Ferrari Dodici Cilindri
Ferrari 365 GTB/4 © Archive J-FM
Présenté en ouverture du Grand Prix de Miami pour célébrer les 70 ans de l’apparition de la marque au cheval cabré aux États-Unis, ce sculptural coupé biplace ? qui sera aussi proposé en version spider découvrable ? remplace donc la 812 dans la gamme. Sous un capot encore plus long que celui de cette dernière ? la Dodici s’étire sur 8 cm de plus, à 4,73 m ? se cache donc une évolution du V12 maison de 6,5 litres de cylindrée développant la bagatelle de 830 ch, soit plus du double de la puissance de la Daytona, qui devait se contenter des 350 ch de son 12 cylindres 4,4 litres.
À 4,73 m de long, la Dodici Cilindri se distingue son profil classique caractérisé par un capot interminable et un habitacle rejeté en arrière. © FerrariÀ LIRE AUSSI D’où vient le cheval cabré, emblème des Ferrari ?
La tessiture de cette cathédrale d’aluminium comptant 4 arbres à cames en tête et 48 soupapes promet de belles envolées lyriques avec un régime maximal porté à 9 500 tours/minute grâce à l’adoption de pistons allégés et de bielles en titane. Le mouvement est transmis aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte double embrayage 8 rapports permettant de passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.
Comme dans le SUV Purosangue, la Dodici Cilindri dispose d’un écran dédié au passager © FerrariÀ LIRE AUSSI Ferrari 288 GTO : une quadra très en forme
Si le style de la Dodici Cilindri s’inspire de celui de la Daytona, son aérodynamique active est, elle, résolument moderne avec des volets actionnés à partir de 60 km/h pour accentuer la déportance de la carrosserie au profit de sa tenue de route, volets qui peuvent être refermés au-dessus de 300 km/h pour réduire la traînée afin d’atteindre la vitesse de pointe de 340 km/h. Les prix de la Ferrari Dodici Cilindri débutent à 395 000 euros pour le coupé, 435 000 euros pour la version spider, dont le toit rigide escamotable ne réclame que 14 secondes pour se ranger automatiquement dans le coffre.
La Dodici Cilindri sera proposée au choix avec un toit en tôle, en verre, ou en plastique renforcé de fibres de carbone. © FerrariÀ LIRE AUSSI Ferrari 296 GTB. Moins, c’est parfois plus