Il faut se frotter les yeux pour dénicher les évolutions sur le Renault Arkana restylé. Volant en mains, c’est pareil : calme plat sur les changements. Mais ce SUV hybride garde le cap sur deux points clés : il est toujours agréable à conduire et son prix reste raisonnable. Suffisant pour convaincre ?
Vendu depuis à peine plus de deux ans en France, l’Arkana s’offre pourtant déjà un restylage. Mais contrairement au lifting de la Clio, cette cure de jouvence est très timorée. La gamme évolue davantage que le style, en se limitant à trois finitions dont l'inédite Esprit Alpine.
Proposé depuis à peine deux ans en Europe, le Renault Arkana approche déjà de la fin de sa carrière. Le SUV « coupé » est poussé vers la sortie par la norme Euro 7 ainsi que par la nouvelle stratégie industrielle de Renault en Corée du Sud, où il est assemblé. Sa production prendra fin en 2025.
Ils portent le même logo, utilisent le même moteur, boxent dans la même catégorie et s’affichent au même prix en version à essence de 160 ch. Les frères ennemis Renault Arkana et Austral s’affrontent ! Lequel prendra le dessus ?
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Quelle que soit la finition ou la motorisation choisie, le Renault Arkana réclame 400 € supplémentaires à compter d'octobre 2021. La gamme du SUV « coupé » débute donc à 30 100 € en essence et à 31 600 € en hybride.
Pour son lancement, le Renault Arkana n'avait droit qu'à un bloc essence de 140 ch et à une motorisation hybride non rechargeable de 145 ch. Renault annonce aujourd'hui l'arrivée du 1.3 TCe de 160 ch, doté d'une micro-hybridation 12 V. Il est accessible à partir de 33 050 € en finition Intens.
Les Renault Clio, Captur et Arkana commandés avec des rétroviseurs rabattables électriquement en sont privés, faute de puces électroniques. Les clients devront amener leur voiture en atelier pour une installation ultérieure. Cet équipement devient indisponible pour une partie de la gamme.
Le Renault Arkana reçoit une nouvelle motorisation essence de 160 ch. Cette version, la plus puissante de la gamme, améliore l'agrément de conduite du SUV coupé. Mais se justifie-t-elle vraiment face à la déclinaison E-Tech hybride ?
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