La prochaine hypercar électrique de McLaren, qui succédera à la P1, privilégie la légèreté à la puissance.
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La prochaine hypercar électrique de McLaren se concentre sur la construction légère et les performances.
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Le PDG Michael Leiters souligne l’objectif d’équilibrer le rapport poids/puissance, en évitant les puissances extrêmes.
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La stratégie de McLaren va à l’encontre des tendances en matière d’hypercars, en mettant l’accent sur la maniabilité et les performances durables plutôt que sur la puissance brute.
McLaren Artura | Photo: McLaren
L’objectif est de créer une hypercar sans émissions avec un poids similaire à celui du modèle 750S, qui ne pèse que 1 277 kg avant fluides. McLaren vise une puissance, des performances et une maniabilité comparables à celles des modèles à moteur à combustion interne équivalents. Toutefois, il ne faut pas oublier que la sortie de l’hypercar électrique est prévue pour la fin de la décennie.
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Du côté des hypercars électriques concurrentes, la Rimac Nevera affiche une puissance de 1 914 ch pour un poids de 2 150 kg. La Pininfarina Battista développe 1 900 ch et pèse 2 063 kg, tandis que la Lotus Evija développe 2 011 ch et pèse 1 680 kg. Bien que les détails de la Mission X de Porsche soient limités, le concept est censé avoir un rapport poids/puissance de 1:1.
Rimac Nevera | Photo: Rimac
McLaren n’est pas pressé de présenter une remplaçante de la P1 entièrement électrique, car la demande des clients pour des hypercars à véhicule électrique reste limitée. M. Leiters a reconnu la popularité de la 750S à moteur à combustion interne, signe d’une demande persistante pour les supercars traditionnelles. Il a toutefois reconnu l’intérêt croissant pour les voitures de performance purement électriques. Pendant la transition, des modèles hybrides rechargeables basés sur un nouveau véhicule électrique feront la jonction avant l’arrivée d’une gamme complète de véhicules électriques.
