- Gros changements à bord !
- Beaucoup de place à bord… et un grand coffre profond
- Minimum syndical sous le capot ?
- La suspension pilotée intéressante, mais chère
Le Volkswagen Tiguan de troisième génération a été imaginé dans la continuité de son prédécesseur, avec des améliorations dans de nombreux domaines. Mais les équipements intéressants sont onéreux.
Les plus
- Confort accru
- Grand coffre
- Châssis efficace
- Ergonomie pratique avec molette
Les moins
- Dosage de la pédale de frein
- Mode “roue libre” limite trop le frein moteur en descente
- Réglage trop “Eco” de la boîte DSG7
- A-coups d’embrayage
Si les proportions et certaines surfaces ont peu évolué, ce nouveau Volkswagen Tiguan affiche un style un peu plus en douceur avec des courbes fluides et des nervures et arêtes moins marquées que sur la précédente génération. Les deux ont également en commun la plateforme MQB même si le nouveau Tiguan, long de 4,54 mètres, y apporte énormément de changements techniques et mécaniques. Notamment, avec l’arrivée de la nouvelle règlementation GSR 2.0 (Global Safety Regulation) qui impose certaines technologies embarquées. Le Tiguan, plus aérodynamique que jamais malgré sa hauteur généreuse, fait également un effort d’électrification sur lequel nous reviendrons plus loin.
Gros changements à bord !
Le nouvel écran central est massif. Peut-être un peu trop d’ailleurs…© Volkswagen
Quel changement une fois installé à bord de notre modèle d’essai chaussé de généreuses gommes en 20 pouces ! La toute nouvelle planche de bord intègre un large bandeau vertical laqué noir intégrant les aérateurs, un écran compteur de 10 pouces à gauche, un immense écran central tactile de 12,9″ et quelques illuminations peu utiles en partie droite. Au-dessus et en dessous de ce bandeau, les plastiques sont moins généreusement moussés qu’avant, mais l’ensemble présente bien. Dans la console centrale, portes-gobelets, deux chargeurs à induction ventilés – pour ne pas trop que ça chauffe – et rangements se chargent de vider nos poches, tandis qu’apparaît une « « nouveauté » en ces temps de tout tactile : une molette physique ! BMW était-il en avance sur son temps avec son iDrive ?
Les commandes physiques font leur retour, la molette est bien pratique© Volkswagen
Cette dernière, pratique car on la trouve et la manipule sans quitter la route des yeux, permet de régler le volume, de choisir son ambiance (Lounge, Energetic, Joy, Minimal, Me, d’un intérêt bof !) et de changer de mode de conduite, un aspect utile sur lequel nous reviendrons plus loin, qui permet de moins recourir, en conduisant, à l’écran tactile et ses multiples menus et sous-menus. Critiqué par nous…et les clients, VW a d’ailleurs complètement revu son info-divertissement, l’a fiabilisé, et simplifié.
Beaucoup de place à bord… et un grand coffre profond
Le coffre est profond et volumineux© Volkswagen
Pas de soucis en revanche côté habitabilité, y compris derrière où ce nouveau Tiguan conserve autant de place – généreuse – que le précédent, ainsi que la banquette arrière coulissante sur 18 cm. Ce qui permet en cas de besoin d’agrandir un coffre lui aussi volumineux puisque nous avons mesuré les mêmes largeur et longueur que sur la génération précédente (mesuré chez nous à 310 Dm3), avec ici 12 cm supplémentaires en hauteur grâce à la suppression du kit anti-crevaison avec les pneus auto-colmatant dès 18 pouces. Sur notre 1.5 eTSI 150 ch DSG7 d’essai – ce moteur existe aussi en 130 ch – nous avions même la surmonte 20 pouces en gommes de course Continental SportContact 6 (1 145 €). Un peu surdimensionné vu la puissance, mais efficace comme nous le verrons plus tard.
Minimum syndical sous le capot ?
Le moteur de 150 ch est suffisant, mais le Tiguan reste lourd© Volkswagen
La suspension pilotée intéressante, mais chère
Le Tiguan est particulièrement confortable avec sa suspension pilotée© Volkswagen
En conséquence, sur itinéraire sinueux ou vallonné, il est préférable de passer en mode Sport (qui annule la roue-libre) d’une pichenette sur la commande de boîte placée sur le commodo de droite derrière le volant. Autre désagrément, la pédale de frein – qui doit mixer freinage électrique et par friction – est ici désagréable, car spongieuse et peu linéaire. Ce Tiguan inaugure également une suspension pilotée DCC Pro à deux valves (une en compression, l’autre en détente) permettant davantage de finesse dans les réglages en fonction du mode de conduite, de l’état de la route, ou du style de conduite.
Le nouveau Tiguan n’est clairement pas donné, mais il suit finalement la tendance du segment© Volkswagen
Optionnelle (1 200 €), cette suspension permet de choisir entre mode Confort et Sport, en plus d’un mode Individual proposant 15 pas de réglages. Parfait sur autoroute, le mode Confort laisse trop de mouvements de caisse, verticaux comme transversaux, sur route. Et Sport est un peu trop raide au quotidien. D’où notre conseil de choisir le mode Individual avec le réglage n°7 ou 8, qui présente le meilleur compromis d’amortissement. Dans ce cas, sans trop secouer, le Tiguan s’accroche comme une bonne berline à la route, même vraiment sinueuse, et on profite de surcroit d’une direction dotée d’une bonne consistance. Il nous faudra tout de même vérifier si, dépourvu de toutes ces options, les Tiguan « grand public » seront aussi agréables et efficaces au volant. Vu les tarifs élevés (dès 39 450 € en 130 ch, 48 600 € pour ce 150 ch), on aura le droit d’être exigeants.
Notez cet article Publié le 02/03/2024 à 18:00 Véhicules d’occasion
