Essai vidéo - Honda e:Ny1 : la rampe de lancement

Note

de la rédaction

12,7/20

En bref

SUV urbainA partir de 47 700 €
Autonomie : 412 km

Si Honda a été l’un des premiers à croire en l’hybride, le constructeur japonais s’est montré jusqu’ici peu impliqué sur le développement de voitures 100% électriques. Il y a bien sûr la Honda E mais les ventes de cette citadine néo-rétro ont été confidentielles.

Le constructeur a annoncé récemment son intention d’accélérer via un plan ambitieux qui prévoit le lancement de 30 modèles électriques d’ici 2030 et une neutralité carbone dans toutes ses activités (2 roues, robotique, etc.) d’ici 2050. La rampe de lancement de Honda dans cette nouvelle mobilité s’appelle e:Ny1, prononcez “Anyone”. Derrière ce nom commercial tarabiscoté se cache la version électrique du HR-V, le SUV urbain de la gamme. A la grande différence, il est produit en Chine via un partenariat avec Dongfeng et GAC.

Le nouveau Anyone est grand. Il mesure 4,40 m et se situe en réalité entre deux segments, celui des SUV compacts et urbains. Il vient concurrencer en France les Hyundai Kona, Kia Niro et Peugeot 2008 électriques. Visuellement, il reprend la silhouette consensuelle du HR-V et s’en distingue par quelques éléments cosmétiques comme une calandre pleine, qui dissimule la prise de recharge, une nouvelle signature lumineuse à l’arrière et des badges « H » autour et à l’intérieur du véhicule. Notez qu’une seule version sera commercialisée en France. Il s’agit du haut de gamme baptisé Advance et facturé 47 700 €.

La trappe de recharge s’ouvre électriquement, sa fermeture est manuelle.

L’unique version (haut de gamme) proposée en France est facturée 47 700 €.

Un tarif salé pour un véhicule de ce gabarit mais jusifié par un équipement riche. Ainsi le japonais embarque le meilleur du catalogue comme la peinture métallisée, les jantes de gros diamètre, le toit panoramique, deux câbles de recharge, le cuir, le système audio premium, le hayon motorisé, etc. en France, Honda pratiquera un geste commercial pour abaisser le prix au plafond du bonus écologique et ainsi obtenir les 5 000 € d’aides de l’Etat.

A bord, impossible de passer à côté de l’imposant écran multimédia de 15’’ en position verticale, également livré de série. Sa résolution est correcte mais sans plus, tout comme sa rapidité d’exécution. Par exemple lorsque Carplay est connecté, le système génère de gros ralentissements.

Malgré de nombreux plastiques durs, l’intérieur est sérieux.

La tablette centrale de 15” n’est pas une référence sur le marché. La présentation est chargée et nous avons relevé quelques lenteurs.

Sa présentation est divisée en 3 parties. En haut, la navigation, au milieu les commandes diverses et en bas le chauffage et la climatisation. Tout est tactile ce qui oblige à quitter les yeux de la route pour changer la température par exemple. De plus, il faudra un petit temps pour se familiariser avec la multitude d’icônes qui fait un peu « fouillis ».

De manière plus générale, l’environnement est sérieux malgré la présence de nombreux plastiques durs sur la partie haute. A ce niveau de prix, on aurait aimé des matériaux plus valorisants comme à bord d’un Kia Niro ou d’une Megane E-tech. Honda compense par des habillages en cuir de bonne qualité sur la partie inférieure de la planche de bord et sur les portières.

La banquette arrière est très confortable. Deux adultes de grande taille apprécieront aussi l’espace aux jambes.

Le coffre s’avère juste pour une famille (344 litres). Il recèle toutefois un rangement sous plancher pour les câbles.

L’ e:Ny1 repose sur une plateforme conçue spécifiquement pour l’électrique avec une disposition des batteries dans le plancher. Si l’on ne manque pas de place à l’arrière, cette version électrique fait perdre tous les bénéfices du HR-V face à la concurrence comme par exemple, les « Magic seats », cette banquette à l’assise relevable qui fait la force des modèles Honda. Le volume de coffre déçoit aussi et se place dans la fourchette basse du segment avec 344 litres à disposition. Pour une famille c’est juste, mais on se console par la présence d’un rangement sous plancher pour les câbles.

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L’e:Ny1 reprend l’architecture de ses cousins chinois. Avec un moteur électrique de 204 ch positionné à l’avant et un pack de batteries logé dans le plancher et fourni par CATL. Ces dernière offrent une capacité utile de 62 kWh et permet au SUV de parcourir 412 km en une charge, selon le protocole WLTP. Un score moyen, en théorie, pour une batterie d’aussi grosse capacité. A titre de comparaison, le nouveau Hyundai Kona équipé d’une batterie équivalente est annoncé pour 490 km.

En pratique aussi, l’e:Ny1 se positionne dans la moyenne de la catégorie. La motorisation fournit des accélérations vives mais progressives. Un choix délibéré de la part des ingénieurs qui ont souhaité offrir une conduite orientée vers le confort. N’ayez crainte, le SUV japonais n’est jamais à cours de puissance, offrant des reprises rassurantes pour effectuer un dépassement. A titre d’exemple le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,6 s et la V-Max est limitée à 160 km/h. Trois modes de conduite sont proposés dont un appelé « Econ » ayant pour objectif d’optimiser les consommations. Ce dernier agit sur la puissance certes, mais essentiellement sur le système de chauffage et de climatisation. La voiture synchronise les systèmes de chauffage des sièges, du volant et de la cabine pour consommer moins d’énergie.

Par défaut, l’e:Ny1 dispose d’un système de régénération au lever de pied. L’intensité est paramétrable sur 3 niveaux via les palettes aux volant.

La puissance de recharge en courant continu (DC) plafonne à 78 kW. Un peu juste face à la concurrence.

En matière d’efficience, le SUV japonais se place, encore une fois, dans la moyenne de la catégorie. En effet malgré les conditions idéales de notre essai, à savoir une température extérieure de 18°C et une vitesse moyenne très basse due aux limitations de vitesses très strictes en Norvège (Précisons que nous n’avons jamais pu dépasser les 110 km/h), nous avons ainsi observé une consommation mixte de 18 kWh/ 100 km. Un score dans la moyenne du marché qui porte à environ 340 km, l’autonomie réelle.

Par défaut, l’e:Ny1 dispose d’un système de régénération au lever de pied. L’intensité est paramétrable sur 3 niveaux via les palettes aux volant. Les différences entre les différents niveaux ne sont pas flagrantes. Ce système n’autorise pas la conduite à une pédale.

Le confort est au rendez-vous mais le comportement est desservi par un train avant qui manque de précision et de réactivité.

En matière de recharge, l’e:Ny1 propose un chargeur embarqué (AC) de 11 kW. Un bon point face à la concurrence qui le propose généralement en option. Ce dernier réduit le temps d’attente aux bornes publiques à 6 heures pour une recharge de 0 à 100 %. Cependant, la puissance de recharge rapide maximale en courant continu (DC) ne dépasse pas 78 kW. Une puissance trop juste comparée à la concurrence. Selon Honda, c’est un choix délibéré afin de préserver la santé de la batterie à long terme.

Le châssis de l’e:Ny1 est plutôt bien maintenu et ses suspensions sont indulgentes avec les passagers, ce qui en fait un bon partenaire du quotidien mais aussi un bon voyageur. En revanche, son train avant concède quelques faiblesses en matière de précision et de réactivité ce qui n’invite pas à une conduite ludique sur les routes secondaires.

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Le Honda e:Ny1 sera commercialisé en France avec une unique finition haut de gamme baptisée Advance et facturée 47 700 €.

Equipement : un indicateur de recharge lumineux

L’e:Ny1 dispose d’un indicateur lumineux d’avancement de recharge. Pendant la recharge, la bande horizontale sous le capot clignote légèrement à gauche et à droite. Lorsque l’éclairage est continu cela signifie que la batterie est pleine. En complément, une lumière rouge clignote si une erreur de charge est détectée, et lorsque la recharge est terminée et le câble retiré, la voiture « cligne ».

Equipements et options

Version : 204 ADVANCE 69KWH

Equipements de sécurité

• Système d'antiblocage des freins ABS

• Airbags rideaux AV et AR

• Système d'alarme

• Système d'alerte anticollision frontale

• Alerte de franchissement de ligne

• Airbags latéraux AV

• Feux de jour à LED

• Système de temporisation de l'allumage/extinction des feux

• Répartiteur électronique de freinage EBD

• Assistance au démarrage en côte

• Système de surveillance de la pression des pneumatiques

• Limiteur de vitesse intelligent

• Système de déverrouillage et de démarrage sans clé

• Antibrouillards AV à LED

• Airbag conducteur (SRS)

• Système de feux de route actifs

• Système de surveillance de l'angle mort avec alerte de véhicule en approche

• Ancrages ISOFIX / I-SIZE

• Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation

• Direction à assistance électrique variable

• Assistance au freinage d'urgence

• Airbags – Passager SRS AV déconnectable

• Assistance à la conduite dans les embouteillages

• Airbags – Conducteur et passager AV

• Avertisseur de démarrage du véhicule suivi

Equipements de confort

• Sièges AV chauffants

• Système audio Premium

• Vitres AR électriques

• Vitres AV électriques

• Volant cuir

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Poches aumônières siège conducteur

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Climatisation automatique bi-zone

• Vitres AR surteintées

• Rétroviseur intérieur automatique jour/nuit

• Régulateur de vitesse adaptatif

• Commandes audio au volant

• Rétroviseurs extérieurs noirs

• Système de téléphonie mains-libres Bluetooth TM

• Volant chauffant

• Verrouillage centralisé (2 clés)

• Accoudoirs conducteur et passager

• Banquette AR fractionnable 60/40

• Frein de stationnement électrique automatique

• Radio numérique DAB

• Ceintures de sécurité AV et AR avec enrouleur à verrouillage d'urgence (ELR)

• Rétroviseurs extérieurs – Réglables électriquement

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Vitres – Télécommandés

• Siège conducteur réglable en hauteur electriquement

• Fixations de filet à bagages

• Prise USB 2 AV

• Prise USB 2 AR

• Siège conducteur – Réglages électriques (8 voies)

• Radars de stationnement (4 capteurs AV, 4 capteurs AR et 4 capteurs latéraux)

• Rangement pour cables dans le sous-coffre

• Honda CONNECT avec Navigation (Écran tactile 15″, radio AM / FM / DAB, Apple Carplay et Android Auto

Esthétique / Carrosserie

• Cache-bagages

• Peinture métallisée/perlée

• Toit panoramique

• Fixations de filet à bagages

• Sellerie cuir synthétique

• Jantes alliage 18″ bicolores diamantées

Autres équipements

• 6 HP

• Eclairage du coffre

• Poignées de portes extérieures couleur carrosserie

• Contrôle électronique de trajectoire

• Ventilation AR

• Liseuse AV

• Système de reconnaissance des panneaux de signalisation

• Phares automatiques

• Signal de freinage d'urgence automatique

• Miroir de courtoisie éclairés

• Système d'immobilisation électronique

• Affichage multi-information

• Eclairage de courtoisie

• Suivi automatique à basse vitesse

• Chargeur sans fil

• Kit de réparation des crevaisons

• Miroirs de courtoisie dans les pare-soleils

• Essuie-glaces automatiques

• Honda Parking Pilot

• Système de prévention des collisions par freinage

• Système de prévention des sorties de route

• Fonction ECON déconnectable

• Prise accessoires AV

• Système de prévention des collisions par régulation de l'accélérateur (vers l'AV et l'AR)

• Système d'appel d'urgence (eCall)

• Système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist)

• 3 Modes de conduite (ECO / NORMAL / SPORT)

• Maintien de freinage

• Commande de freinage / décélération régénérative (palettes)

• Poignées de porte intérieures chrome platine

• Eclairage d'ambiance blanc (plafond)

• Apple Carplay sans fil

• Antenne aileron de requin couleur carrosserie

• Garnitures de fenêtres (faible brillance) noir brillant

• Inserts intérieurs de portes AV argentés avec illumination bleue

• Inserts intérieurs de portes AR noir

• Tableau de bord et console avec inserts argentés et illumination bleue

• Coffre électrique avec détection de pied et fermeture à l'éloignement

• Caméra de recul multi-vues

• HP – Tweeter AV

• Calandre AV pleine / couleur carrosserie

• Badge “HONDA” à la place du logo

• Clignotants AV et AR à LED

• Pneumatiques 225/50 R18

• Phares LED adaptatifs

• Tableau de bord numérique 10,2″

• Honda Sensing

• Câble de charge domestique 230V PEVSE

• Câble de charge Gun-to-Gun triphasé

Options disponibles

• Extension de Garantie 24 mois “H+24”

  559 €

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La concurrence : un redoutable tandem coréen

Compte tenu de son gabarit (4, 39 m), de ses prix et de sa capacité de batterie, le nouveau Honda e:Ny1 entre en concurrence directe avec le duo coréen Hyundai Kona electric et Kia Niro EV. La nouvelle génération du Kona a été dévoilée mais ses prix n’ont pas encore été communiqués. Il offre toutefois une autonomie (490 km) ainsi que des volumes nettement supérieurs. Même constat concernant le Kia Niro EV plus habitable et proposant un rayon d’action de 463 km pour une capacité de batterie similaire. Attention, car à finition équivalente au e:Ny1, les tarifs du Niro EV flambent à 48 240 €. A la différence il dispose d’une garantie de 7 ans. Même constat pour la Megane EV60 en finition haut de gamme « Iconic » facturée 48 500 € et (théoriquement, avant remise) non éligible au bonus écologique.

A retenir : pas de bouleversement

Le premier modèle électrique à fort volume de Honda ne va pas bouleverser la donne face à la concurrence. S’il justifie son tarif élevé par un équipement et des technologies riches, l’e:Ny1 ne s’illustre pas particulièrement par son efficience, son plaisir de conduite et sa facilité de recharge.

Caradisiac a aimé

• Le contenu en équipements très riche
• Le confort et la qualité des sièges
• L’espace aux places arrière
• La garantie moteur de 10 ans

Caradisiac n’a pas aimé

• La faible puissance de recharge en courant continu (DC)
• Le tarif de base élevé
• Le volume de coffre trop juste pour une famille
• La tablette tactile lente et le très (trop) grand nombre d’icones
• La consommation moyenne
• Le comportement pataud
• Beaucoup de plastiques durs sur la partie haute

Les prix

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Le Honda e:Ny1, (62 kWh) à partir de 204 ch et 47 700 €, est évalué dans la catégorie des SUV urbains/compacts électriques qui comprend notamment

Le Hyundai Kona electric (64 KWh), 204 ch et 41 900 €

Le Kia Niro EV (64 kWh), à partir de 204 ch et 45 640 €

La Renault Mégane EV 60 (kWh) , à partir de 220 ch et 42 000 €

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Les chiffres clés

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