En France, c'est de loin la meilleure vente de Ford. Le Puma est donc stratégique pour la marque et ce restylage de mi-carrière permet de lui redonner un coup de propre. Cela dit, peut-il faire vraiment de l'ombre aux ténors Captur et 2008 ?
Le Puma, anciennement petit coupé, s’est mué en SUV urbain, concurrent des Renault Captur et Peugeot 2008, Volkswagen T-Roc et Fiat 500 X, avec sa deuxième génération commercialisée en 2021. C’est donc l’heure du dépoussiérage de mi-carrière.
Et comme vous pouvez le constater en regardant nos images, il n’a pas beaucoup évolué sur le plan esthétique. On note que la signature lumineuse évolue, de nouvelles jantes apparaissent, les petites ailettes, aux extrémités du bouclier avant, adoptent de nouvelles formes et que le bas du bouclier arrière est de la teinte de la carrosserie. Il faudra donc un œil exercé pour le repérer dans la rue.
À l’arrière, seul le bas du bouclier est couleur carrosserie, unique différence avec la “phase 1”.
La planche de bord n’a plus rien à voir avec l’ancienne. On se croirait à bord d’une toute nouvelle voiture. Les écrans prennent quelques pouces de diagonale (12,8 pouces devant le conducteur, et 12 pouces pour le multimédia). La qualité de finition ne progresse pas, et reste moyenne.
Le but premier du Ford Puma est toutefois surtout de se mettre à la page et il sort les grands moyens. Ainsi, le conducteur profite d’un combiné d’instrumentation de 12,8 pouces (contre 12,3 pouces), doublé d’un écran tactile de 12 pouces qui intègre le système d’infodivertissement Sync 4. Deux fois plus puissant que le précédent système, il peut notamment apprendre automatiquement les préférences du conducteur pour des suggestions plus précises. Les passagers peuvent également accéder à différentes fonctions comme la climatisation par commande vocale. Par ailleurs, Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil.
L’habitabilité arrière est dans la moyenne, sans plus. Il faut dire que le Puma reprend la plateforme de feue la Fiesta, et que l’empattement de 2,58 m est assez réduit.
Sous le capot, on retrouve le 3 cylindres 1.0 EcoBoost, en trois niveaux de puissance : 125, 155 et 170 ch. Toutes bénéficient d’une micro-hybridation 48 volts. Le 125 ch est en boîte mécanique tandis que la boîte powershift à double embrayage est obligatoire sur les deux autres puissances.
Les prix sont connus. La gamme débute à 27 490 € et culmine à 38 290 €.
Le bac de coffre avec bonde, baptisé Megabox, qui permet de déposer ou un sac de golf en hauteur, ou des affaires sales à nettoyer. C’est une super idée.
Je n’aime pas
La nouvelle planche de bord me plaît moins que l’ancienne. Certainement le côté carré des écrans. En tout cas je trouvais plus fluide celle issue de feue la Fiesta.
L’instant Caradisiac : maniaques de la propreté
Sur le stand Ford, les équipes dédiées à la propreté, du moins pendant les journées presse, étaient redoutables d’efficacité. La moindre trace de doigt, la moindre empreinte digitale laissée en souvenir disparaissait en moins de 30 secondes. Ces gars-là pourraient nettoyer des scènes de crime, le meurtrier n’aurait plus rien à craindre…
![[Concept] Ford RS2.00](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/10/15200158/image-concept-ford-rs2-00-7a339e595707bc20a3e9e2a6f583a59a.jpg)
