Fiat Tipo 2024
Cela faisait bien longtemps que l’on n’avait pas vu une berline compacte avec des jantes de 15 pouces.
Une berline tricorps diesel en boîte manuelle ne correspond pas franchement aux tendances actuelles de l’industrie automobile, mais c’est pourtant la configuration choisie par Fiat pour relancer sa compacte Tipo en France. La Tipo avait disparu du catalogue français de Fiat fin 2023 et la marque ne proposait plus de moteur diesel pour ses modèles particuliers.
Cette offre hors du temps peut toutefois répondre aux besoins de nombreux clients, alors que le marché automobile est de plus en plus occupé par des modèles hors de prix. Ainsi, ce n’est pas la carrosserie ni l’énergie de cette Tipo qui dénote le plus dans le paysage automobile actuel, mais bien son tarif à partir de seulement 16 900 €, quand certains véhicules du même segment en réclament le double.
Une offre hors du temps comme solution anti-inflation
La Fiat Tipo contemporaine a été lancée en 2015 comme une rivale directe de la Dacia Logan. C’était un modèle réussi, l’un des rares à avoir pu concurrencer Dacia, mais qui s’était peu à peu embourgeoisé avec des tarifs ne correspondant plus vraiment à son positionnement initial au moment de l’arrêt de sa commercialisation en France.
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La voilà désormais discrètement de retour, justement dans une configuration plus sommaire. Elle n’est disponible qu’en version tricorps à quatre portes et uniquement avec un moteur diesel 1.6 MultiJet de 130 ch et une boîte manuelle à six vitesses. Elle ne laisse le choix qu’entre deux finitions et deux teintes de carrosserie. La première finition, sobrement nommée Tipo, n’offre pas un équipement très complet, ce qui est assez logique à ce niveau tarifaire. Elle conserve toutefois le minimum syndical avec une climatisation manuelle, un autoradio, des vitres avant électriques et quelques aides à la conduite dorénavant obligatoires.
Intérieur Fiat Tipo
De série, la Fiat Tipo n’embarque que le nécessaire.
Le second niveau de finition, baptisé Tipo City, y ajoute notamment des jantes alliage de 16 pouces (15 pouces avec enjoliveurs en entrée de gamme), des phares à leds et un écran central de 7 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay. Cette version (plus) haut de gamme réclame une rallonge de 2000 €, portant le tarif de la Tipo à 18 900 €.
Avec ses 120 g de CO2/km (122 g/km en finition City), le moteur diesel de la Tipo n’écope que d’un malus de 100 € en 2024 (150 € pour la finition City). Son montant sera certes plus élevé en 2025 (si elle reste proposée d’ici là), mais même en prenant en compte la taxe, le coût de cette Tipo sera largement inférieur à celui des autres berlines compactes. Bien sûr, les origines low-cost de la Tipo et son développement assez ancien ne lui assurent pas les mêmes prestations, mais elle se retrouve dorénavant sans concurrence directe, alors que Dacia a abandonné ses offres diesel et sa compacte Logan sur le marché français. Cette Tipo devient ainsi la voiture diesel la moins chère du marché.
On pourrait toutefois regretter que Fiat n’ait pas aussi relancé les carrosseries cinq portes et break SW de sa Tipo en France, de même qu’un moteur à bicarburation essence/GPL. Cette énergie est désormais très populaire chez Dacia et aurait permis de toucher un public plus large qu’une offre diesel, idéale pour les gros rouleurs, mais bien moins pour les citadins.
