Il faut se frotter les yeux pour dénicher les évolutions sur le Renault Arkana restylé. Volant en mains, c’est pareil : calme plat sur les changements. Mais ce SUV hybride garde le cap sur deux points clés : il est toujours agréable à conduire et son prix reste raisonnable. Suffisant pour convaincre ?
- RENAULT Arkana E-Tech Techno
- Au volant
- À bord
- Prix et concurrence
- Bilan essai Renault Arkana E-Tech 145
- Prix et équipement Renault Arkana E-Tech 145
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai du Renault Arkana E-Tech 145 restylé..
RENAULT Arkana E-Tech Techno
- – Puissance: 145 ch
- – Lancement : Juillet 2023
- – A partir de 34 600 €
- – Ni bonus ni malus
Renault a rencontré le succès avec son Arkana en écoulant 17 977 exemplaires lors de son année de lancement en 2021 (non pleine) et 31 638 unités en 2022, s’approchant ainsi du roi Peugeot 3008 et de ses 36 282 unités. Il faut dire que ce SUV-coupé de Renault est presque sans concurrence dans son segment C, du moins du côté des marques généralistes. Il a donc fait mouche, d’autant que son prix est compétitif et son habitabilité, généreuse.
L’Arkana passe déjà par la case restyage en 2023. C’est opportun au moment où la concurrence arrive, notamment le nouveau Peugeot 3008, certes moins abordable. Pourtant, Renault ne fait pas l’effort d’un vrai changement. Les évolutions prennent la forme du nouveau blason de la marque, désormais placé sur une grille de calandre redessinée affichant de nombreux losanges, tandis qu’à l’arrière les feux affichent un style cristal fumé dispensable. La vraie nouveauté est à chercher du côté de la gamme avec la nouvelle finition Esprit Alpine qui remplace la R.S. Line. Un peu léger, on vous dit…
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Lancé en 2021, le Renault Arkana est déjà restylé mais les évolutions sont très légères.
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Nouvelle calandre Arkana restylé.
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Feux arrière Arkana restylé.
Si Renault fait le service minimum avec l’Arkana, c’est parce que ce dernier aura une courte vie, sa disparition étant actée pour 2025. Surtout, Renault préfère mettre en avant son nouvel Austral plus moderne et fabriqué en Espagne plutôt que pousser son Arkana produit en Corée. Alors, ce dernier a-t-il encore des arguments à faire valoir ? Réponse avec notre version d’essai E-Tech 145 Techno à moteur full hybride.
Au volant
Lorsqu’on s’élance avec l’Arkana E-Tech, nous apprécions le silence puisque c’est la propulsion électrique qui assure la mise en action. L’étonnante boîte à crabots, unique sur le marché, fonctionne sur le premier rapport exclusivement via le moteur électrique. Cela permet de démarrer de manière franche et sans heurt. Idéal en ville. D’ailleurs en zone urbaine, terrain de jeu préféré des hybrides, l’Arkana serait capable d’après Renault de rouler jusqu’à 80 % en mode « zéro émission » par le truchement du freinage régénératif qui recharge rapidement la petite batterie de 1,2 kWh brut (0,85 kWh net). C’est tout à fait possible… mais avec un peu d’anticipation dans la conduite et sans être pressé au feu rouge.
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Le Renault Arkana E-Tech 145 reçoit la motorisation hybride non rechargeable de 145 ch, alliant un moteur essence 1.6, deux moteurs électriques et l’étonnante boîte à crabot sans embrayage.
Etienne Rovillé
À partir de 40-45 km/h, la transition entre le moteur thermique et la machine électrique se fait de manière transparente, cette dernière aidant lorsque c’est nécessaire… sauf sur le deuxième rapport. Dans ce cas, la mise en route du quatre-cylindres se fait sentir et entendre à cause d’une insonorisation un peu juste sur ce point. À certaines vitesses et selon la charge de la batterie, le moteur thermique reste parfois dans les tours de façon déstabilisante, laissant à penser que la boîte de vitesses ne fait pas son travail. Pourtant elle le fait – et très bien même – afin de gérer au mieux la consommation, que nous avons relevée à 5,7 l/100 km lors de notre essai de près de 400 km sur parcours mixte. Une valeur très correcte pour un véhicule de 4,57 m et 1 435 kg. Mieux, lors d’un trajet autoroutier, nous avons constaté que la consommation n’explosait pas, avec une moyenne relevée de 6,1 l/100 km à 130 km/h au compteur.
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Essai Arkana hybride 2023
Renault n’a opéré aucun changement au niveau du châssis de l’Arkana. Nous apprécions toujours la consistance de la direction, bien que celle-ci manque de naturel. Elle agit à dessein sur un train avant bien guidé, suivi par un train arrière réglé de façon à enrouler les courbes gentiment sans jamais se montrer piégeur, loin s’en faut. Cela participe à un dynamisme bienvenu sans que l’Arkana ne se départisse de son côté familial, donc d’un niveau de confort très convenable. Tout au plus notons-nous quelques trépidations à faible vitesse du côté de l’amortissement, également un peu sec en compression sur les plus grosses aspérités. Les jantes de 18 pouces, récupérées de l’ancienne finition R.S. Line, chaussées de pneus à flanc haut (215/55 R18), participent au confort global. Enfin, mettons un bémol sur le freinage, à cause d’une course morte de la pédale dédiée (il ne se passe rien) puis d’un freinage inconstant qui dépend du niveau de charge de la batterie. Sur ce point, l’Arkana aurait pu corriger sa copie.
À bord
Le Renault Arkana garde la planche de bord du Captur, bien finie, agréable et ergonomique. Rien ne change avec cette mise à jour du modèle. Etienne Rovillé
Le compteur numérique propose plusieurs affichages. Ici avec la cartographie au centre. Etienne Rovillé
L’écran d’info-divertissement est désormais compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ergonomique et simple d’usage, il se montre en revanche assez lent. Etienne Rovillé
La présence de commandes physiques pour la climatisation est un vrai plus ergonomique qui devient trop rare. Etienne Rovillé
Il en va de même pour le bouton direct d’alerte franchissement de ligne, qui permet d’activer ou de désactiver la fonction sans avoir à passer par plusieurs sous-menus de l’écran. Etienne Rovillé
L’espace à bord est honnête pour un modèle du genre, même aux places arrière où seuls les grands gabarits seront mis à mal. Etienne Rovillé
Prix et concurrence
Le Renault Arkana en finition intermédiaire Techno est notamment proposé avec le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces et l’écran d’info-divertissement de 9,3 pouces. Ce système accueille désormais les très pratiques Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Avec cette motorisation E-Tech full hybrid de 145 ch, le SUV s’échange contre 34 600 €, hors options.
L’Arkana demeure relativement sans concurrence, si ce n’est celle de la Citroën C4 X, qui affiche des dimensions similaires (4,60 m) et un volume de chargement plus généreux (510 l). Son prix est plus serré (31 430 € en PureTech 130 Plus) mais il n’y a pas d’hybride au programme, et la C4 X fait l’impasse sur le hayon si commode. Le nouveau Toyota C-HR, qui arrivera en janvier 2024, est doté d’une motorisation full hybrid de 140 ch comparable à celle du Renault en performances. Mais, à prix égal (36 400 € en Design), il est plus petit (4,36 m) et moins logeable que le français.
Bilan essai Renault Arkana E-Tech 145
- Rien de bien neuf pour l’Arkana, qui reste cependant séduisant sur son segment grâce à son bon compromis entre dynamisme et confort, son habitacle généreux pour une famille, ses équipemens à jour et, surtout, ses tarifs qui n’ont pas pris la grosse tête. Équipé de cette motorisation E-Tech, il se montre, en plus, sobre en usage réel et ne fait pas surpayer votre enthousiasme au volant.
Texte et photos Etienne Rovillé
On aime
- Les tarifs honnêtes
- L’efficience de la motorisation
- Le confort général…
On regrette
- … sauf à basse vitesse
- La rétrovision moyenne
- L’info-divertissement un peu lent
| Fiche technique Renault Arkana E-Tech 145 Techno | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,57 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,82 m |
| Hauteur | 1,57 m |
| Empattement | 2,72 m |
| Volume du coffre | 480 à 1 263 l |
| Capacité du réservoir | 50 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 215/55 R18 |
| Poids à vide | 1 435 kg |
| Moteurs et performances | |
| Type de moteur thermique | 4 cylindres atmo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Puissance et couple thermique | 94 ch à 5 600 tr/min et 148 Nm à 3 600 tr/min |
| Puissance et couple électrique | 49 ch + 20 ch – 205 + 50 Nm |
| Capacité batterie | 1,2 kWh |
| Puissance cumulée | 145 ch |
| Couple cumulé | – |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique à crabots |
| 0 à 100 km/h | 10,8 s |
| Vitesse maximale | 172 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 4,9 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 106 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | aucun |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Garantie | 2 ans ou 100 000 km |
| Pays de production | Corée-du-Sud |
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Renault Arkana E-Tech 145 Techno. Moteur full hybride. Modèle 2023. 34 600 €.
Etienne Rovillé
Prix et équipement Renault Arkana E-Tech 145
Évolution : 33 000 €
- Jantes alliage 17 pouces
- Système multimédia Easy Link avec écran tactile 7 pouces, navigation, Android Auto et
- Apple CarPlay sans fil
- Instrumentation numérique 7 pouces
- Accès et démarrage mains libres
- Climatisation automatique
- Allumage automatique des phares et des essuie-glaces
- Passage automatique feux de croisement/feux de route
- Régulateur-limiteur de vitesse
- Phares full LED
- Frein de parking électrique
- Caméra de recul
- Aide au parking arrière
- Aide au maintien dans la voie
Techno : 34 600 €
En plus :
- Jantes 18 pouces
- Lame avant couleur carrosserie
- Éclairage d’ambiance
- Sellerie textile enduite plastique (TEP)
- Chargeur de smartphone à induction
- Instrumentation numérique 10 pouces
- Système multimédia Easy Link avec écran tactile 9,3 pouces
- Vitres et lunette arrière surteintées
- Avertisseur de sortie de stationnement
- Aide au parking avant
- Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape
Options
- Peinture métallisée : 750 €
- Roue de secours galette : 200 €
- Toit ouvrant panoramique : 800 €
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