Les véhicules utilitaires sont autant concernés que les VP par la transition à marches forcées vers le tout électrique. Si les constructeurs investissent massivement dans l’électrique pour nos voitures du quotidien, la rationalité du segment des VU a permis de sortir de terre des gammes complètes de modèles électriques en un temps record.
Le marché du VUL encore à la traîne ?
Les chiffres sont donc globalement bons pour le secteur du VUL électrique, mais mis en corrélation avec le marché global du VUL, ce n’est pas encore fameux.© DR
Stellantis est, sans surprise, le leader incontesté du segment, avec 45 % du marché du VUL électrique en France. L’an dernier, le groupe a écoulé 13 439 utilitaires électriques, soit une croissance de plus de 70%. Mais attention, dans ce chiffrage, Stellantis prend en compte aussi les VP transformation VU, c’est-à-dire qu’une Peugeot e-208 Entreprise est aussi comptabilisée. Celle-ci occupe d’ailleurs la première place des ventes, juste devant les fourgonnettes Citroën ë-Berlingo et les Peugeot E-Partner et E-Expert.
Renault occupe la seconde place, avec 7 761 VUL électriques neufs immatriculés en 2023, soit une progression de 57% par rapport à 2022. C’est l’indétrônable Kangoo E-Tech (4 953 immatriculations) qui occupe la première place, suivi par le Master E-Tech (696 immatriculations). Rappelons d’ailleurs que Renault lance cette année la quatrième génération de son Master, en électrique notamment, avec une autonomie annoncée de plus de 400 km et des fonctionnalités qui pourraient bien faire de l’ombre aux modèles Stellantis, un peu plus anciens dans leur conception.
Entre subventions et interdictions de circuler, les motivations sont nombreuses
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Le marché du VUL a déjà bien entamé sa transition énergétique, quasiment tous les best-sellers bénéficient d’une ou plusieurs versions électriques.© DR
Sans pour autant connaître la croissance du marché du VP électrique, celle du VUL électrique n’est pas en reste et devrait logiquement s’accélérer avec la multiplication des modèles aux catalogues des constructeurs.
Les ZFE devraient d’ailleurs permettre d’accélérer cette croissance, car les utilitaires étant principalement diesel et, par conséquent, Crit’Air 2, ils seront bientôt interdits dans certains centres-villes, à commencer par Paris, même si le calendrier a été quelque peu chamboulé ces derniers mois, avec des retards en pagaille dus à certaines pressions politiques.
Le maintien du bonus à 3 000 € est aussi un facteur qui devrait motiver certaines entreprises à franchir le pas, d’autant plus que l’obstacle de l’autonomie se dissipe peu à peu, avec des véhicules capables de faire plus de 400 km avec une seule charge sans trop de problèmes, et un réseau de recharge qui se densifie.
Notez cet article 3.3/5 ( 8 votes) Publié le 21/06/2024 à 11:00 Véhicules d’occasion