Essai vidéo - Tesla Model X Plaid (2023) : fusée pour familles nombreuses !

Note

de la rédaction

15,1/20

Note

des propriétaires

17/20

En bref :

Restylage

SUV 100 % électrique

Jusqu’à sept places

670 à 1 034 ch

à partir de 121 990 €

On ne change pas une équipe qui gagne. Après tout, le Model X reste un “ovni” sans véritable rival dans la production automobile actuelle et pour cause : non seulement il est l’un des rares grands SUV 100 % électriques du marché, mais sa conception le rend facile à vivre avec notamment ses portes arrière à ouverture papillon, et ultra-connecté avec de nombreuses fonctionnalités inconnues des autres modèles. Bien sûr, il peut concurrencer, par son niveau de performances, des thermiques haut perchés tels que le Lamborghini Urus ou le récent Purosangue de Ferrari, mais le prestige n’est pas le même…

Plutôt que de le repenser entièrement, la marque Américaine a préféré lui apporter quelques améliorations. À l’extérieur, les changements sont minces puisque l’on note seulement un bouclier redessiné, tandis que les contours de vitres latérales et de calandre passent du chrome au noir.

En fait, c’est plutôt à l’intérieur que les changements sont les plus notables. Le mobilier a été intégralement revu, avec des matériaux bien plus flatteurs à l’œil et au toucher, avec un cuir vegan surpiqué de belle facture sur le haut de la planche de bord, un matériau moussé sur les parties basses des contre-portes ainsi que de la suédine sur la console centrale et le ciel de toit.

Surtout, l’ergonomie a été repensée avec la suppression des commodos sur la colonne de direction, les essuie-glaces, pleins phares et clignotants s’activant désormais via des touches à retour haptique sur les branches du volant. Sur notre modèle d’essai, ce dernier prend une forme rectangulaire façon vaisseau spatiale comme, mais il peut être remplacé, à la commande, par un modèle rond traditionnel (sans supplément).

La planche de bord revue fait cossue. Surtout, l’ergonomie a été repensée avec la disparition des commodos sur la colonne de direction, les essuie-glaces, pleins phares et clignotants s’actionnant via des touches sur le volant, lequel peut prendre cette étrange forme rectangulaire. Le pare-brise panoramique géant baigne l’habitacle de lumière.

Enfin, la grande tablette verticale a laissé place à un modèle horizontal que l’on peut orienter vers le passager ou le conducteur. Le système épate par sa résolution parfaite, ses calculs ultrarapides, et surtout le nombre vertigineux de fonctions : outre les réglages du chauffage et des assistances à la conduite, il permet d’ouvrir ou fermer tous les ouvrants, de modifier l’éclairage de l’habitacle, d’activer la sécurité enfants sur chaque porte arrière, mais également de regarder des vidéos sur différentes plates-formes (YouTube, Netflix, Twitch) ou de jouer à de nombreux jeux vidéo, comme l’écran des passagers arrière. De quoi patienter durant une charge de batterie qui peut durer, dans le meilleur des cas, une petite demi-heure (de 10 à 80 % à 250 kW maxi)…

Ultra-connecté, l’écran central permet d’accéder à différentes plates-formes de streaming ou à des jeux vidéo. En outre, il est ultrarapide et la définition est soignée : parfait pour la navigation via Google Earth et les différentes caméras…

Pour le reste, on retrouve un habitacle bien pensé, avec notamment les portes à ouverture papillon qui, en plus d’assurer le spectacle, permettent d’accéder aux deuxième et troisième rangs sans courber l’échine. Car le Tesla Model X est avant tout taillé pour les familles nombreuses. De six personnes en l’occurrence pour notre modèle Plaid doté de deux “fauteuils” séparés au centre, et jusqu’à sept pour la version Dual Motor (670 ch) qui reçoit de série une banquette classique.

Le Model X facilite l’accès à bord avec ses portes à ouverture papillon, qui permettent d’entrer quasiment debout.

Au fond, l’espace est suffisant au-dessus de la tête pour des adultes mais un peu juste au niveau des genoux. On aurait aimé aussi des accoudoirs latéraux.

Au deuxième rang, le Model X Plaid reçoit forcément deux confortables fauteuils coulissants électriquement, entre lesquels on peut “circuler”.

L’américain s’apprécie aussi pour sa luminosité grâce à son immense pare-brise panoramique et à ses deux panneaux vitrés au centre. Dans l’ensemble, tout le monde est bien installé et choyé, d’autant que l’on trouve des ouïes d’aérations, prises USB, haut-parleurs (22 au total !) et porte-gobelets partout. En revanche, l’espace est un peu juste au fond : la garde au sol s’avère suffisante certes, mais la place aux genoux apparaît juste quand on mesure plus d’un mètre soixante-dix. Par ailleurs, les sièges y sont un peu bas et étroits, et l’absence d’accoudoirs latéraux ne permet pas de trouver une position très reposante.

Le Model X met également ses 5,03 m et sa conception bien pensée au profit des bagages en proposant un volume intéressant à l’arrière, y compris quand les strapontins sont déployés (425 dm3), et un compartiment digne d’un coffre de petite citadine à l’avant (183 dm3). De quoi faire rougir à à-peu-près tous ses concurrents à sept places…

Côté budget enfin, le Model X n’est évidemment pas à la portée de toutes les bourses, surtout dans cette version Plaid affichée à 141 990 € (soit 20 000 € de plus que la version “classique” de 670 ch), mais le rapport prix/performances reste imbattable face à toutes les voitures thermiques du marché. En outre, il est très généreux en équipements.

Strapontins rabattus, le coffre propose 935 dm3, qui viennent s’ajouter aux 183 dm3 du coffre avant. Le volume demeure intéressant une fois les sièges du fond déployés avec 425 litres disponibles, ses rivaux électriques ne proposant pas mieux dans cette configuration, loin de là.

Au volant, le Tesla Model X intimide. Déjà parce qu’il est volumineux, avec ses 5,03 m de long pour 2 m de large hors rétroviseurs. D’ailleurs, les manœuvres sont compliquées tant par son gabarit que par son diamètre de braquage de porte-avions (12,4 m pour effectuer un demi-tour).

Le volant de notre modèle d’essai de surcroît, avec sa forme rectangulaire façon navette spatiale, n’est pas du goût de tous, notamment de ceux qui ont l’habitude d’aller chercher la partie haute de la jante pour tourner. Heureusement, un modèle classique est disponible sans supplément. Enfin, on sélectionne les marches avant et arrière non pas via un levier mais… avec l’écran tactile. Rassurez-vous : en cas de panne, il est toujours possible de faire apparaître des touches classiques (P, R, N, D) en bas de la console centrale.

Le volant “Yoke” n’est pas très commode quand ça tourne beaucoup…

Pour actionner les marches avant et arrière, il suffit de faire glisser son doigt sur la partie gauche de l’écran.

Lance-pierre…

Mais c’est bien sûr par ses performances que le Model X épate le plus. Car avec trois moteurs (dont deux à l’arrière) délivrant 1 034 ch de concert, cette déclinaison Plaid assure des accélérations dignes des meilleurs manèges à sensations, collant au siège ses occupants qui retiennent leur souffle. Surtout quand on a pris le soin de sélectionner le mode Dragster qui assure des départs canons, au prix de quelques minutes d’attentes pour que la batterie se prépare à délivrer toute sa puissance, dans un bruit de ventilation intimidant.

C’est simple : en vingt ans de carrière de journaliste essayeur, je ne me souviens pas avoir déjà ressenti une poussée aussi intense et continue, sauf peut-être en passager d’une Audi TT préparée par un sorcier Allemand, dotée de deux moteurs VR6 turbo. Ou alors ponctuellement avec des supercars de 700 ou 800 ch beaucoup plus légers, le Model X Plaid accusant quasi 2,5 tonnes sur la balance. De quoi accréditer la thèse du 0 à 100 km/h en 2s6 et du 400 m D.A. en 9s9… Et le plus incroyable, c’est que le catapultage s’effectue dans une zenitude absolue, y compris sur le mouillé ou les quatre roues motrices assurent un grip rassurant, surtout quand elles sont constituées des jantes en 22” optionnelles chaussées de pneus Continental Sport Contact 6, bien connus pour être à l’aise en toutes circonstances. De quoi mettre son permis en sursis…

Un comportement presque agile !

Pour ne rien gâter, le comportement routier apparaît serein en virage, presque dynamique. Pour sûr, le train avant peut chercher à élargir dans les petits coins, surtout à la réaccélération, mais il se montre étonnamment réactif et volontaire dans les angles plus ouverts, bien aidé par des suspensions pneumatiques limitant le roulis. Mieux, le postérieur se montre hyperstable au lever de pied et lors des brusques changements d’appuis. Rassurant, vu les vitesses atteintes… Côté freinage, difficile de se prononcer, notre modèle n’ayant pas reçu les plaquettes hautes performances dont il aurait dû être équipé, mais on manquait tout de même d’attaque à la pédale… Enfin, le confort est très correct en dépit de quelques trépidations sur routes très défoncées.

Reste la question de l’autonomie. En abusant des capacités d’accélération de l’engin, elle fond évidemment comme neige au soleil. Mais à allure normale, l’appétit du Model X Plaid reste comparable à celui des modèles Dual Motor. Comptez environ 26 kWh à 130 km/h, soit 365 km avant de vider la grosse batterie de 95 kWh de capacité utile, ou 290 km avec 80 % de charge. Un chiffre un peu élevé certes, mais dû en partie aux grosses jantes de 22” chaussées de gommes XXL, dont on imagine difficilement se passer avec plus de 1 000 ch à dompter. Quoi qu’il en soit, difficile de trouver véhicule 6 places plus efficient. Notez qu’à 110 km, la consommation chute à 20 kWh. De quoi allonger le rayon d’action à 475 km (ou 380 km avec 4/5e de la batterie).

Imposant et doté ici de grosses jantes optionnelles, notre Tesla X Plaid a réclamé un ravitaillement avant 360 km sur un trajet autoroutier effectué à 130 km/h. Mais difficile de trouver un véhicule de plus de cinq places plus efficient…

Le Tesla Model X ne manque de rien puisqu’il reçoit d’office l’accès mains libres, la pompe à chaleur, une sellerie cuir Vegan, les sièges électriques chauffants, le pare-brise panoramique et les portes à ouverture papillon dotées de panneaux vitrés, entre autres. Et bien sûr, l’instrumentation numérique ultra-complète et les deux écrans haute résolution (17” devant, 9,4” derrière) sont également de la partie. On trouve enfin un système audio de 960 Watts avec 22 haut-parleurs

Côté sécurité, toutes les aides à la conduite modernes assurant une conduite autonome de niveau 2 sont de série mais il est possible d’ajouter un système de changement de voie automatique.

Dans l’habitacle, le Model X Dual Motor de 670 ch est livré avec cinq places mais propose en option les deux strapontins à l’arrière pour 4 200 €. Pour un confort Pullman à six, la banquette trois places peut-être remplacée par deux sièges indépendants au centre, de série sur notre Plaid mais à 7 800 € sur l’autre version.

Le point techno : tout pour la puissance !

Le Model X Plaid utilise trois moteurs à aimant permanent (un moteur à induction et un autre à aimant permanent auparavant), dont deux sur l’essieu arrière. Pour autoriser des vitesses de rotations élevées, favoriser le refroidissement et assurer une distribution de la puissance totale le plus longtemps possible, les rotors sont enveloppés dans un manchon en carbone. Une technologie développée spécifiquement pour les versions Plaid.

Lors des départs arrêtés, le groupe motopropulseur délivre un couple maximal dès le début jusqu’à environ 100 km/h, où il délivre alors sa puissance de plus de 1 000 ch, qui se maintient jusqu’à la vitesse maximale. Les vitesses de rotations élevées des rotors permettent de se passer d’une transmission à deux vitesses.

Equipements et options

Version : (2) 100KWH TRI-MOTOR PLAID AWD

Equipements de sécurité

• 10 airbags

• Airbags rideaux

• Assistance au freinage d'urgence

• Feux anti-brouillard avant à LED

• Feux arrières à LED

• Antibrouillards avant

• Antipatinage

• Alarme

• Feux de route à LED

• Feux clignotants à LED

• Feux de croisement à LED

• ABS

• Airbags latéraux

• Feux de croisement automatiques

• Aide au démarrage en côte

Equipements de confort

• Système audio écran tactile

• Système de navigation

• Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

• Régulateur de vitesse adaptatif

• Volant alu & cuir

• Aide au stationnement arrière, avant

• Rétroviseurs extérieurs indexés marche arrière

• Ordinateur de bord

• Siège avant ventilé, électrique

• Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

• Phares directionnels

• Taille écran navigation 17 pouces

• Accoudoir central avant

• Système de navigation info trafic

• Rétroviseur jour/nuit

• Volant chauffant, multi-fonction

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Bluetooth

• Siège avant chauffant

• Pré-équipement téléphone

• Réglage du volant en hauteur, électrique, en profondeur

• Rétroviseurs rabattables électriquement

• Taille écran multi-fonctions 12.3 pouces

Autres équipements

• ESP

• Détection panneaux signalisation

• Fermerture électrique du coffre

• Air conditionné auto

• Système détection de collision

• Pare-brise panoramique

• Indicateur de sous-gonflage des pneus

• Connexion Internet

• Phares à allumage automatique

• Ampoules de phares LED

• Freins régénérateurs

• Kit anticrevaison

• Essuie glace capteur de pluie

• Smart card / Smart key

• Tapis de sol

• Ouverture du coffre à distance

• Capteur d'angle mort

• Portes électriques

• Reconnaissance vocale

• 22 haut-parleurs

• Avertisseur de franchissement de ligne

• Air conditionné 3 zones

Options disponibles

• 22″ jantes Turbine

  5800 €

• Capacité de conduite entièrement autonome

  7500 €

• Habitacle 7 places

  3700 €

• Intérieur crème PUR avec décor en fibre de carbone

  2100 €

• Intérieur Premium noir et blanc avec décor en fibre de carbone

  2100 €

• Jeu de 4 jantes 19” Cyclone + 4 pneus hiver Pirelli Scorpion

  3300 €

• Jeu de 4 jantes 20” Slipstream + 4 pneus hiver Pirelli Scorpion

  3400 €

• Peinture Métallisé

  1600 €

• Peinture Multicouches

  2600 €

• Peinture Uni

  1600 €

La concurrence : on attend encore…

Le moins que l’on puisse dire, c’est que les vans et SUV 100 % électriques de plus de 5 m de long ne sont pas légion, surtout avec plus de cinq places assises. Et on ne parle même pas de puissance… En fait, aucune marque ne s’est précipitée pour concurrencer le Model X sur ce créneau. Mais cela pourrait bien se corser pour l’Américain, qui voit déjà débarquer les Mercedes EQS SUV et Volvo EX90, et attend d’ores et déjà les assauts du futur BMW iX7…

Le verdict : un vaisseau attachant…

Grâce à ce restylage, le Model X corrige ses menus défauts et se remet au goût du jour. Plus cossu qu’auparavant, ultra-connecté, confortable, pratique, suffisamment spacieux pour les familles nombreuses et hyperperformant dans cette version Plaid totalement superflue mais qui a le mérite de faire parler de lui, le SUV 100 % électrique Américain démontre une nouvelle fois qu’il est un véhicule à part et plutôt attachant, même si son gabarit et son ergonomie singulière ne le rendent pas toujours facile à vivre…

Caradisiac a aimé :

• La poussée de fusée
• Le comportement routier serein
• La dotation luxueuse et technologique
• Les écrans perfectionnés mais intuitifs
• L’espace intérieur
• L’accès à bord facile
• La finition en progrès

Caradisiac n’a pas aimé :

• La disparition des commodos
• La position peu confortable au dernier rang
• La mise en danger du permis…
• La consommation un peu élevée à 130 km/h
• Les bruits d’air sur autoroute
• Le gabarit

Les prix

^*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

Le Tesla Model X Plaid (1 034 ch, à partir de 141 990 €) est évalué dans la catégorie des grands SUV électriques proposant jusqu’à sept places, qui comprend seulement :

-Mercedes EQS SUV 580 4MATIC SUV AMG Line (580 ch, à partir de 167 750 €)

-Volvo EX90 (408 ch, à partir de 107 900 €)

Les chiffres clés