Même si les phares sont très différents du modèle de 1972, vous reconnaissez tout de suite la silhouette rieuse de sa si sympathique prédécesseure. La réinterprétation moderne a vraiment été soignée.
Avec son look délicieusement rétro, la R5 nouvelle génération fait dans la nostalgie mais se veut furieusement moderne : strictement électrique et avec un intérieur high-tech.
Visuellement, vous allez la reconnaître : elle reprend trait pour trait la silhouette de son ancêtre né en 1972, en majorant ses dimensions : 3,92 m de long au lieu de 3,52 ; et une largeur augmentée de 25 cm ! À bord, évidemment, l’espace est nettement plus grand que précédemment.
À bord, c’est un régal : le style mélange le modernisme le plus affirmé et les clins d’œil au passé. L’auto est à la fois vive sur route, confortable et agréable à toutes les vitesses.
Un design léché jusque dans les moindres détails
Tout a été l’objet d’un design attentif. Jusqu’au ciel de toit, qui adopte un relief à carreaux, jamais vu jusqu’ici dans une voiture. Simple, mais très chic. Les bourrelets latéraux de la planche de bord imitent la seconde planche de bord de la Renault 5 historique, restylée en 1979, mais ici interprété sur un mode luxueux avec un capitonnage valorisant.
De dos, mêmes feux verticaux que sur la R5 de 1972, et becquet qui rappelle celui de la furieuse version sportive R5 Turbo. Mais la stature apparaît plus haute, et surtout plus large. Bon volume de coffre.
Quant aux sièges avant de cette version Iconic, ils imitent ceux, très beaux, de la mythique R5 Turbo. Mais ce n’est pas tout : le petit levier de vitesses, derrière le volant, se pare d’une extrémité transparente : une imitation des touches de cristal vues dans les BMW les plus chères. La reconnaissance vocale voit ses applications décuplées par la technique de ChatGPT.
Un plaisir sur la route, aussi
Bonne surprise : cette auto, qui mise évidemment sur le look, est aussi un modèle très sérieusement mis au point, avec une plateforme nouvelle et une suspension particulièrement sophistiquée. Cette suspension et la direction hyper directe génèrent de très belles qualités routières : équilibre et réactivité sont au top, agilité et adhérence apparaissent excellentes. Avec les 150 ch (vont exister aussi des versions 95 et 120 ch), les performances sont très convaincantes : accélérations et reprises très vives.
Des consommations franchement raisonnables
En éco-conduite et sans clim ni chauffage, nous avons relevé des consommations électriques modérées : 11,8 kWh/100 km en ville, 13,7 kWh/100 km sur route, et 22 kW/100 km sur autoroute. Ce qui donne des autonomies de : 417 km ; 359 ; et 224 km sur autoroute, ce qui est un peu limité.
Citroën ë-C3 Max, 27 800 €
Lire aussi. La dernière voiture électrique Zoé rejoint le patrimoine Renault, mais que cache ce drôle de musée ?
Essai AUTO / La Renault 5 va électriser le public – Mini Cooper E JCW, 33 970 €
Et le confort : vraiment très bon !
Suspension et amortissement se conjuguent pour permettre un confort légèrement ferme mais agréable et de haut niveau. Excellents sièges à l’avant. À l’arrière, banquette très confortable pour deux mais franchement ingrate pour l’occupant du milieu : l’assise est tellement rehaussée que si vous mesurez 1,80 m, vous frotterez le pavillon avec votre tête. Les bruits de roulement sont parfaitement filtrés, les bruits d’air ressortent à plus de 120 km/h.
Peugeot 208 Electric 156 Allure, 37 400 €
Des prix pas donnés mais finalement cohérents
L’entrée de gamme à moins de 25 000 € est très bien placée. Mais elle ne peut recevoir de charge rapide, même avec une option. Et son autonomie est limitée à 300 km. Toutes les versions sauf l’entrée de gamme bénéficient de la recharge bidirectionnelle qui permet d’alimenter depuis la voiture un autre équipement électrique (vélo, trottinette…), voire de donner en heures pleines du courant à votre maison.
Nous avons aimé
Voiture joyeuse, jolies performances, excellentes qualités routières, autonomie très correcte, présentation intérieure réjouissante, confort vraiment soigné, équipement riche
Nous avons moins apprécié
Une cinquième place totalement inconfortable, bruits d’air à plus de 120 km/h, seuil de coffre un peu haut.
Renault 5 à partir de 24 900 €
Version essayée : Iconic 5, 34 000 €
Longueur : 3,92 m
Coffre : 326 l
Batteries : 49,2 kWh
Performances : 150 km/h, 0 à 100 km/h en 8 s
Autonomie annoncée : 410 km
Bonus : 4 000 €
Principaux équipements
Jantes alu 18 pouces, toit noir étoilé, phares à LED automatiques, accès et démarrage sans clé, radars AV et AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 10,1 pouces, écran tactile 10,1 pouces, clim automatique mono-zone, chauffage par pompe à chaleur, 4 vitres électriques à impulsion, réglage lombaire électrique du siège conducteur, volant et sièges AV chauffants, 2 prises USB à l’AV.
Les rivales
Citroën ë-C3 Max, 27 800 €
Plus modeste en performances (113 ch), elle concurrence plutôt les versions d’entrée de gamme de la R5.
Mini Cooper E JCW, 33 970 €
Toute nouvelle et toute pimpante. Beaucoup moins rétro que précédemment. Quatre places, suspension dure.
Peugeot 208 Electric 156 Allure, 37 400 €
Une ligne sans note rétro mais un ensemble séduisant et confortable. Très agréable. Trop chère.
