sous tablette du Model Y), mais surtout, son coffre est bien plus pratique. Ainsi, le coffre de la Model 3 (594 l) s’ouvre via une malle qui offre un accès nettement plus restreint. Charger des objets imposants est alors beaucoup plus contraignant à bord de la berline que du SUV.

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Les deux modèles abritent un second espace de rangement sous leur capot avant (frunk). Il est là encore un peu plus spacieux sur le Model Y avec 117 l de volume, contre 88 l pour la Model 3.

Confort et équipement

Nos rivaux du jour offrent quasiment le même équipement, étant tous deux très bien dotés. Depuis son restylage, la Model 3 a toutefois gagné encore quelques fonctions dont ne bénéficie pas le Model Y. C’est le cas des sièges avant ventilés et d’un nouvel écran d’infodivertissement destiné aux passagers arrière, de série s’il vous plaît !

Cet écran tactile de 8 pouces permet de contrôler la ventilation, le chauffage des sièges arrière, les réglages électriques du siège passager avant lorsqu’il est inutilisé, ainsi que le contenu audio. Il est même possible de regarder YouTube, Twitch, Netflix et Disney+, ou de jouer à certains jeux vidéo. Jusqu’à deux casques Bluetooth peuvent être connectés pour ne pas déranger les occupants avant. Il est aussi possible de répliquer l’écran arrière sur la dalle avant et d’accéder aux mêmes fonctions, ou encore de désactiver le système.

Parmi les autres différences, le Model Y Grande Autonomie Propulsion est muni d’un système audio de 13 haut-parleurs, contre neuf pour la Model 3 Propulsion. Cette dernière dispose d’un écran central très légèrement plus grand et aux bordures plus fines.

Quel que soit le modèle choisi, on déplore toujours qu’il soit nécessaire de regarder l’écran central pour consulter les données de conduite. De même, aucune de ces deux Tesla n’est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, qui n’ont pas été jugés nécessaires par le constructeur.

Connectivité et application

Les Model Y et Model 3 donnent accès à une même app mobile (Android, iOS), très complète. Elle permet notamment de programmer la charge de la batterie et la climatisation ou le chauffage à distance. Il est aussi possible de localiser sa voiture et de la verrouiller/déverrouiller. Le téléphone peut par ailleurs être utilisé comme clé du véhicule, facilitant encore l’accès à bord.

Tenue de route et performances

Même dans ces versions qui ne se destinent pas à la performance, ces deux Tesla sont déjà très rapides. Il ne faut que 5,9 s au Model Y Grande Autonomie Propulsion pour passer de 0 à 100 km/h et 6,1 s à la Model 3 Propulsion pour en faire de même.

Les deux modèles offrent un comportement routier dynamique, mais la Model 3, plus légère de presque 200 kg (1959 kg pour le Model Y contre 1765 kg pour la Model 3), garde l’avantage en la matière. Elle nous a aussi semblé légèrement plus confortable, certainement grâce à ses jantes de 18 pouces de série, contre 19 pouces pour le Model Y.

Avec son profil plus effilé et son vitrage acoustique désormais livré à l’avant et à l’arrière depuis son restylage, la Model 3 est mieux insonorisée que le Model Y.

Par ailleurs, bien que celle de la Model 3 ne soit pas parfaite, la visibilité vers l’arrière du Model Y est encore moins bonne à cause d’une lunette arrière haut perchée. La berline n’est pas non plus la plus maniable qui soit, mais elle fait mieux que le Model Y en la matière, avec respectivement 11,7 m et 12,13 m de diamètre de braquage entre trottoirs.

Si les différences de comportement routier sont assez faibles entre les deux modèles, elles sont donc tout de même en faveur de la Model 3.

Du côté des aides à la conduite, les Model Y et Model 3 sont désormais logés à la même enseigne. Les deux voitures ne font plus appel qu’à des caméras pour faire fonctionner tous les systèmes, comme l’Autopilot plus vraiment à la pointe, mais aussi les essuie-glaces automatiques ou encore les “radars” de stationnement. Malheureusement, la perception de ces caméras et l’interprétation qui en est faite par la voiture ne sont pas toujours fidèles à ce que l’on attend de tels systèmes.

Autonomie et recharge

Dernier chapitre de cette confrontation, et non des moindres, l’autonomie est l’argument phare du Model Y Grande Autonomie Propulsion. Il avance ainsi un rayon d’action de 600 km en cycle mixte WLTP. Toutefois, la Model 3 Propulsion, malgré sa batterie de plus petite capacité, se défend très bien grâce à son autonomie de 554 km. Elle est en effet plus économe en électricité, surtout lorsqu’elle est équipée des jantes de 18 pouces de série (autonomie WLTP de 513 km en 19 pouces).

Alors que le Model Y réclame environ 16 kWh/100 km en mixte, la consommation de la Model 3 est plus faible d’au moins 2 kWh/100 km. Par ailleurs, les deux modèles dans ces versions bien spécifiques ne sont pas équipés des mêmes technologies de batterie. La grosse batterie d’environ 80 kWh utiles du Model Y Grande Autonomie Propulsion est munie de cellules lithium-ion NMC, alors que celle de la Model 3 Propulsion, de près de 60 kWh utiles, ne nécessite pas la même densité énergétique et fait donc appel à des cellules LFP.

L’une des différences entre ces deux technologies est que les batteries LFP tolèrent davantage d’être chargées à 100 %, pratique qui a tendance à accélérer la dégradation des batteries NMC. Tesla recommande ainsi de charger son Model Y Grande Autonomie Propulsion jusqu’à 80 % pour ses trajets quotidiens, alors que la Model 3 Propulsion pourrait être chargée à 100 % sans crainte. Certes, il est possible de charger exceptionnellement sa batterie NMC à 100 % avant un départ pour un long trajet, mais si c’est souvent votre cas, il peut être préférable de vous tourner vers la Model 3 Propulsion. Chargée à 100 %, elle offre une meilleure autonomie que le Model Y Grande Autonomie Propulsion avec 80 % de charge.

À noter toutefois qu’une récente étude publiée dans le Journal of The Electrochemical Society remet en doute la convention selon laquelle les batteries LFP ne craignent pas les charges à 100 %.

Côté recharge, le Model Y Grande Autonomie Propulsion est donné pour une puissance maximale en courant continu de 250 kW, contre seulement 170 kW pour la Model 3 Propulsion. Dans les faits, les deux modèles requièrent une petite trentaine de minutes pour passer de 10 % à 80 % avec des batteries de capacité différente.

Finalement, si les puissances de charge du Model Y Grande Autonomie Propulsion sont plus élevées, la Model 3 Propulsion se rattrape en partie grâce à sa meilleure efficience, qui rapproche l’autonomie regagnée par minute de charge des deux modèles.

Pour la charge en courant alternatif, le Model Y et la Model 3 sont équipés d’un chargeur de 11 kW.

• Points forts

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion :
  • Habitabilité très généreuse.
  • Volume de chargement très important.
  • Équipement très complet de série.
  • Infodivertissement très réactif et complet.
  • Fonction dashcam et mode Sentinelle (au sein du pack de connectivité premium pour ce dernier).
  • App mobile très complète.
  • Performances largement suffisantes.
  • Comportement routier dynamique.
  • Consommation très basse et autonomie importante.
  • Charge suffisamment rapide.

  Tesla Model 3 Propulsion :

  • Habitabilité généreuse.
  • Volume de chargement très important.
  • Équipement très complet de série.
  • Infodivertissement très réactif et complet.
  • Fonction dashcam et mode Sentinelle (au sein du pack de connectivité premium pour ce dernier).
  • Écran arrière divertissant.
  • App mobile très complète.
  • Performances largement suffisantes.
  • Comportement routier dynamique.
  • Consommation très basse et autonomie déjà importante.
  • Charge suffisamment rapide.

• Points faibles

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion :

  • Ergonomie médiocre.
  • Mauvaise visibilité vers l’arrière.
  • Assemblages un peu hasardeux.
  • Incompatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.
  • Instrumentation déportée sur l’écran central.
  • Confort de suspension perfectible.
  • Diamètre de braquage un peu long (12,13 m entre trottoirs).
  • Autopilot plus vraiment à la pointe.
  • Essuie-glaces automatiques et aide au stationnement imparfaits.
  Tesla Model 3 Propulsion :
  • Ergonomie médiocre.
  • Clignotants presque impossibles à utiliser correctement dans certaines situations.
  • Visibilité vers l’arrière limitée.
  • Incompatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.
  • Instrumentation déportée sur l’écran central.
  • Autopilot plus vraiment à la pointe.
  • Essuie-glaces automatiques et aide au stationnement imparfaits.

• Ergonomie et design

   

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

  Tesla Model 3 Propulsion

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• Confort et équipement

   

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

  Tesla Model 3 Propulsion

• Connectivité et application

   

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

  Tesla Model 3 Propulsion

• Tenue de route et performances

   

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

  Tesla Model 3 Propulsion

• Autonomie et recharge

   

  Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

  Tesla Model 3 Propulsion

Verdict

Au terme de ce comparatif, c’est donc la Tesla Model 3 Propulsion qui s’impose face au Model Y Grande Autonomie Propulsion, mais d’une très courte tête. La berline se montre plus moderne et mieux finie depuis son restylage, mais ces avantages pourraient s’effacer avec l’arrivée prochaine du Model Y Juniper. En attendant, à moins d’avoir absolument besoin des aspects pratiques du SUV et de ses quelques dizaines de kilomètres d’autonomie supplémentaires, la Model 3 nous semble être un meilleur choix.