Honda

A quoi ressemblerait la Honda S2000 Type R, si Honda l’avait produite ?

Une réussite extérieure …
… et un sacrilège mécanique !
La Honda S2000 R parfaite, malgré tout ?

Evasive Motorsport, un préparateur américain, a réalisé un superbe projet mettant en avant une hypothétique version Type R de la S2000. Nommé sobrement « S2000R », ce projet prend son inspiration dans l’histoire du célèbre label au R rouge de Honda pour donner un résultat de très haute qualité.

Pendant des années au sein de la communauté Honda, la S2000, motorisée par le célèbre K20 et son régime moteur fixé autour des 9.000 trs/min, a traîné avec elle le fantasme d’une hypothétique version Type R. Tout était réuni : un excellent châssis, une mécanique VTEC atmosphérique hurlante au possible, une commande boite parfaite, de bons trains roulants, et une banque de pièces illimitée grâce à ses préparateurs locaux. Malheureusement, Honda n’a jamais sauté le pas, malgré une carrière riche de 10 ans sur le marché, entre 1999 et 2009.

Evasive Motorsport a choisi de laver cet affront. Les mécaniciens de la société américaine ont pris le parti de proposer leur propre déclinaison Type R de la S2000 : voici la Honda S2000R.

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Une réussite extérieure …

La Honda S2000R se fait déjà remarquer par sa teinte blanche Championship White, chère à la gamme Type R de Honda. Son bouclier avant emprunte celui de la version « Honda 20th Anniversary », et est souligné d’une lame en fibre de carbone. Cela lui donne un air encore plus désirable et moderne que le bouclier de série.

Le capot et la malle arrière sont en fibre de carbone. Les rétroviseurs viennent du catalogue de chez Spoon. De profil, il est impossible de rater l’imposant aileron fixe, les jantes EVS Tuning de 18 pouces, ou encore les doubles bossages en fibre de carbone.

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L’habitacle est encore plus proche d’une production officielle. La moquette rouge fait évidemment son apparition dans le cockpit. L’Alcantara recouvre le tableau de bord et les panneaux de portes. Le pilote et son unique passager s’installe dans des sièges baquets Recaro Podium en fibre de carbone et recouverts d’Alcantara rouge du plus bel effet. Un volant Momo plus sportif remplace le volant d’origine. L’instrumentation d’origine a été remplacée par un écran reprenant l’affichage de la Honda Civic Type R FK8. Cette dernière lègue même … son pommeau de levier de vitesses en aluminium !

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… et un sacrilège mécanique !

Ce projet aurait pu être parfait, si la volonté de ramener la Honda S2000 en 2024 n’avait pas touché la mécanique. En effet, le bloc F20C d’origine a été remplacé par le moteur K20C1 de la Honda Civic Type R FK8 ! L’idée était de compenser le manque de couple à bas régime du moteur d’origine par une puissance disponible sur une plus grande plage d’utilisation.

Dans ses spécifications américaines, le 4 cylindres 2.0 turbo développe 306 ch. Celui-ci reçoit tout de même quelques pièces supplémentaires : admission en fibre de carbone Mugen, collecteur fait maison, ligne d’échappement en titane, radiateur Koyo Racing de plus grande capacité, cartographie moteur inédite, différentiel à glissement limité.

Sans donner de chiffres officiels, Evasive Motorsport annonce que cette préparation « double pratiquement la puissance ».

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Ses trains roulants ont également été profondément revus. La S2000R reçoit des combinés filetés KW Clubsport, une barre stabilisatrice Eibach, et des disques de freins Brembo pincés par des étriers à 6 pistons à l’avant, et 4 pistons à l’arrière. De quoi sereinement attaquer les virages des routes de montagne.

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La Honda S2000 R parfaite, malgré tout ?

Evasive Motorsport a travaillé pendant 3 ans sur ce projet. Aucune information n’a filtré sur le nombre d’exemplaires fabriqués. Les puristes du VTEC vont probablement râler sur ce sacrilège mécanique. Mais le projet est si abouti qu’il remet sur le devant de la scène cette fameuse question : pourquoi Honda n’a pas doté son cabriolet de cette finition mythique ?