Pourquoi la McLaren 750S Spider est le saint Graal des sportives ?

Parmi le Saint Graal des sportives, la McLaren 750S trône au sommet. Elle offre des sensations extrêmes, qui rappellent une voiture de course.

Belle, la McLaren 750S ? Oui, non, le débat ne sera jamais tranché. Mais tout le monde s’accorde à la trouver impressionnante, même s’il faut avouer que les évolutions stylistiques par rapport à la 720S née en 2017 sont discrètes. Se glisser dans l’habitacle, une fois la porte en élytre franchie, requiert toujours une souplesse de jeune homme et il ne faut pas oublier de relever l’avant au moment du sortir des parkings, pour ne pas râcler les dessous de l’anglaise. Bref, cette McLaren réclame de l’attention, d’autant que ses 1,93 m de large sans les rétroviseurs sont intimidants dans les villages que nous avons traversés.

Un petit tour et puis s’en vont !

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L’échappement de la McLaren 750S rappelle un peu celui des P1 et 765LT.© McLaren

Mais ces contraintes s’envolent après quelques minutes à son volant sur une route dégagée, tellement la voiture est efficace, agile et fait corps avec vous. A commencer par la direction, dont McLaren persiste à confier l’assistance à un système électro-hydraulique – tout le monde est passé à l’électrique – pour garantir un ressenti parfait de la route. En échange, le volant impose une certaine fermeté, tout comme le freinage d’ailleurs, les disques carbone-céramique exigeant de taper dans la pédale pour délivrer leur pleine mesure. Une fois cela intégré, la 750S se livre sans retenue, McLaren ayant peaufiné la recette de la 720S à coup de chevaux (+30 ch), d’allègement (-30 kg), et d’améliorations diverses, pas moins de 30% des composants étant nouveaux.

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L’aileron arrière de la McLaren 750S sert d’aérofrein sur les gros freinages.© McLaren

Autant dire qu’il faut savoir raison garder au volant de ce missile de 750 chevaux, capable de laisser sur place n’importe quelle moto sportive, tellement le V8, méchant à l’approche de la zone rouge à 8 500 tr/mn, autorise une mise en vitesse quasi instantanée et délirante – McLaren annonce le 0 à 200 km/h en 7,3 s. Evidemment, quand la route est mouillée, les deux roues arrière sont à la peine pour transmettre les 800 Nm de couple et les aides à la conduite sont bienvenues. Toutefois, on reste d’autant plus serein au volant que les suspensions hydrauliques PCIII sans barre antiroulis procurent une belle adhérence.

En plein air, s’il vous plait

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La suspension de la McLaren 750S a été retravaillée par rapport à la 720s.© McLaren

En prime, sur cette version Spider, une fois le toit rigide escamotable replié dans son logement, le V8 vous gratifie d’un concert à vous faire dresser les cheveux sur la tête. Autant de qualités qui expliquent que si vous pouviez choisir de n’en garder qu’une – sans considération aussi futile que le prix où la consommation qui dépasse ici allègrement les 25 l aux 100 km avec le pied lourd – la 750S remporterait, à coup sûr, tous les suffrages.