On a testé le Mercedes V250d Extra long, LE transporteur des grandes familles.

On a testé le Mercedes V250d Extra long, LE transporteur des grandes familles. © Mercedes

Le Mercedes Classe V. © Mercedes

Le Mercedes Classe V. © Mercedes

Le Mercedes Classe V. © Mercedes

Le Mercedes Classe V. © Mercedes

Intérieur Mercedes Classe V. © Mercedes

Sièges arrière du Mercedes Classe V. © Mercedes

On a testé le Mercedes V250d Extra long, LE transporteur des grandes familles. © Mercedes

Quand il s’agit de transporter 8 personnes chauffeur compris, le choix est mince, et souvent très rustique. Sauf pour ce Mercedes Classe V, qui le fait avec un certain talent, et même une touche de raffinement à bord.

Taxis, VTC, navettes d’hôtels chics, ou familles très nombreuses, ils ont tous le même problème : dès lors qu’il faut transporter plus de 5 personnes et leurs bagages, c’est le casse-tête pour choisir son véhicule. Il y a bien quelques dérivés d’utilitaires, mais les prestations sont alors vraiment basiques. Sauf pour quelques-uns, très rares, comme le VW Transporter, ou mieux ce Mercedes Classe V. Dans sa logique de monter encore en gamme tous ses produits, Mercedes a retouché en début d’année son Van afin de lui rajouter une touche de sophistication. Laquelle se voit dans sa calandre chromée et un bouclier tous deux redessinés, l’apparition de l’étoile sur le capot en finition exclusive, ainsi que des projecteurs Matrix LED sur les finitions hautes. Derrière apparaît une nouvelle baguette décorative chromée, un lettrage Mercedes-Benz et des feux à LED redessinés aux contours sombres.

Un intérieur soigné comme une berline

L’intérieur a également droit à son traitement de faveur avec une planche de bord redessinée dans un style très proche de ceux des berlines de la marque, accueillant deux larges écrans juxtaposés de 12,3 pouces (soit 31 cm), la très performante commande vocale MBUX, et en haut de gamme un décors façon bois assez élégant qui complète des plastiques souples faisant largement oublier qu’il s’agit en fait tout de même d’un dérivé de l’utilitaire Vito. De ce dernier on retrouve tout de même la position de conduite un peu trop haute avec un siège à l’assise assez plate et des pédales qu’on attaque par le dessus, le tout composant une posture pas idéale pour rouler longtemps.

Un habitacle géant pour 8 adultes

Mais grâce au dessin très carré de cette carrosserie, on profite aux deuxième et troisième rang d’un espace plus que géant pour le reste de la famille, surtout dans notre variante “Extra long” affichant 5,37 m, contre seulement 5,14 m pour la « Long », et 4,90 m pour la variante « Normale ». Grâce à son empattement allongé à 3,43 m – seulement 3,20 m pour les deux carrosseries les plus courtes – Mercedes parvient à proposer aussi bien une configuration façon Business à 6 sièges individuels que l’on peut retourner pour faire salon (option à 1 780 €), que la nôtre dotée de 8 places grâce à deux banquettes trois places aux rangs 2 et 3.

Une modularité infinie

Et comme le volume intérieur est géant, il suffit d’avancer légèrement ces deux banquettes coulissantes – il faut de la poigne car elles sont très lourdes – pour que ce Classe V accepte également les bagages de tous les occupants, le tout sans que ça ne compromette l’espace aux jambes, y compris pour des adultes. Une proposition unique sur le marché, d’autant que ces banquettes sont aussi rabattables, ou démontables pour jouer aux déménageurs.

Si ce Classe V est doué pour accueillir la famille, celui chargé de conduite tout le monde devra tout de même faire quelques concessions par rapport à une berline, ou même un SUV. Outre la position de conduite un peu trop droite, il devra également composer avec un 2.0 diesel certes assez puissant (190 ch) et coupleux puisque délivrant 440 Nm dans cette version 250, mais qui se montre moyennement insonorisé, notamment lors des accélérations.

Une masse très élevée

Le Mercedes Classe V.© Mercedes

Et puis avec 2 307 kg annoncés à vide, donc bien plus de 2,6 tonnes passagers à bord, ce bloc se montre alors un peu juste s’il faut dépasser sur le réseau secondaire. Et ce d’autant que la boîte Auto 9G-Tronic, certes très douce, se montre assez paresseuse pour rétrograder quand on réaccélère. D’autre part cette masse très élevée se fait vite sentir en virages, notamment sur chaussée mouillée, et la direction qui isole trop de la route ne permet pas de sentir approcher les limites d’adhérence quand cette dernière diminue. Le freinage n’est pas non plus très facile à doser, entre manque de décélération au début d’appui sur la pédale et brutalité ensuite.

Des suspensions raides sans l’option pneumatique

Enfin, les trains roulants et suspensions, conçus à l’origine pour les versions utilitaires, remontent pas mal de bruit et de trépidations sur les défauts de la chaussée, phénomène qui s’amplifie aux rangs 2 et 3. C’est très certainement mieux avec la suspension pneumatique, mais cette option est facturée 2 423 € ! Arrive alors le chapitre qui fâche car Mercedes, comme toujours, ne brade pas son Classe V, avec un premier prix à 68 924 € en version « courte » 220d de 163 ch, sachant qu’il faut ajouter 1 000 € pour la variante Long, et 2 000 € pour l’Extra-long. Mais les tarifs grimpent ensuite très vite puisque notre 250d Extra-long en finition Avantgarde s’affiche à 82 519 €. Auxquels il faut encore rajouter 5 093 € pour disposer de la transmission intégrale 4 Matic (propulsion sinon). Pas étonnant alors que les ventes se limitent à seulement 1 000 Classe V par an, principalement à des professionnels du transport.

Fiches techniques

Notez cet article 4.3/5 ( 16 votes) Publié le 04/10/2024 à 08:00 Véhicules d’occasion